Jakie są godziny otwarcia?

Poniedziałek 08:00 - 16:00 Wtorek 08:00 - 16:00 Środa 08:00 - 16:00 Czwartek 08:00 - 16:00 Piątek 08:00 - 16:00

V-tech Tuning

Strona główna
Polska
Kraków
V-tech Tuning

Masz nowe auto? Zmienimy Twoje auto nie do poznania! Także samochody na gwarancji, w leasingu - niewykrywalny tuning to my.
(2)

Chip tuning to zwiększenie mocy i momentu w granicach rezerw silnika. Wybierając nas, wybierasz uznaną i pewną markę.

14/08/2026

Foton Tunland V9 2.0D AT z fabryki ma dawać 163 KM. Na hamowni wyszło 155,5 KM i 367,6 Nm – bo tyle realnie zostaje po stratach w układzie napędowym.

Podpinamy nasz moduł PowerChip Premium +AI i wracamy na hamownię: 179,7 KM, 421,6 Nm. Ten sam silnik, +24 konie i +54 Nm, dostępne dokładnie tam, gdzie pracuje na co dzień – więc auto rusza żywiej, wyprzedza pewniej i nie męczy się z przyczepą na haku.

Bez przeróbek mechanicznych. W pełni odwracalnie. Pomiar na hamowni, montaż i strojenie.

13/08/2026

Audi Q5 2.0 TFSI e-Hybrid, seria robi 299KM i 450Nm. U nas wyjechało z 380KM i 553Nm. Sam software, żadnej ingerencji w mechanikę, a różnicę czuć od pierwszego wgazowania.

To nie jest już to samo auto. Jeśli masz Q5 w tej wersji i czujesz, że powinno ciągnąć mocniej – wiesz gdzie jesteśmy.

11/08/2026

CEO firmy AZZON - marki, która na co dzień tworzy customowe motocykle i platformy dla klientów z całego świata - opowiada, dlaczego zdecydował się na tuning samochodu, który jest jeszcze w leasingu i na gwarancji.

Bo wie, czego szuka, i wie, komu może zaufać.

Wybrał krakowski Vtech i PowerChip Premium+AI.

Posłuchajcie, co ma do powiedzenia.

06/08/2026

Wjeżdża do naszego warsztatu Volkswagen Transporter. Za kierownicą CEO firmy AZZON - marki, która na co dzień projektuje customowe motocykle i platformy dla klientów z całego świata. Człowiek, który wie, jak powinna wyglądać dobrze zrobiona maszyna.

Problem był jeden - papierowa moc producenta i to, co naprawdę pokazała hamownia, to były dwa zupełnie różne samochody.

Wzięliśmy się do roboty. PowerChip Premium+AI zrobił swoje. Ten sam samochód, ale teraz jeździ tak, jak powinien od pierwszego dnia.

Bo u nas nie ma rzeczy niemożliwych.

04/08/2026

Foton Tunland V9 po modyfikacji - wygląda jak zupełnie nowy samochód. Sylwetka trochę jak u Raptora, ale seryjnie brakuje mu mocy. Po naszym PowerChip Premium+AI silnik dostaje zupełnie nową charakterystykę - więcej mocy, więcej momentu, inna jazda. Zobaczcie różnicę na własne oczy.

29/07/2026

Toyota Hilux z silnikiem 2.8 D-4D i automatyczną skrzynią biegów to samochód, w którym najważniejsza jest użyteczna siła dostępna w codziennym zakresie obrotów. W przypadku dużego pick-upa liczy się nie tylko moc maksymalna, ale przede wszystkim moment obrotowy potrzebny podczas wyprzedzania, jazdy z ładunkiem, pokonywania wzniesień czy poruszania się poza utwardzonymi drogami.

Ten egzemplarz w wersji katalogowej 204 KM przed modyfikacją osiągnął na hamowni 195,8 KM przy 3248 obr./min oraz 481,8 Nm przy 2676 obr./min. Następnie zamontowaliśmy i dostroiliśmy moduł PowerChip Premium+AI, dopasowując jego pracę do charakterystyki konkretnego silnika.

Po modyfikacji Toyota uzyskała 226,1 KM przy 3099 obr./min oraz 564,9 Nm przy 2618 obr./min. Oznacza to przyrost o 30,3 KM i 83,1 Nm względem pomiaru seryjnego.

Największą różnicę w tym przypadku robi dodatkowy moment obrotowy. Już od niższych obrotów silnik znacznie sprawniej buduje siłę, a w zakresie około 2400–3000 obr./min dostępne jest ponad 530 Nm. Maksymalna wartość 564,9 Nm pojawia się nieco wcześniej niż w ustawieniu seryjnym, dlatego Hilux szybciej reaguje na gaz i zdecydowanie chętniej nabiera prędkości.

W seryjnej konfiguracji samochód rozwijał moment obrotowy płynnie, ale przy większym obciążeniu jego masa była wyraźnie odczuwalna. Po montażu PowerChip Premium+AI silnik ma znacznie większy zapas siły w zakresie, z którego kierowca korzysta najczęściej. Nie trzeba mocno wciskać gazu ani czekać na wysokie obroty, aby samochód sprawnie przyspieszył.

Różnica będzie szczególnie zauważalna podczas wyprzedzania oraz przyspieszania ze średnich prędkości. Automat może dłużej pozostać na wyższym biegu, ponieważ silnik ma wystarczająco dużo momentu, aby skutecznie rozpędzać samochód bez nerwowych redukcji. To poprawia nie tylko dynamikę, ale także komfort jazdy.

Warto również zwrócić uwagę na przebieg mocy. Po modyfikacji jej maksymalna wartość pojawia się wcześniej, a silnik utrzymuje ponad 220 KM w szerokim zakresie obrotów. Nie jest to więc chwilowy, efektowny wynik osiągnięty tylko w jednym punkcie wykresu. Dodatkowa moc jest dostępna przez większą część przyspieszania, dzięki czemu samochód nie traci tempa wraz ze wzrostem obrotów.

Krzywe momentu i mocy pozostają płynne, bez gwałtownego uderzenia w jednym wąskim zakresie. To szczególnie ważne w samochodzie użytkowym, który powinien reagować przewidywalnie zarówno podczas spokojnej jazdy, jak i w trudniejszych warunkach.

PowerChip Premium+AI nie zmienia Hiluxa w samochód o zupełnie innym charakterze. Nadal jest to solidny, użytkowy pick-up, ale z wyraźnie większą rezerwą pod prawą nogą. Dodatkowe 83 Nm sprawia, że auto prowadzi się lżej, sprawniej reaguje na gaz i zdecydowanie lepiej radzi sobie tam, gdzie seryjne parametry zaczynały być niewystarczające.

Seria: 195,8 KM i 481,8 Nm
PowerChip Premium+AI: 226,1 KM i 564,9 Nm
Przyrost: 30,3 KM i 83,1 Nm

28/07/2026

Volkswagen Touareg z trzylitrowym silnikiem TDI to samochód, w którym wysoki moment obrotowy ma znacznie większe znaczenie niż sama moc maksymalna. Duża masa, napęd na cztery koła i charakter komfortowego SUV-a sprawiają, że najważniejsza jest elastyczność oraz zdecydowana reakcja na gaz podczas wyprzedzania i przyspieszania z niższych prędkości.

Ten egzemplarz w wersji katalogowej 231 KM już na pomiarze seryjnym pokazał bardzo dobrą kondycję. Na hamowni uzyskał 240,2 KM przy 3530 obr./min oraz 529,3 Nm przy 3028 obr./min. Silnik osiągnął więc wynik wyższy od wartości deklarowanej przez producenta i stanowił bardzo dobrą bazę do przeprowadzenia indywidualnego strojenia.

Po modyfikacji oprogramowania sterownika silnika moc wzrosła do 341,2 KM przy 3801 obr./min, natomiast maksymalny moment obrotowy osiągnął 691,5 Nm przy 2720 obr./min. W praktyce oznacza to przyrost o dokładnie 101 KM i 162,2 Nm względem pomiaru seryjnego.

W przypadku takiego samochodu największe wrażenie robi nie tylko wynik końcowy, ale przede wszystkim przebieg momentu obrotowego. Po chiptuningu Touareg bardzo szybko przekracza 600 Nm, a następnie przez szeroki zakres obrotów utrzymuje wartości zbliżone do 670–690 Nm. Dzięki temu samochód znacznie sprawniej nabiera prędkości bez konieczności wkręcania silnika na wysokie obroty.

Różnica będzie szczególnie odczuwalna podczas wyprzedzania, włączania się do ruchu oraz przyspieszania na autostradzie. Seryjny Touareg nie należy do wolnych samochodów, jednak po modyfikacji jego reakcja na gaz jest zdecydowanie bardziej bezpośrednia. Duży SUV znacznie chętniej przyspiesza ze średnich obrotów, a wysoki moment pozwala mu nabierać prędkości bez wysiłku.

Moc maksymalna również została wyraźnie podniesiona i jest rozwijana płynnie aż do okolic 3800 obr./min. Wykres nie pokazuje krótkiego, jednorazowego skoku parametrów, lecz szeroki i użyteczny zakres zwiększonej mocy. To ważne, ponieważ samochód pozostaje przewidywalny, a osiągi są dostępne nie tylko w jednym punkcie, lecz podczas całego przyspieszania.

Po modyfikacji Touareg nadal zachowuje charakter komfortowego samochodu do codziennej jazdy i pokonywania długich tras. Zmienia się jednak jego zachowanie po mocniejszym wciśnięciu gazu. Zamiast spokojnie budować prędkość, samochód od razu wykorzystuje niemal 700 Nm i zdecydowanie rusza do przodu.

To właśnie taki zakres zmian najlepiej pasuje do trzylitrowego diesla. Więcej mocy poprawia osiągi, ale to dodatkowe 162 Nm najbardziej zmienia sposób, w jaki Touareg porusza się na drodze.

Seria: 240,2 KM i 529,3 Nm
Po chiptuningu: 341,2 KM i 691,5 Nm
Przyrost: 101 KM i 162,2 Nm

27/07/2026

Audi S3 8V po liftingu to samochód, który już w seryjnej wersji potrafi dać sporo frajdy. Dwulitrowe TFSI, napęd na cztery koła i szybka automatyczna skrzynia tworzą bardzo skuteczny zestaw zarówno do codziennej jazdy, jak i dynamicznych przejazdów. W tym przypadku właściciel chciał jednak wykorzystać większy potencjał jednostki napędowej i poprawić przede wszystkim elastyczność oraz reakcję auta na gaz.

Pomiar przed modyfikacją potwierdził, że silnik był w bardzo dobrej kondycji. Seryjnie Audi uzyskało 301,3 KM przy 5996 obr./min oraz 410,5 Nm przy 4268 obr./min. Wynik był więc zgodny z deklarowanymi przez producenta 300 KM i stanowił dobry punkt wyjścia do dalszego strojenia.

Po wykonaniu indywidualnego chiptuningu moc wzrosła do 348 KM przy 5490 obr./min, natomiast maksymalny moment obrotowy osiągnął 514,8 Nm przy 2844 obr./min. Oznacza to przyrost o niemal 47 KM i ponad 104 Nm.

Największą zmianę czuć jednak nie w samych liczbach, lecz w sposobie, w jaki samochód przyspiesza. W seryjnym ustawieniu maksymalny moment pojawiał się dopiero powyżej 4200 obr./min. Po modyfikacji ponad 500 Nm jest dostępne już w okolicach 2800 obr./min i utrzymuje się w szerokim zakresie obrotów. Dzięki temu S3 znacznie mocniej zbiera się ze średnich prędkości, szybciej reaguje na gaz i nie wymaga ciągłego redukowania biegu, aby sprawnie przyspieszać.

Różnica jest szczególnie zauważalna podczas wyprzedzania, przyspieszania na autostradzie oraz wychodzenia z zakrętów. Samochód zdecydowanie chętniej nabiera prędkości, a wysoki moment obrotowy daje wyraźne i równomierne pchnięcie w fotel. Jednocześnie przebieg wykresu pozostał płynny. Nie ma tutaj gwałtownego skoku momentu ani krótkiego, agresywnego uderzenia, po którym silnik szybko traci siłę.

Maksymalna moc po chiptuningu pojawia się również wcześniej niż w serii. Dzięki temu auto jest bardziej dynamiczne w zakresie obrotów, z którego najczęściej korzysta się podczas normalnej jazdy. Nie trzeba za każdym razem kręcić silnika pod czerwone pole, aby wykorzystać jego możliwości.

Efektem strojenia jest S3, które zachowało swoją codzienną użyteczność, ale stało się wyraźnie szybsze i bardziej zdecydowane. Nadal może być komfortowym samochodem do spokojnej jazdy po mieście, jednak po mocniejszym wciśnięciu gazu dużo lepiej pokazuje potencjał dwulitrowej jednostki TFSI.

Seria: 301,3 KM i 410,5 Nm
Po chiptuningu: 348 KM i 514,8 Nm
Przyrost: 46,7 KM i 104,3 Nm

23/07/2026

Z MINI One do MINI „S” — przynajmniej pod względem osiągów.

Na hamownię trafiło MINI One z silnikiem 1.5 Diesel, które seryjnie dysponowało mocą 95 KM. Po wykonaniu indywidualnego chiptuningu uzyskaliśmy aż 154 KM oraz 370 Nm momentu obrotowego.

Przyrost jest naprawdę duży i wyraźnie zmienia charakter tego samochodu. Auto zdecydowanie lepiej reaguje na gaz, sprawniej przyspiesza i ma znacznie więcej siły podczas wyprzedzania oraz jazdy w trasie. Różnicę czuć nie tylko na wykresie z hamowni, ale przede wszystkim za kierownicą.

To dobry przykład, jak duży potencjał może być ukryty w niewielkim silniku Diesla. Oczywiście każdą modyfikację poprzedzamy diagnostyką i pomiarami, a program dopasowujemy indywidualnie do konkretnego egzemplarza.

Wynik końcowy:

95 KM → 154 KM
370 Nm momentu obrotowego

Z wersji One zrobiła się wersja S… albo nawet coś więcej.

22/07/2026

Kolejny bardzo dobry wynik z wykorzystaniem PowerChip Premium + AI od V-tech — tym razem w najnowszym Audi A5 B10 2.0 TFSI o mocy katalogowej 150 KM.

Już seryjny pomiar potwierdził, że samochód trzyma deklarowane parametry:

🔴 Pomiar seryjny:
153,0 KM przy 4574 obr./min
310,2 Nm przy 2091 obr./min

Po montażu i dostrojeniu modułu PowerChip Premium + AI Audi ponownie trafiło na hamownię:

🔵 Po tuningu:
187,1 KM przy 4569 obr./min
360,7 Nm przy 2378 obr./min

Finalny przyrost wyniósł:

✅ +34,1 KM
✅ +50,5 Nm
✅ około 22% więcej mocy
✅ ponad 16% więcej momentu obrotowego

W przypadku tej jednostki nie chodzi wyłącznie o podniesienie wartości maksymalnych. Na wykresie wyraźnie widać, że dodatkowy moment obrotowy dostępny jest w szerokim zakresie obrotów. Efekt to zdecydowanie lepsza reakcja na gaz, mocniejsze przyspieszenie oraz większa elastyczność podczas codziennej jazdy i wyprzedzania.

Seryjne 150 KM w Audi A5 zapewnia spokojne osiągi, ale po zastosowaniu PowerChipa samochód zyskuje znacznie bardziej dynamiczny charakter — bez wykonywania klasycznego remapu fabrycznego sterownika silnika.

153 KM ➡️ 187,1 KM
310,2 Nm ➡️ 360,7 Nm

To kolejny przykład, że również w nowych samochodach z nowoczesną elektroniką można skutecznie wykorzystać dodatkowy potencjał jednostki napędowej.

Masz nowe auto, samochód w leasingu albo sterownik, którego nie chcesz modyfikować klasycznym chiptuningiem lub jest zablokowany? Skontaktuj się z V-tech i sprawdź możliwości PowerChipa dla swojego modelu.

Adres

Ulica Bieżanowska 71
Kraków
30-812

Godziny Otwarcia

Poniedziałek	08:00 - 16:00
Wtorek	08:00 - 16:00
Środa	08:00 - 16:00
Czwartek	08:00 - 16:00
Piątek	08:00 - 16:00

Telefon

+48126586666

Strona Internetowa

https://vtech.pl/

Ostrzeżenia

Bądź na bieżąco i daj nam wysłać e-mail, gdy V-tech Tuning umieści wiadomości i promocje. Twój adres e-mail nie zostanie wykorzystany do żadnego innego celu i możesz zrezygnować z subskrypcji w dowolnym momencie.