Mikulski Motorsport

22/02/2026

W każdej inicjatywie powinien być jasny cel. Tak też jest w naszym przypadku, jeśli zabieramy się za projekt to przede wszystkim chcemy to zrobić kompleksowo i możliwie jak najbardziej indywidualnie. Nie interesuje nas ciągłe powtarzanie schematów. Chodzi o to by pokazać kreatywność i wyobraźnię.

Prezentowane BMW 520i niewiele ma wspólnego z pierwotną formą w jakiej wyjechało z fabryki. Przed rozpoczęciem prac naprawczych zostało rozebrane do ostatniej śrubki. W nowej formie to już nie jest 520i a 535i. Silnik M20 został zastąpiony przez większą jednostkę o pojemności 3430 centymetrów sześciennych. Jednak to nadal było za mało. By wykrzesać więcej mocy przeszczepiono układ dolotowy z BMW M5, obroniono głowicę i tłoki. Całość uwieńczył kompletny układ ze stali kwasoodpornej. Wynik na hamowni to 252KM zamiast seryjnych 218KM.

Reszta modyfikacji włącznie z kolorem Macao Blue to hołd złożony konstruktorom BMW M5 e28. Dyskrecja modyfikacji wnętrza i nadwozia pozwala zachować unikalny i wyważony wygląd tego egzemplarza. Spotkanie drugiego BMW M5 to dziś właściwie nieosiągalny stan. W wersji europejskiej z kierowcą po lewej stronie wyprodukowano tylko 588 sztuk.

Czy udało nam się stworzyć kolejnego klasyka? Oceńcie sami :)

05/02/2026

BMW M5 e34 to już pełnowartościowy klasyk. Wersja z silnikiem o pojemności 3795ccm traktowana jako odmiana po liftingu dysponuje mocą 340 koni mechanicznych i jest bardziej poszukiwana.

Prezentowany egzemplarz pochodzi z 1992 roku i został w pełni odrestaurowany. Wyróżnia się dość nietypowym kolorem lagunen grun.
Ponadto wyposażony jest w zaawansowany system aktywnego zawieszenia oparty o amortyzatory o zmiennej twardości nazywany EDC.

Nie bylibyśmy sobą gdybyśmy jednak nie popełnili kilku dyskretnych modyfikacji. Pod autem znajduje się wykonany ze stali kwasoodpornej układ wydechowy, wyposażony w sportowe reaktory katalityczne, z tłumikami firmy Supersprint. Układ hamulcowy wyposażony w komponenty firmy EBC.

To był długi projekt i pochłonął dużo pracy. Generalny remont silnika S38B38
w dzisiejszych czasach wymaga nielada logistyki jeśli chodzi o pozyskanie części. W tym przypadku warto było poświęcić kolejne godziny by wykonać zlecenie kompleksowo. Auto ciszy oko ale doznania dźwiękowe są równie mocne

Auto niedługo trafi w ręce właściciela a nasz zespół pracuje nad kolejnym klasycznym BMW.

24/01/2026

Choć aura zdecydowanie zimowa u nas całkiem gorąco. Dobrze brzmiące V8 z drugiej połowy lat 90' już w pełnej świetności.

Możemy w końcu pochwalić się ukończeniem projektu BMW 740i z manualną skrzynią biegów. Choć samochód może na to nie wygląda, to jest rzadkim okazem. BMW E38 w takiej konfiguracji wykonano jedynie w ilości 486 sztuk.

Silnik M62B44 złączono z 6cio biegową skrzynią manualną. Połączenie podobne jak w BMW M5 choć zdecydowanie charakter samochodu jest zupełnie inny. BMW serii 7 to jednak limuzyna i tutaj to połączenie daje zupełnie inne odczucia niż w M5 choć jest dynamicznie to nadal bardzo komfortowo.

Samochód pochłonął bardzo dużo czasu jednak jak zawsze było warto. Warto być cierpliwym i konsekwentnie iść do celu. Cierpliwość nadal się przyda, z jazdą musimy poczekać na suchy wiosenny dzień.

30/12/2025

Koniec roku upływa nam na intensywnej pracy przy projekcie Alpina B9 w nadwoziu e28.

Samochód trafił z niekompletnym i uszkodzonym silnikiem. Przy użyciu kontaktów w Niemczech pozyskaliśmy brakujące części i podaliśmy je gruntownej renowacji.

Obecnie silnik jest w stanie fabrycznym, gładzie cylindrów poddane zostały szlifowaniu a na oryginalnych tłokach Mahle zagościły nowe pierścienie.

Z racji tego, że nasza firma ma jednak rodowód tuningowy i tym razem nie mogliśmy odpuścić. Wprowadzone zostały zmiany w sterowaniu silnikiem tak by wycisnąć dodatkowe konie mechaniczne.

W nowym roku zaczniemy od docierania nowo poskładanego silnika. To będzie czysta przyjemność. Plany na przyszły rok są bardzo ambitne i to dopiero początek.

Wszystkim fanom motoryzacji, obserwującym i klientom życzymy spełnia marzeń w nowym roku. Jeszcze wiele możemy wspólnie zrobić!

30/12/2025

18/11/2025

Czasem bywa w życiu tak, że historia zatacza koło. W tym przypadku to historia pewnego znanego Camaro i mojej pasji do tuningu.

Camaro często opisywane na łamach pisma GT, a także wyścigów na 1/4 mili. Znane bardzo szeroko w Europie choć były to czasy bez social mediów. Zbudowane przez Grzegorza Staszewskiego z VTG na potrzeby teamu NO LIMIT Marcina Blautha biło wszelkie rekordy zarówno na torze jak i w rankingach popularności.

Warto jednak wspomnieć, że ta historia ma jeszcze swój epilog. Najpierw było GMC Typhoon a później narodziło się Camaro. Oba auta miały to coś co przyciągało fanów motorsportu. To właśnie te samochody wyznaczały granice, najpierw 9 później 8 i 7 sekund w wyścigu na 400 metrów. Te czasy do dziś robią wrażenie.

Jednak dziś przyszedł czas by Camaro zaczęło bardziej cieszyć oko niż tylko szybko jeździć. W tym momencie właśnie moje marzenie o udziale w tak wielkich projektach się spełniło.

Mam nadzieję, że wybór satynowego aluminium był trafny, nadal chcieliśmy pozostawić wyścigowy charakter wnętrza pojazdu. Plan odejścia od ascetycznego rozwiązania na rzecz uporządkowanej zabudowy został zrealizowany.

Duże podziękowania za możliwość przeżycia tej przygody należą się Wojtkowi i Marcinowi. Kilka razy w sprawach technicznych pomógł nam Grzegorz Staszewski z VTG.

Prace wykonaliśmy przy udziale Wiktoria z PANFAB, jak zwykle efekt był mocno ponad oczekiwania, perfekcja 👏

W ten właśnie sposób historia mojej pasji do tuningu zatoczyła koło i tak z biernego widza mogłem stać się na chwilę częścią zespołu, który współtworzy historię polskiej sceny tuningu.

18/11/2025

Czasem bywa w życiu tak, że historia zatacza koło. W tym przypadku to historia pewnego znanego Camaro i mojej pasji do tuningu.

Camaro często opisywane na łamach pisma GT, a także wyścigów na 1/4 mili. Znane bardzo szeroko w Europie choć były to czasy bez social mediów. Zbudowane przez Grzegorza Staszewskiego z VTG na potrzeby teamu NO LIMIT Marcina Blautha biło wszelkie rekordy zarówno na torze jak i w rankingach popularności.

Warto jednak wspomnieć, że ta historia ma jeszcze swój epilog. Najpierw było GMC Typhoon a później narodziło się Camaro. Oba auta miały to coś co przyciągało fanów motorsportu. To właśnie te samochody wyznaczały granice, najpierw 9 później 8 i 7 sekund w wyścigu na 400 metrów. Te czasy do dziś robią wrażenie.

Jednak dziś przyszedł czas by Camaro zaczęło bardziej cieszyć oko niż tylko szybko jeździć. W tym momencie właśnie moje marzenie o udziale w tak wielkich projektach się spełniło.

Mam nadzieję, że wybór satynowego aluminium był trafny, nadal chcieliśmy pozostawić wyścigowy charakter wnętrza pojazdu. Plan odejścia od ascetycznego rozwiązania na rzecz uporządkowanej zabudowy został zrealizowany.

Duże podziękowania za możliwość przeżycia tej przygody należą się Wojtkowi i Marcinowi. Kilka razy w sprawach technicznych pomógł nam Grzegorz Staszewski z VTG.

Prace wykonaliśmy przy udziale Wiktoria z PANFAB, jak zwykle efekt był mocno ponad oczekiwania, perfekcja 👏

W ten właśnie sposób historia mojej pasji do tuningu zatoczyła koło i tak z biernego widza mogłem stać się na chwilę częścią zespołu, który współtworzy historię polskiej sceny tuningu.

24/10/2025

Dość niepozorny Chevrolet C10, który skrywa potężny silnik. Całość wykonana w VTG na zlecenie NO LIMIT, jednak i my dołożymy tutaj swoją cegiełkę. Zmieniamy tylne oświetlenie na nowoczesny odpowiednik, tak by było bezpiecznie ale zgodnie z duchem projektu. Jedno jest pewne projekty VTG i NO LIMIT są ponadczasowe. W czasie gdy powstały zmiotły konkurencję z planszy i to czuć nawet dziś.

24/10/2025

W końcu możemy się pochwalić w pełni szczelnym układem dolotowym w projekcie BMW E30 z silnikiem V12. Instalacja turbodoładowania była sporym wyzwaniem jednak dopiero montaż indywidualnych przepustnic oznaczał wykonanie zadania. Zadanie zostało wykonane i czas na ostatni etap czyli strojenie, teraz nasz kierunek to hamownia.

15/09/2025

Cóż to był za weekend. Pełen wrażeń i nagłych zwrotów akcji. Od dawna nie działo się tak wiele w tak krótkim czasie.

Wszystko to za sprawą wydarzenia jakie zorganizowała w okolicach Buchloe. Reprezentacja Mikulski Motorsport również musiała tam być!

By dotrzeć na ten fantastyczny zlot samochodów musiałem pozyskać samochód marki Alpina. Impreza była organizowana tylko dla właścicieli Alpin i taki był wymóg . Nie zastawiając się długo postanowiłem kupić "bilet wstępu" w postaci modelu D3 w nadwoziu BMW E91.

W tym celu wczesnym ranem w piątek dotarłem samolotem do Dortmundu i tam też udało się sfinalizować transakcję. Warto wspomnieć, że by to wszystko zagrało w czasie potrzebna była pomoc kilku osób. Kontakty zadziałały wyśmienicie i o godzinie 14 siedziałem już za kierownicą D3 jadąc na południe Niemiec.

Samochód zrobił w sumie trasę 1800 kilometrów i spalił średnio 6 litrów oleju napędowego. Cała operacja zamknęła się w czasie poniżej 72 godzin co uznaję za duży sukces.

Choć zakup auta zdalnie budził wiele emocji to był tylko fragmentem wielkiej przygody o której szerzej opowiem w kolejnych postach. Ciężko będzie to wszystko streścić ale spróbuję :) Nadmienię tylko, że D3 to nie była jedyna Alpina kupiona w tym tygodniu.

08/09/2025

W ostatnią sobotę spędziliśmy czas w miłym towarzystwie na zlocie BMW Syndykat. Choć impreza Melo na Molo zamyka sezon to zdecydowanie napędziła nas do działania. Sporo inspiracji można czerpać z innych projektów. Choć warto powiedzieć, że nasze BMW e28 zwracało uwagę i pokonało trasę bez problemów.