WSOP - wyposażenie dla motoryzacji

17/06/2026

Czy warto wymieniać amortyzatory❓ Część 3/3

Amortyzatory a droga hamowania.

Wielu kierowców jeździło po nawierzchniach pokrytych starym, granitowym brukiem. Takie ulice do dzisiaj można spotkać w niektórych miastach, np. we Wrocławiu czy Szczecinie. Starsi z pewnością pamiętają samochód Daewoo Nubira. Mieliśmy w firmie taki samochód z dwulitrowym silnikiem. Pojazd ten miał tak dobrane parametry zawieszenia, że przy hamowaniu na wrocławskim bruku raptownie spadała skuteczność hamowania. Zbyt niskie tłumienie fabrycznych amortyzatorów powodowało, że koło wpadało a drgania na tyle duże, że czuły układ ABS ograniczał siły hamujące i nagle okazywało się, że samochód staje się niebezpieczny. Podobne zjawisko zachodzi przy zużytych amortyzatorach. Skrajnym przypadkiem zbyt niskiego tłumienia jest odrywanie się kół od podłoża, co czasem można zaobserwować jadąc za innym samochodem. Kierowca może nawet nie zdawać sobie sprawy z tego zjawiska. Wielu specjalistów, w tym producenci amortyzatorów wskazuje, że niskie tłumienie wydłuża drogę hamowania sugestywnie pokazując wydłużenie jej na tle przejścia dla pieszych i sylwetki przechodnia. Oczywiście zakładając, że opony są dobrej jakości i w dobrym stanie. Ale czy to wszystkie objawy, które może zaobserwować kierowca? Otóż nie, warto uświadomić sobie, że objawem zużytych amortyzatorów są także trudności w utrzymaniu toru jazdy po zakrętach i konieczność częstego kontrowania kierownicą. Do listy objawów można dopisać też częste dobijanie zawieszenia na nierównościach a także efekt „migania światłami” obserwowany przez kierowców nadjeżdżających z przeciwka samochodów. Wynika on z kołysania nadwozia w osi podłużnej (tzw. galopowania) spowodowanego słabym tłumieniem amortyzatorów. Trudnym do zauważenia, ale wynikającym z badań naukowych skutkiem zużycia amortyzatorów jest zwiększenie korozji nadwozia wynikające z większej ilości słabo tłumionych drgań jego struktury.

Zatem czy warto wymieniać amortyzatory nawet jeśli nie zostaną ocenione negatywnie na SKP?

Poprzednie części artykułu znajdziecie tutaj: https://www.wsop.pl/aktualnosci/

03/06/2026

Czy warto wymieniać amortyzatory❓ Część 2/3

Jak dobrze diagnozować amortyzatory❓

Profesjonalny serwis, który opiekuje się samochodem przez dłuższy okres czasu ma możliwość dokładniejszej analizy i oceny stanu amortyzatorów. Rozwiązaniem wzorcowym jest, aby przy sprzedaży nowego samochodu wykonać pomiary maksymalnej amplitudy (nie tylko wskaźnika tłumienia) drgań kół i zachować je w pamięci urządzenia. Przy kolejnych obsługach należy wykonywać i archiwizować te wartości nie usuwając poprzednich. Wówczas otrzymamy ciąg wzrastających wartości amplitud wraz ze słabnącym stopniowo tłumieniem. Kluczowym jest pytanie, jaki wzrost amplitudy wskazuje już na nadmierne zużycie? Aby odpowiedzieć na to pytanie (…)

Testery amortyzatorów CERTUS CSA pracują wg zmodyfikowanej metody BOGE i posiadają możliwość zarówno pomiaru amplitudy drgań koła jak i oprogramowanie pozwalające na przeliczenie zmierzonej wartości na wskaźnik porównywalny ze wskaźnikiem tłumienia podawanym w urządzeniach działających metodą EUSAMA w zakresie wartości służących do oceny urzędowej w SKP. Są jednak znacznie bardziej użytecznym narzędziem dla serwisów, gdyż (…)

Najdokładniejszą metodą jest oczywiście badanie wybudowanych amortyzatorów na specjalnym stanowisku, jednakże ze względu na dużą pracochłonność dedykowana jest ona głównie dla sportowców przygotowujących samochody do rajdów. Metoda ta polega najogólniej rzecz biorąc na pomiarze siły tłumienia w fazie rozciągania i ściskania przy pełnym skoku tłoczyska amortyzatora. (…)

Pełny artykuł na naszej stronie. Zapraszamy!
https://www.wsop.pl/czy-warto-wymieniac-amortyzatory-czesc-2/

Już wkrótce 3 część artykułu!

Jak poprawnie diagnozować amortyzatory? Profesjonalny serwis, który opiekuje się samochodem przez dłuższy okres czasu ma możliwość dokładniejszej analizy i oceny stanu amortyzatorów. Rozwiązaniem wzorcowym jest, aby przy sprzedaży nowego samochodu wykonać pomiary maksymalnej amplitudy (...

27/05/2026

Czy warto wymieniać amortyzatory❓ Część 1/3

Skąd wiadomo, że tłumienie amortyzatorów jest właściwe❓

Czy ktoś z nas zauważył kiedyś, że amortyzatory w jego samochodzie są zużyte? Na stacjach kontroli rzadko kiedy dowiemy się, że jest już bardzo źle, bo urzędowe kryteria oceny mają już ponad 20 lat i nawet w chwili ich opracowania były dość liberalne. Amortyzatory zużywają się równomiernie i stopniowo, zatem jeśli nie ma jakiś widocznych uszkodzeń np. wycieków oleju, trudno jest ocenić ich stan, tym bardziej że w miarę spadku tłumienia wzrasta odczuwalny przez kierowcę komfort jazdy. Jedynie kierowcy szukający sportowych wrażeń być może zauważą, że przegrywają z innymi konkurencję szybkiej jazdy po zakrętach, co czasami można obserwować np. na Zakopiance. I niekoniecznie wynika to z mniejszej mocy silnika, samochód po prostu wyjeżdża z zakrętu lub wymaga ciągłego kontrowania kierownicą. A te objawy wskazują właśnie na zużyte amortyzatory, a jeśli do tego dochodzi nierównomierne zużycie opon, także na niewłaściwą geometrię ustawienia kół. Jednak z geometrią sprawa jest dość prosta. Producenci samochodów podają dane wzorcowe i serwis ustawia wg nich koła. Natomiast ocena amortyzatorów wymaga dużego doświadczenia i wiedzy. Jak już wiemy, kryteria urzędowe nam za bardzo nie pomogą. Żeby było trudniej, to ani producenci pojazdów ani producenci amortyzatorów nie podają wartości referencyjnych. Dla jednego modelu samochodu wskaźnik tłumienia np. 50% będzie już stanem alarmowym, a dla innego okaże się, że po wymianie amortyzatorów na nowe, wskaźnik ten będzie podobny.

Cóż więc wtedy począć?

Mamy dwie propozycje rozwiązania tej sytuacji, które opisujemy na naszej stronie. Zapraszamy!
https://www.wsop.pl/czy-warto-wymieniac-amortyzatory/

28/04/2026

Bezpieczne badanie hamulców motocykli

🟢 Rozpoczyna się kolejny sezon, motocykliści wyruszyli na przejażdżki i zaczynają planować wakacyjne wyprawy. Część z nich jedzie do stacji kontroli na badanie techniczne, ale tu często następuje zgrzyt, bo diagnosta dokonuje tylko oględzin pojazdu. W efekcie mamy niezadowolonego kierowcę, bo diagnosta nie chce wsiąść na wielkiego, ciężkiego ADV czy cruisera. Niezadowoleni motocykliści nierzadko zamieszczają krytyczne opinie w mediach społecznościowych. Można to jednak zmienić i zyskać nowych, zadowolonych klientów.

W układzie jezdnym na szczególną uwagę zasługuje diagnostyka łożyska główki ramy. Warto obejrzeć dokładnie samą główkę ramy, szczególnie jeśli właściciel nie zna historii motocykla. Należałoby również sprawdzić emisję spalin szczególnie w motocyklach z gaźnikami. Tylko wspomnę o dB killerach, wiadomo o co chodzi. SKP ma też niespotykaną w serwisach możliwość zbadania oporów toczenia kół, bicia tarcz oraz sposobu narastania i maksymalnych wartości sił hamujących. Część diagnostów nie wykonuje jednak tego badania obawiając się wpadnięcia do kanału lub przewrócenia motocykla, szczególnie jeśli jest on wysoki.

Cóż więc można z tym zrobić? Na jednostanowiskowych OSKP jest wystarczająco dużo przestrzeni, aby na powierzchni roboczej i/lub pomocniczej umieścić osobne stanowisko do badania hamulców jednośladów. Znalezienie odpowiedniego miejsca ułatwiają dwa warianty konstrukcyjne urządzenia rolkowego do kontroli hamulców motocykli CRB1 z silnikiem przed lub obok rolek. Zamocowanie z obu stron stanowiska podestów umożliwi opieranie na nich całych stóp i ułatwi panowanie nad motocyklem.

Warto docenić motocyklistów jako grupę użytkowników, którym w zdecydowanej większości zależy na szczegółowym sprawdzeniu pojazdu podczas badania technicznego, a czasem też znacznie częściej. Stacja, która znana będzie z bezpiecznego badania motocykli może spodziewać się wielu nowych klientów!

25/04/2026

Siódmy z rzędu🥇ZŁOTY MEDAL MTP dla urządzeń CERTUSA!
Rolkowe urządzenie do badania hamulców motocykli CERTUS CRB 1

Na tegorocznych Targach Techniki Motoryzacyjnej w Poznaniu urządzenia diagnostyczne CERTUS otrzymały siódmy już z rzędu Złoty Medal. Tym razem uhonorowano rolkowe urządzenie do kontroli hamulców motocykli. Motocykliści to interesująca grupa nowych klientów dla stacji kontroli pojazdów. Aby istniejące już stacje mogły powalczyć o większą ilość badań motocykli opracowaliśmy dwa różne urządzenia, z konstrukcją pozwalającą wpasować się w możliwości lokalowe istniejących stacji, nawet przy małej powierzchni.

Urządzenie służy do bezpiecznego badania jednośladów w stacjach kontroli pojazdów i serwisach. Występuje w dwóch wariantach, z ustawieniem silnika i przekładni przed albo z boku rolek. Pozwala to na umieszczenie urządzenia nawet na niewielkiej powierzchni. Odrębne stanowisko rolkowe z możliwością dobudowy bocznych podestów znacząco ułatwiło wjazd na rolki i poprawiło bezpieczeństwo pracy diagnosty. Wymiary skrzyni rolkowej dobraliśmy tak, by zminimalizować ryzyko uszkodzenia tarcz hamulcowych występujące przy badaniu na tradycyjnych stanowiskach wyposażonych w nakładki z rolkami prowadzącymi koło. Możliwy jest także pomiar nacisku na dźwignię hamulca nożnego i ręcznego. Urządzenie może być sterowane pilotem, działać w trybie automatycznym oraz - dzięki webowemu oprogramowaniu OPTIDESK - za pomocą pilota wirtualnego. Stanowisko można włączyć w potokową organizację badań. Oprogramowanie jest częścią software’u urządzeń rolkowych CERTUS 4.

Tegoroczny laureat jest kolejnym etapem rozwoju urządzeń CERTUS. Droga znaczona medalami od 2014 roku do dnia dzisiejszego pokazuje ciągły rozwój i szukanie najlepszych rozwiązań dla monitorowanych stale potrzeb klientów. Kamieniami milowymi są cztery już generacje linii diagnostycznych CERTUS z nowymi rozwiązaniami technicznymi i zmieniającym się dizajnem.

Urządzenie powstało w ramach projektu B+R dofinansowanego ze środków UE i zostało wprowadzone na rynek krajowy.

#

24/04/2026

📍 ZAPRASZAMY NA STANOWISKO 12 HALA 7A 📍

Stanowisko CERTUSA na Targach Techniki Motoryzacyjnych w pełnej gotowości czeka na wszystkich, których interesuje diagnostyka bezpieczeństwa jazdy wszystkich pojazdów- od motocykli do ciężarówek!

Tematem przewodnim naszego stoiska jest bezpieczne badanie motocykli. Za zestaw urządzeń rolkowych do badania hamulców motocykli, dostosowanych do różnych możliwości lokalowych stacji kontroli, otrzymaliśmy SIÓDMY ZŁOTY MEDAL MTP dla rodziny urządzeń CERTUS.

Temat badania motocykli staje się coraz bardziej nośny, piszemy o tym w osobnym artykule. Stanowi też szansę na rozwój bazy klientów dla stacji.
Dla pokazania palety urządzeń na stacje pokazujemy również uniwersalne urządzenie rolkowe do kontroli hamulców. Można naocznie przekonać się o solidności konstrukcji, precyzji wykonania i atrakcyjności wyglądu zewnętrznego urządzeń CERTUS.

I zupełna NOWOŚĆ! Zapraszamy wszystkich, którzy myślą o otworzeniu stacji kontroli, do skorzystania z niepowtarzalnej okazji – zaprojektowania przy naszej asyście swojej stacji kontroli na specjalnym zestawie konstrukcyjnym.

📍 Odwiedź nas i zaprojektuj swoją stację kontroli w technologii 3D!

15/04/2026

My już zaczęliśmy odliczanie do kolejnych Targów Techniki Motoryzacyjnej TTM! A Wy?
Co tym razem zaprezentuje Certus?

Wszystkiego dowiecie się na stanowisku 12, hala 7A, w tym o nowej propozycji dla SKP nagrodzonej kolejnym Złotym Medalem MTP.

Do zobaczenia!

🕐23–26 kwietnia 2026
📍 Międzynarodowe Targi Poznańskie

13/04/2026

Jaki pożytek płynie z używania testera zbieżności❓

Płytowe urządzenie do oceny ustawienia kół, płytowy tester zbieżności, płyta zbieżności – to kilka potocznych nazw tego niepozornego na pierwszy rzut oka urządzenia. Jest ono jednak bardzo przydatnym dla doświadczonego diagnosty narzędziem. Ma bowiem pewną ważną cechę; jeśli jest w dobrym stanie technicznym, dobrze pokazuje, czy zbieżność jest dodatnia czy ujemna. Wymaga to prawidłowego ustawienia punktu zerowego i wcześniejszego usunięcia wszystkich luzów w urządzeniu. Luzy powstają zwykle w wyniku zużycia mechanicznego i korozji. Jeśli odpływ wody z fundamentu zostanie zatkany np. przez piasek, korozja pojawia się znacznie wcześniej. Stojąca w fundamencie woda może doprowadzić do usterki czujnika przemieszczenia płyty. Użytkownik urządzeń CERTUS CPS może łatwo sprawdzić, czy w fundamencie zgromadziła się nadmierna ilość wody. Najgłębszą częścią fundamentu są rynienki odpływowe znajdujące się z boków urządzenia. Wystarczy więc odchylić przymocowaną do płyty gumę. Od razu widać, czy potrzebne jest czyszczenie odwodnienia.
Konstruując to urządzenie przewidzieliśmy możliwość wykonywania napraw. Zamontowano w nim wymienne bieżnie i wałeczki ze stali szlachetnej, a także odporne na korozję dystanse. Powoduje to, że – o ile użytkownik dba o drożność odwodnienia – urządzenie będzie pracować długo i bezawaryjnie. Wartości graniczne ustawienia kół (kolor 🟩 zielony , 🟧 pomarańczowy i 🟥 czerwony) są modyfikowalne z poziomu użytkownika. Wielu naszych klientów ceni również możliwość automatycznego przeliczania odchylenia toru jazdy podawanego w [mm/m] na milimetry zbieżności sumarycznej. Wymaga to...
Dalsza część na naszej stronie:
https://www.wsop.pl/jaki-pozytek-plynie-z-uzywania-testera-zbieznosci/

08/04/2026

Co wspólnego ma szarpak z koniem❓

📍Płyty hydraulicznego szarpaka „osobowego” wywierają na koło badanego samochodu siłę porównywalną z kopnięciem podkutą nogą konia. Siła wytwarzana przez siłowniki szarpaka „uniwersalnego” jest ponad dwukrotnie większa. Czy znane powiedzenie Benedykta Chmielowskiego „koń jaki jest każdy widzi” może odnosić się też do szarpaka? Oceńcie sami.

📍Najbardziej rozpowszechnione są szarpaki w postaci dwóch zespołów siłowników hydraulicznych i przytwierdzonych do nich płyt, na których ustawia się koła badanej osi. Płyty mają zwykle 6 lub 8 prostopadłych kierunków ruchu lub ruchy poprzeczne i skrętne (a właściwie mimośrodowe, bo oś obrotu nie pokrywa się często ze środkiem płyty, a także koło nie stoi w osi obrotu).

📍WSOP wprowadziło na rynek nową opcję szarpaka 8-kierunkowego. Do wymuszania ruchów w różnych kierunkach w płaszczyźnie poziomej dodaliśmy możliwość zainicjowania skrętu kół i wymuszenia ruchu o składowej pionowej.
Standardowe szarpaki posiadają płyty poruszające się w płaszczyźnie poziomej. Niektóre elementy zawieszenia i układu kierowniczego są jednak skonstruowane w taki sposób, że do sprawdzenia występowania wszystkich luzów potrzebne jest naprężanie zawieszenia także w kierunkach „góra-dół”. Niektórzy diagności radzą sobie podpierając w czasie badania oś pojazdu podnośnikiem kanałowym lub dodatkowo naprężając zawieszenie łyżką do opon, ale jest to dość kłopotliwe. Opracowaliśmy więc łatwiejsze w użyciu rozwiązanie, które poprzez oddziaływanie płyt szarpiących o określonym kształcie może zainicjować skręt kół osi kierowanej i wymusić ruch nadwozia do góry.

📍Dedykujemy to rozwiązanie dla wszystkich stacji i serwisów, którym zależy na bardziej wnikliwym diagnozowaniu luzów w układzie zawieszenia i kierowniczym pojazdów o d.m.c. do 3,5t. Teraz będzie można dokładniej sprawdzić luzy osiowe na pionowo lub ukośnie ustawionych sworzniach i łącznikach. Dobrą wiadomością dla wszystkich użytkowników szarpaków 8 kierunkowych jest, że możliwa jest modernizacja istniejących urządzeń . Rozwiązanie objęte jest ochroną prawną w Urzędzie Patentowym RP.

📍Czy to jednak wszystko❓

Aby dowiedzieć się więcej odzieź naszą stronę internetową
https://www.wsop.pl/co-wspolnego-ma-szarpak-z-koniem/

03/04/2026

Zdrowych, spokojnych Świąt Wielkanocnych, pełnych nadziei i radości. Niech ten czas będzie okazją do odpoczynku w gronie najbliższych, a przy wielkanocnym stole nie zabraknie uśmiechu. Wesołego Alleluja!
Życzy zespół WSOP