23/08/2023
Транспортная индустрия сталкивается с критическим дефицитом водителей грузовиков, что привело к предложению Европейской комиссии (ЕК) о снижении возраста для получения прав грузовых категорий. Несколько компаний в сфере транспорта выразили поддержку данной инициативы. Вопрос заключается в том, имеет ли достаточный опыт 18-летний молодой водитель, чтобы заменить опытного профессионала за рулем грузовика.
В настоящее время минимальный возраст молодых людей, допускаемых к управлению грузовыми автомобилями (категории C, CE, D1, D1E), составляет в большинстве стран 21 год. В некоторых европейских странах действует более высокий возрастной ценз для водителей грузовых автомобилей – с 24 лет.
Представители Литовской ассоциации перевозчиков считают, что снижение возрастного ценза для водителей грузовиков в Литве с 21 до 18 лет позволит эффективно решить проблему повышения привлекательности профессии водителя грузовика.
Очень важно также подчеркнуть, что если бы можно было работать водителем грузовика сразу после достижения совершеннолетия, то молодой человек, заинтересованный в такой работе, смог бы более успешно выйти на рынок труда сразу после школы. Несколько лет, которые приходится ждать до 21 года, прежде чем сесть за руль тягача, существенно меняют ситуацию. За это время молодой человек открывает для себя новые возможности, и работа водителя грузовика, о которой он думал раньше, часто остается позади.
В апреле ассоциация обратилась в Министерство транспорта и коммуникаций с просьбой разработать закон о снижении возрастного ценза для водителей грузовых автомобилей до 18 лет.
В обращении подчеркнули, что «это не только поможет решить проблему растущего дефицита водителей грузовых автомобилей в стране, но и будет способствовать снижению уровня безработицы среди молодежи».
Генеральный секретарь Международного альянса транспорта и логистики Литвы (TTLA), отметил, что это решение поможет привлечь в профессию молодых выпускников школ.
Сейчас такие люди не могут обучаться и работать водителями в течение трех-четырех лет. Поэтому снижение возрастного ценза будет способствовать системному решению проблемы, это будет шаг вперед.
Транспортные организации многих стран призывают правительства снизить минимальный возраст, с которого профессиональные водители могут получать водительские удостоверения. В начале ноября прошлого года генеральный секретарь румынского профсоюза перевозчиков UNTRR, встретился с премьер-министром Румынии, чтобы сообщить об обострении кризиса, связанного с нехваткой профессиональных водителей, и призвать правительство к принятию срочных мер.
В настоящее время в некоторых странах минимальным возрастом для получения водительских прав категорий C и CE является 18 лет. Хотя Директива ЕС устанавливает минимальный возраст для различных категорий водительских удостоверений, в отношении рекомендуемого минимального возраста существует определенная гибкость. В настоящее время получение водительского удостоверения категории С и СЕ с 18 лет является законным в большинстве стран-членов ЕС.
Секретарь по инновациям и транспортной политике, ранее сказал, что перевозчики обычно неохотно доверяют новому водителю дорогой груз, «не только потому, что он дорогой, но и потому, что грузовик является опасным транспортным средством».
Отчет Европейского совета по безопасности в транспортном секторе (ETSC) показывает, что молодые водители грузовых автомобилей представляют большую опасность для всех участников дорожного движения. Хотя столкновения с участием грузовых автомобилей происходят реже, чем с легковыми, большегрузы более опасны из-за их размеров и массы.
«Риски, связанные с молодыми водителями и пассажирами, обусловлены неопытностью, незрелостью и образом жизни, соответствующим их возрасту и полу. Молодые люди в возрасте от 15 до 25 лет переживают важные биологические и социальные изменения».
Эти данные о водителях показывают, что с возрастом и стажем риск попасть в аварию снижается.
ETSC использовала данные об общей вовлеченности молодых водителей в столкновения, а также статистику таких стран, как Финляндия, Германия и Польша, которые уже разрешают 18-летним управлять самыми крупными транспортными средствами при определенных условиях (информации о молодых водителях грузовых автомобилей мало, так как в большинстве стран запрещено управление транспортными средствами этой категории для данной возрастной группы). Имеющиеся данные однозначно свидетельствуют о том, что молодые водители чаще попадают в аварии.
В Польше доля водителей грузовых автомобилей и автобусов в возрасте 18-24 лет, попавших в ДТП, по сравнению с количеством водительских прав, имеющихся у водителей той же возрастной группы, выше, чем в других возрастных группах, и уменьшается с увеличением возраста.
Статистика Финляндии и Германии подтверждает аналогичную тенденцию. Исследования немецкой страховой ассоциации GDV показывают, что молодые водители грузовых автомобилей в возрасте 18-20 лет совершают больше аварий с человеческими жертвами, чем водители грузовых автомобилей любой другой возрастной группы. Эта доля значительно снижается до 24 лет и остается стабильной во взрослой и старшей возрастных группах.
Исследования показали, что это отчасти связано с развитием мозга. Мозг человека завершает свое развитие на третьем десятилетии жизни. Поэтому, когда молодые люди учатся водить машину, их когнитивные способности еще не полностью сформированы. Это влияет на их восприятие и отношение к риску. В результате молодые люди склонны к рискованному поведению на дороге и хуже осознают опасности, с которыми они сталкиваются.
Биологические исследования показывают, что в 18 лет участки мозга, отвечающие за интеграцию информации и контроль импульсов, все еще развиваются.
Незрелость – не единственное объяснение большого количества аварий среди молодежи. Неопытность также играет важную роль. Исследования показывают, что риск столкновения для тех, кто только что сдал экзамен по вождению, на 60 проц. связан с неопытностью и на 40 проц. – с возрастом.
В настоящее время в Европе быстрее всего растет группа пожилых водителей, как по количеству, так и по километражу поездок. В будущем, по оценкам, они будут ездить чаще и на большие расстояния, чем сегодняшние пожилые водители. Особенно это касается женщин.
«Изменения, происходящие с возрастом, могут не влиять на повседневную жизнь, но они влияют на управление автомобилем. Водителям часто приходится принимать 8-12 решений на каждом километре пути, причем на это отводится менее половины секунды. Это означает, что даже небольшие изменения в зрении, слухе, амплитуде движений и силе, времени реакции и внимании могут повлиять на принятие решений во время вождения.
Институты разных стран пришли к схожим выводам – пожилые водители более безопасны, чем представители других возрастных групп. По статистике, на миллион легковых автомобилей приходится в четыре раза меньше смертельных случаев среди водителей в возрасте 18-24 лет.
Вопреки ожиданиям, «ограничения» в здоровье пожилых водителей редко становятся причиной аварий. Они компенсируют возрастные недостатки более аккуратным вождением.
Основные проблемы пожилых водителей:
🔹рассеянное внимание – они могут неадекватно реагировать на дорожную обстановку, теряются в сложных ситуациях,
🔹ошибки восприятия, особенно в случаях, когда необходимо определить очередность проезда перекрестков,
🔹сужение поля зрения, слабая контрастная чувствительность и плохое восприятие расстояния,
🔹замедленная реакция – время выполнения маневров, скорость реагирования, координация — пожилым водителям требовалось на 50 проц. 🔹больше времени для принятия решения. Но что касается принятия решений на перекрестках, различий между пожилыми водителями и другими возрастными группами выявлено не было.
⚜️ Будьте в курсе новостей в индустрии транспорта и логистики! ⚜️
Если вы стремитесь стать успешным водителем-международником или расширить свои знания и опыт в сфере транспорта и логистики, обращайтесь к нам!
Мы поделимся своими знаниями и опытом с вами, чтобы помочь вам достичь новых вершин в вашей карьере. 🚀🌐
Мы обучаем на код 95 и трудоустраиваем, ЗВОНИ:
По вопросам обучения📚:
📲(+48) 517-463-573 (Viber/WhatsApp/Telegram)
По вопросам трудоустройства🚛:
📲(+48) 518-335-789
#дальнобойщикипрофессионалы #работазарубежом #работавевропе #минсксити #барановичи #могилев #водитель #водители #водительскоеудостоверениекод95 #код95польша #дальнобойщикибеларуси #работаваршава #водитель #водительскиеправа #могилев #минск2023 #барановичи #орша #пинск #солигорск #варшава #дальнобойщикибеларуси #работапольша
