09/01/2023
Z cyklu ''piękne włoszki'' cz. II
Doskonały motocykl dla pasjonatów, znawców marki i nie dla osób o słabych nerwach.
Dla wielu SB6R jest szczytem oldschoolowego rzemiosła Bimota. Przepis był wówczas prosty: wziąć najlepsze i najmocniejsze japońskie silniki i umieścić je w najbardziej wyrafinowanym i doskonale prowadzącym się, ręcznie wykonanym włoskim nadwoziu.
Silnik pochodzi z Suzuki 1100 GSX-R.
Dostarcza 156 koni mechanicznych przy 10 000 obr./min i moment obrotowy 112Nm przy 9 000 obr./min.
Wysokość siedzenia, wynosząca 755 mm, w porównaniu z 800 mm siedzenia Hondy Fireblade i 815 mm w Suzuki GSX-R 1100W oraz 1390 mm rozstawu osi (przy 1485 mm w porównywalnym Suzuki) powoduje, że ma się wrażenie, iż jest to zabawka, nie motocykl. 190-kilogramowa Bimota SB6 jest niższa, krótsza i prawie tak lekka jak Honda CBR600 (810 mm/1405 mm/185 kg).
Nie ma właściwie ramy pomocniczej. Siedzenie mocowane do konstrukcji z włókna szklanego jest konstrukcją samonośną, tak by jeszcze bardziej zmniejszyć masę i zwiększyć nacisk przedniego koła.
Wszędzie ręcznie frezowane aluminium, włókno węglowe i jedne z najlepszych części motocyklowych – zawieszenie Paoli, hamulce Brembo, koła Marchesini i nie tylko...
SB6R został wyprodukowany tylko w 6️⃣0️⃣0️⃣‼️ egzemplarzach w latach 1996-1998 . BIMOTA SB6 był najlepiej sprzedającym się modelem Bimota.
https://www.olx.pl/d/oferta/bimota-sb6-r-stan-kolekcjonerski-dla-idywidualisty-CID5-IDStDPN.html
