APK Mechanika Pojazdowa

26/01/2026

Lato 2025 już dawno za nami ale bohater tego wpisu jest w naszej pamięci cały czas 😊
Co roku od wielu lat w okolicach końcówki sierpnia wraz z garstką naszych przyjaciół organizujemy sobie wyjazd na motoweteranach. A mówiąc dokładnie na motocyklach z okresu drugiej wojny światowej. W ciągu kilku, kilkunastu dni przejeżdżamy około 2tyś kilometrów kierując się w jakiś zakątek Polski.
W tym roku niestety nie mogliśmy pojechać na motocyklu. Nie było opcji aby zawieść naszych serdecznych przyjaciół, więc szybko postanowiliśmy działać.
Tradycyjnie do tego wyjazdu przygotowania rozpoczynamy na około tydzień przed wyjazdem. W ubiegłym roku np. złożyliśmy w 5 dni motocykl który przez 5lat czekał na remont.
Ot taka forma mechanicznej gry survivalowej😊
W tym roku postanowiliśmy pojechać czymś niezawodnym ale też chcieliśmy aby pojazd nie był zbyt kontrastowy w stosunku do ponad 80letnich motocykli. Postawiliśmy na pojazd, który w wersji skrzyniowej posiadamy od kilku lat. Tym razem wybór padł na wersję zabudowaną aby mógł nam służyć jako prymitywny camper. I tak kupiliśmy stojącego w krzakach od kilku lat VW LT28 . Przyjechaliśmy nim do warsztatu i wykonaliśmy szybki serwis olejowy oraz sprawdziliśmy mechanizmy. Skonfrontowaliśmy naszą wizję z ilością czasu i zakresem prac jakie musimy wykonać do godziny startu.
Do dzieła!
Najwięcej prac mieliśmy z przygotowaniem auta do malowania i samym malowaniem dlatego poprosiliśmy naszych współpracowników z APK. Tym sposobem w ciągu 48h auto zmieniło się wizualnie. Najpierw ogniska korozji zostały oczyszczone i zabezpieczone. Następnie szpachlowanie i malowanie wewnątrz przestrzeni ładunkowej oraz na zewnątrz. Na koniec felgi, zderzaki i kilka innych detali zostało pomalowane na czarny błyszczący kolor.
Trzeciego dni dostaliśmy nowe terenowe opony, halogeny oraz elementy do przystosowania auta do camperowania takie jak gniazda ładowania, oświetlenie LED czy webasto
Łącznie w ciągu 5 dni od „auta z krzaków” VW LT zmienił się w quasi terenowego campera w kolorystyce pojazdów wojskowych wykorzystywanych na Saharze.
Przez miesiąc przejechaliśmy nim około 6-7 tyś kilometrów. Ltek był niezawodnym towarzyszem naszej letniej przygody i tak jak sobie założyliśmy został wystawiony na sprzedaż i zmienił właściciela.
Lubimy takie wyzwania. Bardzo bawi nas odbudowywanie aut i przywracanie ich na drogi. Zdecydowanie to tylko jeden z wielu projektów. Jedne tak jak eLTunio są szybkimi spontanicznymi tworami, a inne jak na przykład Veloster są rozwijane miesiącami.

19/01/2026

Oczywiście poza naprawami aut klientów serwisujemy też nasze prywatne auta. Pisałem o tym aucie kiedy je importowaliśmy do Polski- BMW X1 z 2017r wyposażone w silnik B48b20 i z przebiegiem zbliżającym się do 200tyś km.
Wiedzieliśmy, że zgodnie z harmonogramem serwisowym będzie wymagało wymiany rozrządu. Auto w bardzo dobrym stanie technicznym, które mamy zamiar użytkować bezproblemowo przez kilka lat. Normalnym było, że będziemy chcieli to zrobić bez wycieczek na skróty.
Zamówiliśmy oryginalny kompletny rozrząd, wraz z napędem pompy oleju (podobno są serwisy, które pomijają ten element, co jest ogromnym błędem).
Zabraliśmy się do pracy. W X1 silnik ustawiony jest poprzecznie, więc aby dostać się do rozrządu umieszczonego z tyłu silnika najsensowniej jest zdjąć przód i wyjąć cały układ napędowy. Wszystko było przemyślane, działaliśmy posiłkując się oryginalnymi instrukcjami napraw sprawnie i w kilka godzin napęd opuścił nadwozie.
Postanowiliśmy sprawdzić wszystkie elementy w osprzęcie silnika i usunąć wszelkie usterki. Zawsze w przypadku naszych prywatnych aut idziemy na całość. I jeśli jakiś element wykazuje zużycie to nawet jeśli dziś jest jeszcze sprawny zostaje zregenerowany lub wymieniony na nowy. Wychodzimy z założenia, że lepiej zrobić duży serwis raz, a potem dbać tylko o wymianę oleju i filtrów. Jak pokazuje praktyka zupełnie nie interesuje nas wartość rynkowa auta jak było to w przypadku naszego Peugeota 2.2 HDI Bi-turbo , który już drugi rok odwdzięcza się niezawodną i komfortową jazdą 😉
Przy wymianie rozrządu okazało się, że w naszym BMW jest zamontowana wadliwa p***a oleju. Była ona objęta akcją serwisową, która jak widać ominęła nasz egzemplarz. I tu należy wspomnieć, że gdybyśmy pominęli wymianę łańcucha pompy wraz z kołem napędzającym ten agregat to w silniku zostawilibyśmy tykającą bombę.
Zamówiliśmy nową zmodernizowaną pompę oleju. Przy okazji podczas kontroli stanu katalizatora okazało się, że jego struktura jest uszkodzona. Element został wysłany do pewnej znanej firmy na wymianę wkładu na nowy. Oczywiście pozwoliliśmy sobie na nieco fantazji i w porozumieniu z Pawłem= naszym fachowcem od turbin- sprezentowaliśmy X1 zmodyfikowany, większy wirnik turbosprężarki.
Sprawdziliśmy układ paliwowy i okazało się , że p***a wstępna w zbiorniku jest na skraju sprawności. Podczas montażu założyliśmy nowe poduszki silnika i skrzyni biegów. Wymieniliśmy też wałki rozrządu, ponieważ posiadały wady materiałowe na krzywkach.
Silnik przeszedł inspekcję oraz mycie wnętrza.
Na koniec komplet filtrów, olejów do wszystkich układów składających się na napęd pojazdu.
Nowe uszczelki, czynnik do klimatyzacji oraz płyn chłodniczy.
Ktoś może spytać czy było warto inwestować tyle pieniędzy i część rzeczy wymieniać „na zapas”.
Zdecydowanie: Tak!
Z naszego punktu widzenia auto musi być niezawodne. A żeby było niezawodne lepiej wymienić też części, które za chwilę mogą zawieść.

12/01/2026

Ostatnio mieliśmy możliwość użytkować przez ponad miesiąc rok 2024 o pojemności silnika 1,2 litra.

Autem przejechaliśmy około 5 tyś kilometrów i chcielibyśmy się podzielić z Wami opinią na jego temat.
Egzemplarz był wyposażony w podstawowe rzeczy jak elektryczne szyby, kamerę cofania, system z android auto i oczywiście automatyczną klimatyzację.

Jest to zwinny crossover do jazdy w mieście i na dojazdy około 40km z terenów wiejskich. Przy dość dynamicznej jeździe w warunkach miejskich Stonic spalał nam niecałe 7 litrów na 100km. Natomiast podczas jazdy przez tereny podmiejskie bocznymi drogami spokojnie wystarczało na 100km około 5litrów paliwa.
Silniki 1,2 koncernu Hyundai całkiem przyjemnie oddaje moc, chociaż robi to z dość nieprzyjemnym hałasem. Zresztą jazda z prędkościami autostradowymi, też powoduje we wnętrzu podwyższoną ilość decybeli.
Zawieszenie i układ hamulcowy pracują bez zarzutu i są odpowiednie do mocy generowanej przez silnik.
Podsumowując Kia Stonic to bardzo fajne okołomiejskie auto, wygodne i przyjemne w prowadzeniu.

08/01/2026

07/01/2026

O tym aucie pisałem już wcześniej. Minęło już kilka miesięcy od kiedy w pełni sprawny wyjechał od nas ten ciekawy z mocnym 2.0 Turbo.
Pierwszy raz osobiście mogliśmy porozmawiać o tym aucie z właścicielem dopiero przy odbiorze. Tak! Dobrze czytacie;) Zlecenie naprawy otrzymaliśmy telefonicznie. Otrzymaliśmy pisemną zgodę na odbiór auta oraz dodatkowego silnika z A*O w Szczecinie. Przez cały okres naprawy (prace trwały około trzech miesięcy) byliśmy w kontakcie i w miarę postępów prac informowaliśmy właściciela.
Jak się okazało przez około 3 lata przy tym aucie poległo kilku mechaników w różnych częściach Polski! Niestety pod maską zostało wiele oznak walki z opornym pacjentem w postaci połamanych plastików, uszkodzonych elementów układu dolotowego. Co więcej zapasowy silnik ktoś rozkradł z cennych części oraz podmienił głowicę na jakąś przypadkową od zupełnie innej wersji !
Musieliśmy się mocno naszukać różnych elementów aby uzupełnić komorę silnika. Auto pochodziło z USA gdzie niestety wiele elementów nie jest kompatybilnych z autami dedykowanymi na Europę.
Samochód dostał fabrycznie nowe turbo, sprawdzone dodatkowo przez .pl. Złożyliśmy silnik, ubraliśmy go w osprzęt, zamontowaliśmy i odtworzyliśmy plastiki, zregenerowaliśmy intercooler. Ze względu na bardzo długi okres postoju zrobiliśmy przegląd zawieszenia oraz układu hamulcowego. Zamontowaliśmy nowy komplet tarcz i klocków hamulcowych.
Klient wysłał nam dokumenty od auta, wykonaliśmy badanie techniczne i po kilku dniach, właściciel odebrał od nas auto!

06/01/2026

06/01/2026

Staramy się cały czas poszerzać ofertę naszego serwis jednocześnie utrzymując wysoki standard oferowanych usług. Z początkiem 2026 wprowadzamy do oferty usługę wymiany zestawów sprzęgieł skrzyń DCT.
Wymiana kasety ze sprzęgłami jest stosunkowo skomplikowana i należy przestrzegać instrukcji serwisowych. Do wymiany sprzęgła wymagane są odpowiednie narzędzia. Co ciekawe- aby proces wymiany był dużo bardziej precyzyjny musieliśmy dorobić kilka dodatkowych elementów do zestawów przyrządów dostępnych na rynku.
Same narzędzia nie dają gwarancji dobrze wykonanego montażu, ponieważ trzeba jeszcze wiedzieć w jaki sposób ustawić serwomechanizmy odpowiednio do nowego sprzęgła.
Ostatni krok to przyuczenie sterownika urządzeniem diagnostycznym i tu też w kilku autach natrafiliśmy na problemy, których rozwiązanie wymagało pochylenia się nad sposobem działania elektroniki.
W naszym przypadku przygotowanie się do wprowadzenia usługi wymagało zdobycia kilku skrzyń oraz przeprowadzenia takich operacji w autach dostępnych wśród naszych znajomych. Z ciekawości rozebraliśmy kilka kaset ze sprzęgłami oraz wykonaliśmy też montaż w sposób niewłaściwy.
Jesteśmy zdania, że jedynie zrozumienie jak działa mechanizm, poznanie jego budowy oraz przećwiczenie całego procesu daje gwarancję oferowania wysokiej jakości usług. Dzięki temu ze spokojem możemy dawać długie gwarancje na nasze usługi.

03/01/2026

Nasza działalność opiera się głownie na naprawie silników benzynowych. Znamy się na tym- benzyna płynie w naszych żyłach jak to się zwykło mawiać 😉. Ale czasem nasze założenia w zderzeniu z dobrą argumentacją przyszłego klienta przegrywają.
I tak trafiła do nas 2.5 CRDI. Silnik pracował fatalnie, bardzo głośno. Podczas jazdy odczuwalne były w losowych momentach spadki mocy.
Auto trafiło na nasz podnośnik. Wyjęliśmy silnik i rozebraliśmy go do najdrobniejszej śrubki.
Okazało się, że w głowicy silnika całe sterowanie zaworami oraz same zawory były już mocno zużyte. Zużycie wynikało ze słabego ciśnienia oleju silnikowego spowodowanego zużytą pompą oleju. Poddaliśmy weryfikacji wszystkie części wraz z turbo. Na życzenie klienta wysłaliśmy do wyspecjalizowanej firmy sprzęgło hydrokinetyczne skrzyni biegów oraz zabezpieczyliśmy ramę auta w okolicach układu napędowego. Dodatkowo zadbaliśmy o stronę wizualną silnika odświeżając żeliwny blok i zakładając nową miskę oleju.
Szkoda, że nie możecie usłyszeć jak ten diesel cicho pracuje po naszej naprawie 😊

29/12/2025

12 grudnia wrzuciłem post, w którym pisałem o przygotowaniach do remontu klasycznej "duzej szóstki" z BMW. Wczoraj wróciliśmy od naszego serdecznego kolegi Łukasz dla którego szykowaliśmy ten silnik. Jak zawsze było wspaniale, poznaliśmy nowych pozytywnie zakręconych ludzi. Zapewne niedługo znów znajdziemy powód aby się spotkać. A Wam zostawiam kilka zdjęć naprawionego silnika :)

22/12/2025

, o której w tym wpisie Wam opowiem naprawialiśmy na wiosnę 2025r. Po krótce jest to wersja Sport z silnikiem 2.0 Turbo o oznaczeniu . Auto sprowadzone z USA co może być powodem rozmaitych trudności podczas bardziej specjalistycznych napraw.
Wynika to z nieco innej specyfikacji aut produkowanych do USA względem tych na Europę.
Podczas rozmowy z klientem dowiedzieliśmy się, że silnik był już dwa razy naprawiany gdzieś w południowej Polsce. Wykonany był remont kapitalny, po którym auto przejechało około 2tys kilometrów i zatarł się wał korbowy. Kia pojechała na poprawkę, po której przejechało kolejne 5tys i w jednostce napędowej „coś ” zaczęło stukać. Nie muszę mówić w jakim nastroju był właściciel owego auta.
Wysłaliśmy po Optime lawetę, a następnie zabraliśmy się do wyjęcia silnika i diagnostyki usterki.
Błędów, niedociągnięć i usterek było sporo. Poniżej kilka z nich:
- niedokręcona głowica w efekcie czego płyn mieszał się z olejem,
- źle wykonana zmiana pompy oleju na ulepszoną- przez co część ciśnienia oleju uciekało z powrotem do miski,
- uszkodzone panewki oraz wał korbowy,
- zatarte łoża wałków rozrządu,
- zregenerowana niewłaściwie turbina- do tej odmiany turbin bardzo trudno dostępne są kolektory połączone z muszlą strony gorącej. Często regeneracja polega na wymianie wirnika ale zostaje stara strona gorąca która pęka w okolicy zaworu upustowego.
U nas nie bawimy się w pół środki. Oddaliśmy blok do tulejowania pod nominalne tłoki, zdobyliśmy odpowiednią głowicę, nowy wał z korbowodami oraz nową kompletną turbinę.
Jeśli chodzi o turbinę, aby być pewnym w 100% trwałości tego elementu oddaliśmy ten element do sprawdzenia i dokładnego wyważenia do firmy .pl
Oczywiście silnik został wyposażony w nową ulepszoną pompę oleju i nasze pierścienie tłokowe.
Auto od naszego remontu zrobiło już ponad 8tys kilometrów i nic nie wskazuje aby cokolwiek złego miało się wydarzyć z silnikiem.:)

19/12/2025

Lubimy robić „szóstki” wiemy jak ożywić silniki / / oraz serii N oraz B

Czasem trafiają się silniki mocno zmęczone albo np. ze zgiętym korbowodem.

Niektóre z prac jakie wykonujemy to: dobre mycie, przeróbka tłoków pod grubsze pierścienie,przygotowanie silnik pod dużo większe moce niż seryjne, serwis -a czy Valvetronic, który to kiedyś był mitycznym powodem bólu głowy użytkowników jeszcze 10lat temu.

Dziś rozbieramy i regenerujemy te silniki z przyjemnością. Co więcej rozwiązania stosowane przez nas testujemy na torach i niejednokrotnie nasze silniki znoszą wielogodzinne jeżdżenie w ekstremalnych warunkach. Żadnych problemów z przegrzewaniem się czy poborem oleju.

Pozdrawiamy

15/12/2025

APK to nie tylko warsztat ale też „biuro podróży” po motoryzacyjnym świecie. Od dłuższego czasu rozmyślałem o jakiejś ciężarówce z właściwościami terenowymi. Zawsze podobały mi się Stary 244, 266 i cały czas się rozglądałem za takim pojazdem.
Pewnego dnia pojechaliśmy obejrzeć samochód ze Starachowic, który do niedawna pełnił posługę w OSP. Niestety, ciężarówka pomimo małego przebiegu nosiła liczne oznaki jakości wykonania w czasach PRL. Liczne wycieki, a do tego doraźne naprawy wykonywane przez użytkowników tego wozu dość mocno zniechęciły nas do zakupu tego pojazdu. Zaczęliśmy rozglądać się po placu na którym stało kilka innych pojazdów.
Nagle zobaczyliśmy, błękitną kabinę IFA W50LA/Z i w tym momencie wiedzieliśmy jakie auto chcemy. Jak się okazało auto nigdy nie było zarejestrowane w Polsce. Większość życia przepracowało w Niemieckim PGR niedaleko Frankfurtu nad Odrą i było użytkowane przez jednego człowieka aż do opuszczenia Niemiec. Ponieważ w 1991r auto odkupił człowiek, który nim jeździł w ów przedsiębiorstwie auto jest w bardzo przyzwoitym stanie i jak na ciężarówkę ma niewielki przebieg. Oczywiście jest kilka rzeczy do poprawienia ale można powiedzieć, że są to drobnostki.
Aktualnie jesteśmy na finiszu rejestracji tego pojazdu na „żółte tablice” Mamy nadzieję, że w 2026 wyjedziemy nim na drogi !