14/02/2026
https://www.facebook.com/share/p/1Kh2ebinpb/
***KLOCKI I TARCZE HAMULCOWE***
Układ hamulcowy jest niezwykle ważny, to zbiór elementów, które działając wspólnie, mają za zadanie zatrzymać pojazd będący w ruchu lub zapobiec stoczeniu się z pochylonej powierzchni. Układ ten składa się z klocków i tarcz hamulcowych, pompy, przewodu ciśnieniowego i elastycznego, zacisków hamulcowych i pedału hamulca. W praktyce rozróżnia się dwa typy układów – podstawowy, czyli roboczy układ hamulcowy oraz dodatkowy, czyli ręczny (układ dźwigni i cięgien). Dla bezpieczeństwa układ działa w ramach dwóch obiegów – w razie uszkodzenia jednego z nich, drugi obwód nadal spełnia swoją funkcję, choć siła hamowania jest dużo mniejsza.
Awarie oraz ich przyczyny i serwisowanie
Poddając układ hamulcowy regularnym przeglądom należy zwrócić szczególną uwagę na poziom płynu hamulcowego, stopień zużycia klocków i tarcz oraz stan przewodów hamulcowych. Wszelkiego rodzaju niepokojące odgłosy i zachowania auta, takie jak piszczenie podczas hamowania, wydłużanie drogi zatrzymania pojazdu, ściąganie samochodu podczas drogi hamowania, poluzowanie pedału hamulca lub jego „wpadanie” w podłogę, powinny zaprowadzić nas do warsztatu samochodowego. Najczęstszą awarią układu jest zużycie klocków hamulcowych. Klocki przegrzewają się, gdy dokonujemy hamowania z dużych prędkości, przez co tracą swoje właściwości cierne. Tempo zużywanie klocków zależy od techniki naszej jazdy oraz pokonywanych dystansów. Należy pamiętać, że wymieniając klocki konieczna jest wymiana kompletu na całej (jednej) osi – różnica w ich grubości może spowodować awarię układu, dlatego nie jest zalecane wymienianie klocków pojedynczo.
Proces zużywanie dotyczy także tarcz hamulcowych. Tarcze ulegają korozji lub pojawiają się na nich zniekształcenia – tarcza hamulcowa ściera się, co powoduje tworzenie się rantu na jej krawędzi zewnętrznej i wewnętrznej. Każdy rodzaj tarczy hamulcowej ma podaną grubość minimalną, którą określa producent. Tarcze podlegają także przegrzewaniu, co może skutkować skrzywieniem się ich powierzchni i drganiem kierownicy lub pedału hamulca podczas hamowania. Dzieje się tak przy gwałtownej zmianie temperatury, np. gdy dokonujemy szybkiego hamowania, a następnie wjeżdżamy w kałużę. Drganie kierownicy informuje nas o tym, że wymienić należy tarcze na przedniej osi, jeśli podczas hamowania drga pedał hamulca – na tylnej. Wymiany tarcz należy dokonywać co 60-80 tysięcy kilometrów lub przy co drugiej wymianie klocków (i podobnie – należy wymieniać je osiowo). Co 2 lata lub co 60 tysięcy kilometrów powinno się wymienić także płyn hamulcowy, który ze względu na swoje właściwości absorbuje wodę, co nie jest pożądane w aspekcie bezpiecznej jazdy. Warto wiedzieć, że wciąż jeszcze stosuje się tzw. hamulce bębnowe, zlokalizowane na tylnej osi pojazdu. W skład tego układu wchodzi bęben oraz znajdujące się w nim szczęki hamulcowe. Szczęki przymocowane są do tarczy. W momencie hamowania szczęki rozpierają się trąc przy tym o powierzchnię bębna, co sprawia, że zachodzi proces hamowania. W porównaniu z hamulcami tarczowymi, hamulce bębnowe mają tendencję do szybszego przegrzewania się, co z kolei obliguje do częstszego ich kontrolowania.
ZAPRASZAMY NA SPRAWDZENIE UKŁADU HAMULCOWEGO W TWOIM AUCIE
501-490-680
