30/04/2026
Silnik N13 BMW | Czy go polecam ? :) | BMW | MINI
Jednostki doładowane z rodziny Prince, o pojemności 1.6 i oznaczeniu N13 zostały stworzone przez koncerny BMW i PSA. Zadebiutowały w 2006 roku i służyły jako napęd w wielu modelach:
➡ BMW: seria 1 (F20/F21), seria 3 (F30/F31)
➡ MINI: Cooper S, John Cooper Works
oraz pod nazwą 1.6 THP w:
➡ Citroën: C4 (I i II), C4 Picasso (I i II), DS3, DS4, DS5
➡ DS: DS3, DS4, DS5, DS7
➡ Peugeot: 207, 208 (I), 308 (I i II), 3008 (I i II), 408 (I i II), 508 (I), 5008 (I i II), RCZ
Konstrukcja silnika była naprawdę nowatorska. Wykorzystanie turbodoładowania oraz bezpośredniego wtrysku paliwa pozwoliło na osiągnięcie wysokiej mocy i momentu obrotowego
(porównywalne z większymi jednostkami o pojemności 2.0) oraz dobrej kultury pracy przy jednocześnie dość niskim zużyciu paliwa. Niestety zalety te zostały przysłonięte przez sporo wad.
Najczęstsze problemy i awarie:
🔴 wada fabryczna napinacza łańcucha rozrządu, nietrwały łańcuch rozrządu - naciąganie się łańcucha rozrządu przy przebiegu nawet poniżej 50 000 km
🔴 rozciąganie łańcucha łączącego wałki rozrządu sprawiało, że wałek rozrządu wycierał się na panewkach, a to powodowało hałas i w rezultacie wspomniane wcześniej poważne uszkodzenie głowicy
🔴 kłopoty z kolektorem dolotowym i nietypową konstrukcją napędu pompy płynu chłodzącego (dodatkowy pasek)
🔴 nadmierne zużycie oleju (nierzadko przekraczające 1L / 1000 km)
🔴 awarie związane z wałkami rozrządu (przedwczesne zużycie, szczególnie przy niedopilnowaniu poziomu oleju w silniku)
🔴 awarie wariatorów zmiennych faz rozrządu sterowane ciśnieniem oleju, które blokowały się w jednej ze skrajnych pozycji, a to było przyczyną znacznego spadku mocy, zwiększało zużycie paliwa, powodowało zapalanie się kontrolki check engine ), a silnik przechodził w awaryjny tryb pracy
🔴 podatność na odkładanie się nagaru w układzie dolotowym (między innymi wynik nadmiernego zużycia oleju)
🔴 problemy z układem zapłonowym (cewki zapłonowe) i elektroniką sterującą silnikiem
🔴 wycieki oleju i płynu chłodniczego
🔴 częste awarie termostatu i pompy układu chłodzenia
🔴 problemy związane z sondami lambda
Producenci silnika byli świadomi niedociągnięć technicznych, więc w kolejnych wersjach dokonano sporo modyfikacji, mających na celu poprawić sytuację. Uczciwie trzeba przyznać, że kolejne serie silnika były dużo lepsze pod względem awaryjności i trwałości, ale tak naprawdę producenci nigdy nie poradzili sobie do końca z tą przypadłością.
Głównym problemem były zbyt długie interwały wymiany oleju w silniku - co 30 000 km lub co 2 lata. Skrócenie interwałów w dużym stopniu poprawia sytuację. Dodatkowo warto często kontrolować poziom oleju, stan łańcucha rozrządu i czyścić układ dolotowy.
Użytkowałeś/aś auto z tym silnikiem? Miałeś/aś inne problemy? Podziel się nimi w komentarzu 💬 💬 💬
Czy masz osobiste doświadczenia z tym silnikiem, który jest jedną z gorszych konstrukcji ostatnich lat?
