RepTune - Modyfikacje Chip Tuning Hamownia Serwis

RepTune - Modyfikacje Chip Tuning Hamownia Serwis O NAS

Zajmujemy się modyfikacjami mechanicznymi i elektronicznymi samochodów osobowych oraz dostawczych każdej marki.

RepTune od 2010r

💻Chip tuning silnika
💻Chip tuning skrzyni biegów
➡️Hamownia
➡️STAGE 1,2,3,4
➡️Wyłączamy AdBlue SCR DPF/FAP GPF/OPF EGR
🛠Turbo GARRETT P.MAX
🔧Intercooler
🔧Big Brake
🔧Sportowy wydech
🛠Downpipe
🔧Układ dolotowy
🔧Rozrząd Modyfikujemy silniki głównie turbodoładowane, zarówno diesla jak i benzynowe. Jest to profesjonalny chip tuning silnika oraz skrzyni biegów oparty o indywidualne rozw

iązania w przypadku każdej jednostki z osobna. Przeprowadzamy modyfikacje mechaniczne silnika i jego osprzętu jak wydajniejsze turbosprężarki, układy paliwowe, wydechowe, dolotowe, hamulcowe, jezdne oraz przeniesienia napędu. Wszystkie wyniki naszych prac od samego początku naszej działalności potwierdzamy wykresami z hamowni podwoziowej oraz drogowej 4×4, która jest niezbędna do przeprowadzenia profesjonalnego chip tuningu. Przed każdą modyfikacją dokonujemy diagnostyki dynamicznej z pomiarem mocy na hamowni w celu zbadania danej jednostki czy nadaje się do modyfikacji. Ustalamy indywidualne potrzeby właściciela oraz możliwości danego auta ponieważ silnik i osprzęt zużywa się w różnym stopniu. CO NAS WYRÓŻNIA

– działalność prowadzimy na rynku od 15 lat
– mamy ponad 20-letnie doświadczenie w zaawansowanym serwisie i tuningu samochodów osobowych i dostawczych
– pracujemy na odpowiednim sprzęcie, narzędziach i oryginalnym oprogramowaniu
– na każdą usługę na życzenie wystawiamy faktury
– dbałość o samochód klienta jak protokół przyjęcia oraz zabezpieczenie lakieru folią ochronną

To czym dzisiaj zajmujemy się na co dzień to kontynuacja naszej pasji, która była od zawsze, to nie był chwilowy przypływ fascynacji samochodami i modyfikacjami samochodowymi. Tym co nas wyróżnia na tle innych firm tuningowych to przede wszystkim staż i doświadczenie zebrane przez lata. Nie jesteśmy firmą, która powstała w przeciągu ostatnich kilku lat kiedy modyfikacje stały się nagle bardzo popularne. Nie przekształcaliśmy się również z mechaniki pojazdowej na warsztat tuningowy i od zawsze świadczyliśmy usługi związane z modyfikacjami oraz zaawansowany serwis. Samochody i ich właścicieli traktujemy tak jak byśmy sami chcieli być traktowani. Naszą jedyną wadą może być termin i czas wykonania usług ze względu na wysoki poziom jakości jaki utrzymujemy. TUNING MECHANICZNY I ELEKTRONICZNY

To nie tylko dodatkowe konie mechaniczne wynikające z wymiany kluczowych podzespołów i chip tuningu. To także modyfikacje układu hamulcowego, jezdnego, opon, lekkich felg, elementów zawieszenia oraz przeniesienia napędu. Szeroko pojęty tuning mechaniczny i elektroniczny zawsze dostarcza zupełnie nowych doznań wynikających z jakości prowadzenia, przyspieszenia, brzmienia auta oraz indywidualnego wystrojenia. Indywidualne wystrojenie jest bardzo istotne z uwzględnieniem nie tylko stanu danego auta czy osprzętu, ale również egzemplarza (czyli typ skrzyni biegów, typ napędu oraz długości przełożeń danej skrzyni czy również rozmiar kół). Kluczem jest perfekcyjny dobór podzespołów oraz zestrojenie przebiegu momentu obrotowego i mocy do danego auta. Oczywiście zajmujemy się również zaawansowanym serwisem i przygotowaniem samochodu do modyfikacji. Dlatego, że zdarza się, że już przy pierwszym poziomie modyfikacji (tzw STAGE 1) występują niedomagania podzespołów, które nie pozwalają na przeprowadzenie nawet chip tuningu. Staramy się wtedy przywrócić fabryczne parametry niezbędne do przeprowadzania dalszych etapów modyfikacji STAGE 1, 2, 3 itd.

NIECZYNNE OD 17.08.2026 DO 23.08.2026
11/08/2026

NIECZYNNE OD 17.08.2026 DO 23.08.2026

VW Touareg 3 STAGE 1 ECU i TCU 497KM i 997Nm, rozrząd, duży serwis 4.0TDI 422KM DMVB 4motion TiptronicKolejne 4.0TDI EA8...
15/06/2026

VW Touareg 3 STAGE 1 ECU i TCU 497KM i 997Nm, rozrząd, duży serwis 4.0TDI 422KM DMVB 4motion Tiptronic

Kolejne 4.0TDI EA898 tym razem w Volkswagenie Touaregu 3-ciej generacji w rzadkiej wersji LAST EDITION 45/400, który przyjechał na duży serwis aż z Rzymu. Przyjmujemy dużo aut z zagranicy, ale to chyba nasz rekordzista jeżeli chodzi o odległość.

Jednostka DMVB ta sama co SQ7 FL lecz nie posiada elektrycznego kompresora EPC (DMVA w SQ7). Silnik w Touareg'u ma generować w serii 421KM oraz 900Nm od 1250obr/min natomiast w SQ7 z EPC generuje 900Nm od 1000obr/min. Jest wiele różnic mimo, że to bliźniaki. Samo zestrojenie skrzyni biegów 8HP95A tej samej w obu autach to w Touareg'u trzyma zdecydowanie niżej obroty przy pośredniej jeździe w porównaniu z SQ7. Sprawia przez to wrażenie bardziej elastycznego i komfortowego pojazdu. Mimo gabarytów i masy fabryczne 4.9s 0-100 to godny czas na przyspieszenie.

Co do serwisu u nasz to przeważnie w dużym pakiecie – czyszczenie nagaru, wymiana rozrządu, wymiana hydro popychaczy, komplet uszczelnień, rewizja miski olejowej, sprawdzenie wtryskiwaczy, rurka ciśnienia spalin EGR oraz pakiet elektroniczny związany z ekologią. AdBlue, EGR, DPF, podniesienie ciśnienia oleju oraz podniesienie mocy silnika wraz z modyfikacją skrzyni biegów.

Od strony technicznej:
wymiana rozrządu + osie i śruby
wymiana napędu pompy oleju
weryfikacja stanu smoka olejowego
komplet wszystkich koniecznych uszczelnień
wymiana rurki EGR
obsługa olejowa skrzyni biegów wraz z płukaniem
wymiana hydro popychaczy
wymiana regulatora ciśnienia oleju
obsługa alternatora
czyszczenie nagaru z układu dolotowego
diagnostyka wtryskiwaczy na stole probierczym
wymiana 2-ch wtryskiwaczy

Od strony elektronicznej:

Chip tuning silnika MD1CP014
- zwiększenie mocy
- usunięcie systemu SCR AdBlue
- usunięcie układu DPF, katalizator pozostaje na swoim miejscu
- zamknięcie/wyłączenie zaworu EGR
- podniesienie ciśnienia oleju silnikowego w całym zakresie obrotów
- wyłączenie systemu Start Stop
- usunięcie ogranicznika prędkości Vmax

Chip tuning skrzyni biegów AL552
- skrócenie czasu zmiany biegów
- odblokowanie ograniczenia momentu obrotowego skrzyni

Po serwisie silnik wygenerował 430KM i 862Nm w serii, a po modyfikacji 497KM i 997Nm. Wysokość momentu i jego zakres miedzy 2600obr/min a maksymalną mocą przy 3900obr/min daje bardzo odczuwalny wzrost na + utrzymując w górnej partii obrotów dodatkowe 150Nm przy 4200obr/min. Ten egzemplarz nie wygenerował deklarowanego momentu obrotowego w serii, mimo to po modyfikacji ma niespełna 1000Nm w fajnym zakresie co powoduje przyjemne doznania z jazdy przy tej masie.

---
www.reptune.pl
RepTune - Modyfikacje Chip Tuning Hamownia Serwis
Informacje mechaniczne Cezary +48 534 947 212
Informacje elektroniczne Adrian +48 534 947 214

Audi SQ7 4.0TDI - serwis polegający na wymianie oleju w skrzyni automatycznej wraz z płukaniem i aktywnym moście (MTF i ...
01/06/2026

Audi SQ7 4.0TDI - serwis polegający na wymianie oleju w skrzyni automatycznej wraz z płukaniem i aktywnym moście (MTF i ATF). Audi SQ7 z notorycznym problemem zacinającej się klapki intercoolera. To temat dla nas bardzo dobrze znany i popularny. Kolejną czynnością była wymiana zapychającej się rurki ciśnienia spalin EGR oraz wymiana czujnika.
Wiele warsztatów pokazywało problem, lecz nie tylko jest to problem z sama rurką elastyczną. Niektóre warsztaty idą na skróty i okazuje się, że wymieniają lub co gorsze przewiercają rurkę i temat rozwarstwienia wraca jak bumerang czyli poszarpywanie przy przyspieszaniu lub nie równa praca po chwili od odpalenia. A to nie jedyny problem - potrafi się zatkać na części metalowej i czujnik nadal nie widzi odpowiednich parametrów więc połowiczna wymiana nie daje nic. Trzeba wymienić całą rurkę oraz sprawdzić chłodnice EGR i dopiero problem jest rozwiązany.

Wymiana układu hamulcowego z zastosowaniem tarcz nawiercanych z przodu i tyłu w oryginalnym rozmiarze 400mm i 350mm.

Od strony mechanicznej:
- wymiana układu hamulcowego
- wymiana rurki ciśnienia EGR
- wymiana zacinającej się klapki intercoolera
- wymiana oleju w skrzyni biegów z płukaniem
- wymiana oleju w tylnym moście aktywnym (MTF i ATF)
- wymiana czujnika ciśnienia spalin
- zastosowanie wszystkich koniecznych nowych uszczelnień

Od strony elektronicznej:
Zmiany w ECU MD1CP014
- usunięcie systemu SCR AdBlue
- podniesienie ciśnienia oleju silnikowego w całym zakresie obrotów
- wyłączenie systemu Start Stop
Zmiany w TCU AL552
- podniesienie punktów zmiany biegów
- skrócenie czasu zmiany biegów

Porsche Macan STAGE 1 ECU i TCU 333KM 420Nm 2.0T 252KM CYPA AWD PDKChip tuning silnika, Simos18:-diagnostyka dynamiczna ...
14/05/2026

Porsche Macan STAGE 1 ECU i TCU 333KM 420Nm 2.0T 252KM CYPA AWD PDK

Chip tuning silnika, Simos18:
-diagnostyka dynamiczna i hamownia serii
-chip tuning, zwiększenie mocy
-usunięcie systemu Start Stop
-diagnostyka dynamiczna i pomiary na hamowni

Chip tuning skrzyni biegów, DL501 Gen2:
-podniesienie punktów zmiany biegów
-skrócenie czasu zmiany biegów
-odblokowanie ograniczników momentu obrotowego celem wykorzystania pełnego potencjału silnika

Seria: 252KM 370Nm
Pomiar serii: 278KM 369Nm
Po modyfikacji: 333KM 420Nm

---
www.reptune.pl
RepTune - Modyfikacje Chip Tuning Hamownia Serwis
Informacje mechaniczne Cezary +48 534 947 212
Informacje elektroniczne Adrian +48 534 947 214

Kolejne Audi SQ7 4.0TDI CZAC - rozrząd, nagar,  ekologia, wymiana oleju 8HP95A. Też trochę dłużej będzie.Samochód przyby...
08/05/2026

Kolejne Audi SQ7 4.0TDI CZAC - rozrząd, nagar, ekologia, wymiana oleju 8HP95A. Też trochę dłużej będzie.

Samochód przybył na duży serwis. Po za dużym naszym pakietem wymagał kilku dodatkowych czynności. W tym egzemplarzu były intensywne wycieki płynu chłodzącego z zaworów przy obudowie termostatu. Klasycznie wymiana rozrządu, komplet koniecznych uszczelnień zgodnie z technologią. Badanie wtryskiwaczy na urządzeniu pobierczo-testowym wykazało bardzo dobre parametry wszystkich 8-miu wtryskiwaczy mimo przebiegu 225TKM. W wielu innych egzemplarzach przy mniejszym przebiegu już pojawiają się niedomagania, nieprawidłowości czy uszkodzenia. Samochód pochodzi z niemieckiego rynku gdzie jest dużo lepszej jakości paliwo i tam zrobił największy przebieg.

Dodatkowymi czynnościami poza podstawowym pakietem było między innymi nietrzymające popychacze hydrauliczne, zacinająca się klapka intercoolera. Bardzo ważną czynnością była wymiana wtyczki grzałki woskowej termostatu.

Termostat w tych silnikach jest sterowany przez sterownik silnika za pomocą grzałki woskowej ze sprężyną. Do grzałki jest doprowadzane napięcie, zaśniedziały lub uszkodzony styk będzie powodem nieprawidłowej pracy termostatu. Wymiana na nowy nie rozwiąże problemu w żaden sposób. Wszystkie termostaty z różną końcówka literową w nr OEM do roku 2020 posiadały różne wady konstrukcyjne. Fabrycznie w silnikach 4.0TDI DMV są już pozbawione wad.

Po za silnikiem obsługa skrzyni biegów 8HP95A - to skrzynia w której się powinno wymieniać olej co 60.000km. Dlaczego tak szybko? Skrzynia w 4.0TDI to skrzynia 8HP95A a w 3.0TDi to 8HP65 różnią się wysokością momentu jaki przenoszą. Olej również musi to przenieść. SQ7 ma 900Nm od 1000obr/min więc olej musi posiadać odpowiednią specyfikację . W skrzyni 8HP65 wymiana co 80.000km. A teraz pytanie dynamicznie czy statycznie? My obsługujemy wybrane skrzynie w których mamy doświadczenie. Wymieniamy w sposób statyczny z płukaniem skrzyni. Polega to na konieczności użycia 13-18l oleju bez konieczności posiadania czy używania maszyny tym samym usługa jest szybsza i tańsza. Oczywiście dynamiczna wymiana jest również dobra lecz tylko i wyłącznie kiedy robimy to regularnie od samego początku i olej w skrzyni nie wygląda na zużyty i przegrzany. W przypadku gdy olej jest w bardzo kiepskim stanie nie zalecamy wymiany dynamicznej. Olej warto zweryfikować przed wymianą.

Zakres techniczny:
wymiana kompletnego rozrządu jak zawsze ze wszystkimi śrubami, osiami
wymiana napędu pompy oleju
komplet koniecznych uszczelnień silnika
wymiana termostatu na nowy pozbawionego wad fabrycznych
wymiana wtyczki grzałki woskowej termostatu
wymiana regulatora ciśnienia oleju
wymiana rurki ciśnienia spalin EGR
czyszczenie nagaru z układu dolotowego
wymiana oleju w skrzyni biegów wraz z płukaniem
komplet wszystkich filtrów
wymiana zaworów płynu przy termostacie
wymiana zbiorniczka płynu chłodniczego
czyszczenie filtra DPF

Od strony elektronicznej:
Zmiany w ECU MD1CP014
- usunięcie systemu SCR AdBlue
- podniesienie ciśnienia oleju silnikowego w całym zakresie obrotów
- zamknięcie/wyłączenie zaworu EGR
- wyłączenie systemu Start Stop

Zmiany w TCU AL552
- podniesienie punktów zmiany biegów
- skrócenie czasu zmiany biegów

---
www.reptune.pl
RepTune - Modyfikacje Chip Tuning Hamownia Serwis
Informacje mechaniczne Cezary +48 534 947 212
Informacje elektroniczne Adrian +48 534 947 214

Mercedes W167 GLE350de STAGE 1 375KM 785Nm PHEV 2.0d 320KM 4MATIC 9G-TronicSpora masa pojazdu w okolicach 2500kg sprawia...
06/05/2026

Mercedes W167 GLE350de STAGE 1 375KM 785Nm PHEV 2.0d 320KM 4MATIC 9G-Tronic

Spora masa pojazdu w okolicach 2500kg sprawia, że fabryczna moc i moment obrotowy nie są aż tak odczuwalne. W tym modelu jest to silnik 2.0 diesel OM654.920 z systemem hybrydowym plug-in PHEV. To jednostka integrująca pracę silnika spalinowego 194KM oraz silnika elektrycznego 136KM, co daje łączną moc systemową 320KM. Ten model już fabryczną moc zmierzoną miał bardzo wysoką dlatego różnica w mocy nie była aż tak znaczna jak różnica w momencie obrotowym co widać na wykresie.

- diagnostyka dynamiczna i pomiary serii
- demontaż sterownika silnika MD1CP001, model 2020 jeszcze bez potrzeby odblokowywania
- chip tuning silnika, zwiększenie mocy
- diagnostyka dynamiczna i pomiary na hamowni

Seria: 320KM 700Nm
Pomiar serii: 364KM 711Nm
Po modyfikacji: 375KM 785Nm

---
www.reptune.pl
RepTune - Modyfikacje Chip Tuning Hamownia Serwis
Informacje mechaniczne Cezary +48 534 947 212
Informacje elektroniczne Adrian +48 534 947 214

Audi SQ7 STAGE 1 ECU i TCU 473KM 909Nm, swap, rozrząd, nagar, ekologia 4.0TDI 435KM CZACTo będzie trochę dłuższy post. W...
29/04/2026

Audi SQ7 STAGE 1 ECU i TCU 473KM 909Nm, swap, rozrząd, nagar, ekologia 4.0TDI 435KM CZAC

To będzie trochę dłuższy post.

Właściciel kupił samochód z informacją, że był wymieniany rozrząd lecz bez żadnej dokumentacji. Zlecił diagnostykę oraz rozebranie silnika w celu sprawdzenia.

Silnik pracował dość niepokojąco na wolnych obrotach do osiągnięcia ok 2000obr./min. W blokach pomiarowych ciśnienie oleju było prawidłowe lecz było słychać jakby było inaczej. Po pełnej diagnostyce statycznej oraz dynamiczniej nie można było jednoznacznie ustalić problemu.

Po wymontowaniu silnika i zauważeniu wielu niedociągnięć przez poprzedników podjęto decyzje o zdjęciu miski olejowej. Zastaliśmy w połowie zapchany smok olejowy resztkami uszczelnień oraz resztkami ściętych zębów plastikowych pompy wody. Po rozebraniu rozrządu widać było po datach, że był wymieniany wraz z pompą oleju lecz rozciągnięcie łańcucha wskazywało na to, że zrobił już znaczny przebieg. Uszczelki posmarowane sylikonem, oringi pod deklami, przy turbinach oczywiście nie oryginalne dobrane wymiarami po ''swojemu'' bardzo kiepskiej jakości co jest widoczne na zdjęciach.

Zgodnie z technologia trzeba byłoby rozebrać łoże w celu sprawdzenia stanu panewek, właściciel nie chciał się na to zgodzić ze względu na koszty. Po wielu rozmowach i wytłumaczeniu jakie niesie za sobą konsekwencje finansowe brak wykonania takiego sprawdzenia właściciel jednak zdecydował się na rozebranie i weryfikację.

Nie jest to nasze 5-te czy 15-te SQ7, zrobiliśmy ich wystarczająco by wiedzieć co nas może spotkać, podejrzenie było i się sprawdziło. Zastaliśmy panewkę główną 2-go czopu przytartą i luźną w ostatniej chwili przed obróceniem, wał też już posiadał uszkodzenie. Ratowanie tego silnika było nieopłacalne finansowo. Przyczyną tego był niestety brak wiedzy, doświadczenia i szkoleń. Błąd przy montażu nowej pompy wody z plastikowymi zębami bez wymiany koła napędowego. Po około 3000km zęby ulegają uszkodzeniu, dostają się do miski olejowej, przy spuszczaniu oleju niestety nie wypłyną ze względu na wysokość tulei gwintowanej korka spustowego. Wielokrotnie spotykamy się dodatkowo zatkanymi kanalikami przy korku spustowym, to powoduje że spuszczany olej musi przepłynąć nad korkiem. W obecnym silniku jak przyjechał samochód było już kółko zmienione lecz nie sprawdzono zawartości miski oraz stanu smoka olejowego.

Audi SQ7 4.0TDI to wbrew pozorom bardzo popularne auto i dużo tego jeździ, sporo warsztatów chętnie chce przy tych autach pracować lecz jakaś ilość trafia do nas na poprawki lub ponowne naprawy ze względu na brak profesjonalizmu, doświadczenia i przede wszystkim wiedzy poprzedników. Jest wiele aut i wiele różnych przypadków. Silnik konstrukcyjnie i technologicznie jest mocno rozbudowany oraz zaawansowany co wymaga dużej uwagi i dokładności podczas pracy. Przed zabraniem się za pracę uważamy za wymagane dla każdego zapoznanie się z budową jednostki, zasadami działania osprzętu oraz informacją producenta o procedurach w zakresie konkretnej naprawy czy obsługi.

Samochód finalnie wyjechał z drugim silnikiem, ale tym razem o kodzie DMV po drobnych zmianach i poprawkach konstrukcyjnych. Został on zaadaptowany i wystrojony na oryginalnym sterowniku sinika z auta. Wszystko to ze względu na nieopłacalność naprawy bo poza samym silnikiem poddaliśmy weryfikacji pozostałe elementy osprzętu, które również wymagały wymiany i to by wygenerowało ogromne koszty.

Dodatkowo:
wymiana zapchanej rurki ciśnieni spalin
czyszczenie filtra DPF
wymiana zacinającej się przepustnicy intercoolera
wymiana klocków oraz tarcz
czyszczenie nagaru w wymienionym silniku oraz dolocie

Od strony elektronicznej:

Chip tuning silnika MD1CP014
- zwiększenie mocy
- usunięcie systemu SCR AdBlue
- podniesienie ciśnienia oleju silnikowego w całym zakresie obrotów
- zamknięcie/wyłączenie zaworu EGR
- wyłączenie systemu Start Stop
- usunięcie ogranicznika prędkości Vmax

Chip tuning skrzyni biegów AL552
- podniesienie punktów zmiany biegów
- skrócenie czasu zmiany biegów
- odblokowanie ograniczenia momentu obrotowego skrzyni

---
www.reptune.pl
RepTune - Modyfikacje Chip Tuning Hamownia Serwis
Informacje mechaniczne Cezary +48 534 947 212
Informacje elektroniczne Adrian +48 534 947 214

Audi przyjechało na serwis olejowy i kilka innych rzeczy. Wcześniej było modyfikowane technicznie gdzie indziej, a u nas...
24/04/2026

Audi przyjechało na serwis olejowy i kilka innych rzeczy. Wcześniej było modyfikowane technicznie gdzie indziej, a u nas strojone.
Uszkodzeniu uległa chłodnica silnika wiec rozebraliśmy cały przód aby przy okazji zrobić porządek z chłodnicami.

Intercooler był założony do88 lecz było trochę za ciasno (trzeba trochę przerobić pas przedni) chłodnica klimatyzacji dotykała pasa to i tu poprawiliśmy przedni pas w taki sposób aby nowa chłodnica nie dotykała pasa i nie uległa uszkodzeniu.

Dodatkowo wymiana pompy wody z całym modułem, przy okazji lekki nagar z kanałów dolotowych również wyczyszczony. Obsługa układu hamulcowego P+T zestaw przedni 375x36mm na zaciskach AKEBONO tył OEM 310x22mm.
Wymiana oleju w skrzyni DSG, skrzyni kątowej tylnym moście i sprzęgle HALDEX z czyszczeniem pompy i sitka.

- nowa chłodnica silnika
- nowa chłodnica klimatyzacji
- serwis olejowy napędów + HALEX
- serwis olejowy DSG
- obsługa układu hamulcowego
- wymiana pompy z modułem
- czyszczenie nagaru

Adres

Powstańców Śląskich 20a
Jelenia Góra
58-500

Godziny Otwarcia

Poniedziałek 09:00 - 17:00
Wtorek 09:00 - 17:00
Środa 09:00 - 17:00
Czwartek 09:00 - 17:00
Piątek 09:00 - 16:00

Strona Internetowa

Ostrzeżenia

Bądź na bieżąco i daj nam wysłać e-mail, gdy RepTune - Modyfikacje Chip Tuning Hamownia Serwis umieści wiadomości i promocje. Twój adres e-mail nie zostanie wykorzystany do żadnego innego celu i możesz zrezygnować z subskrypcji w dowolnym momencie.

Skróty

Udostępnij