29/09/2026
OD TAKICH AUT ZACZĘŁA SIĘ HISTORIA CHIPTUNINGU.
Dziś się rozpiszę:
1.9 TDI + EDC15.
Dla wielu osób dzisiaj to po prostu stary diesel.
Dla nas — kawał historii.
To właśnie przy takich samochodach i takich sterownikach jak EDC15 zaczęła się na dobre era modyfikacji oprogramowania silnika. Pierwsze mapy, pierwsze logi, pierwsze próby wyciągania dodatkowych koni z silników, które fabrycznie już wtedy potrafiły zrobić ogromne przebiegi.
A dzisiaj?
Na rolki wjechała Skoda Superb z 2003 roku z silnikiem 1.9 TDI AWX.
I takich samochodów jest na drogach coraz mniej.
AWX ≠ ASZ
Mała ciekawostka dla fanów starego VAG-a. 👇
AWX i ASZ to oba silniki 1.9 TDI PD o mocy 130 KM, ale nie są identycznymi konstrukcjami.
AWX był stosowany m.in. w Superbie, natomiast ASZ znajdziemy przede wszystkim w samochodach z przednim napędem.
Różnice dotyczą m.in. układu paliwowego i zastosowanych elementów osprzętu. W praktyce ASZ ma większy potencjał i pod pewnymi względami jest konstrukcyjnie bliżej mocniejszego ARL-a 150 KM niż AWX.
I właśnie dlatego ASZ jest tak dobrze znany w świecie tuningu.
Ale wróćmy do naszego Superba.
Te auta mają już swoje lata. (nie ma czujników EGT, czujników różnicy ciśnień ect...)
I trzeba powiedzieć jedną rzecz:
sam fakt, że 23-letni samochód nadal jeździ, nie oznacza jeszcze, że jego silnik jest w idealnej kondycji. 😅
Przez tyle lat bardzo dużo zależy od tego, jak samochód był eksploatowany i jak był serwisowany.
Klasyka?
Rozrząd ustawiony na:
👉 „kropka–kreska, panie, zawsze tak robiłem”.
Marker może i pamięta poprzednie ustawienie, ale niestety nie zastąpi prawidłowego ustawienia rozrządu.
Później wystarczy wejść w VCDS i okazuje się, że początek wtrysku potrafi być już daleko od miejsca, w którym powinien się znajdować.
Do tego dochodzą rzeczy typowe dla wiekowych 1.9 TDI PD:
🔧 korekty na pompowtryskiwaczach
🔧 zużyte wałki rozrządu
🔧 osprzęt mający za sobą setki tysięcy kilometrów
🔧 turbosprężarka, która widziała więcej niż niejeden właściciel tego samochodu
W tym egzemplarzu turbosprężarka została wymieniona na NOWĄ — nie regenerowaną.
I nie chodzi tutaj o to, żeby powiedzieć, że regenerowane turbiny są złe.
Dobrze zregenerowana turbosprężarka potrafi działać bardzo dobrze.
Natomiast przy strojeniu zależy nam również na powtarzalnej i precyzyjnej reakcji układu regulacji doładowania. W praktyce nie każda regenerowana turbina zachowuje się idealnie pod względem reakcji na regulację geometrii podczas pracy sterownika.
A jeżeli mamy stroić samochód, chcemy mieć pewność, że mechanika daje nam możliwie przewidywalną bazę.
Bo najpierw mechanika.
Później logi i pomiary.
A dopiero na końcu OLS. 😉
I mimo wieku trzeba przyznać jedno:
1.9 TDI PD to naprawdę pancerna jednostka.
Przy odpowiednim serwisie potrafi przeżyć rzeczy, po których wiele współczesnych silników dawno powiedziałoby „do widzenia”.
Ten egzemplarz po ogarnięciu podstaw i strojeniu zakończył temat wynikiem:
- 165 KM
- 370 Nm
I właśnie takie samochody dają mi ogromną frajdę.
Bo kiedy przyjeżdża kolejny nowy samochód — oczywiście, technologia jest ciekawa.
Ale kiedy na hamownię wjeżdża 23-letni Superb 1.9 TDI, który nadal jest sprawny, dostaje nową turbosprężarkę, przechodzi pomiary, a później możemy jeszcze doklikać mu kilka oczek w WinOLS-ie…
To jest właśnie klimat. 😎
STARA BECZKA DOBRZE KISI.
Dla mnie mega frajdą jest to, że te fury nadal są na naszej planecie.
I co najważniejsze — niektóre z nich nadal są w naprawdę dobrym stanie i można zrobić z nimi coś więcej niż tylko powiedzieć:
„Eee, stary diesel, już tego nie warto robić”.
Warto. 🔥
Jeżeli masz podobnego VAG-a z dawnych lat i jest sprawny mechanicznie, a chciałbyś dołożyć mu kilka oczek mocy — zapraszam.
Najpierw sprawdzamy.
Potem mierzymy.
A dopiero później klikamy.
📍 KoprasREMAP — hamownia 4x4 / chiptuning
