Digitronic Autogas Polska

Digitronic Autogas Polska DIGITRONIC AUTOGAS jest specjalistą w dostarczaniu dopasowanych na miarę systemów instalacji gazowych

Drodzy klienci ,przyjaciele , Niech nadchodzący nowy rok przyniesie Wam zadowolenie z podejmowanych wyzwań i energię do ...
30/12/2025

Drodzy klienci ,przyjaciele ,
Niech nadchodzący nowy rok przyniesie Wam zadowolenie z podejmowanych wyzwań i energię do realizacji nowych pomysłów.
Niech będzie okresem radości, sukcesów w pracy i życiu prywatnym.

Wszystkiego najlepszego !!!

Toyota 2.0 16V D-4S VVT-iE 173KM . Silnik M20A-FKS wszedł do produkcji w roku 2018 . Konstrukcja wykonana w całości z al...
07/12/2025

Toyota 2.0 16V D-4S VVT-iE 173KM . Silnik M20A-FKS wszedł do produkcji w roku 2018 . Konstrukcja wykonana w całości z aluminium, wyposażona została w podwójny system zmiennych faz rozrządu VVT-iE + VVT-i oraz kombinowany wtrysk paliwa D4-S.
System zasilania w LPG wykonany przez współpracujący z nami warsztat w Peru . Zastosowano zestaw Dual Combi 4 cyl. oraz bardzo szybkie wtryskiwacze Digitronic GT. Zestaw jest specjalnie dedykowany do silników z podwójnym wtryskiem paliwa DI+MPI

Dobra robota !!!
29/11/2025

Dobra robota !!!

Dzis prezentujemy Forthing U-tour z silnikiem MITSUBISHI 1.5 T- GDI , z bezpośrednim wtryskiem paliwa Auto , mimo ze pos...
19/11/2025

Dzis prezentujemy Forthing U-tour z silnikiem MITSUBISHI 1.5 T- GDI , z bezpośrednim wtryskiem paliwa
Auto , mimo ze posiada silnik znany już nam z wcześniejszych modeli ,wymaga bardzo zawansowanej technologii sterowania (ECU MG1US008) W tym konkretnym przypadku zastosowaliśmy nowy sterownik DIGITRONIC NG2, wydajny reduktor Nordic XP oraz przewody poliamidowe do kolektora dolotowego, które precyzyjnie dostarczają dawkę gazu bezpośrednio do zaworu dolotowego.

Średnie zużycie paliwa tym aucie to 9l benzyny, wiec konwersja jest jak najbardziej opłacalna.
Skrzynia biegów producenta Magna, stosowana przez niemieckich producentów samochodów klasy Premium i 177 HP mocy silnika daje naprawdę fajne wrażenie z jazdy tym samochodem. Wszystko jest na miejscu ,trzy tryby jazdy ,w tym jakby nie było rodzinnym aucie ,są naprawdę dobrze spasowane .
Jedynie pasażerowie 3 rzędu siedzeń mogą narzekać na pewien dyskomfort ,ale bierzemy pod uwagę , ze jest to miejsce dla dzieci, a nie graczy koszykówki 😜.W związku z trzecim rzędem siedzeń , zbiornik gazowy został umieszczony w miejscu koła zapasowego .

Do naszej oferty dołączyły nowe  sterowniki dla  Direct  Injection  NG2A i NG2B Sugerujemy zwracanie uwagi na symbole w ...
13/10/2025

Do naszej oferty dołączyły nowe sterowniki dla Direct Injection NG2A i NG2B
Sugerujemy zwracanie uwagi na symbole w kodzie silnika ,gdyż w chwili obecnej nawet jedna cyfra w kodzie może powodować bardzo odmienne sterownie wtryskiwaczami benzynowymi ,a także wysokim ciśnieniem benzyny .Przede wszystkim silniki produkowane w chinach odznaczają się wielką zmiennością sterownia ,wykorzystania różnych ECU dla zasilania benzyną. W różnych częściach świata mamy bardzo zróżnicowane normy emisji spalin ,co powoduje ze należy dokładanie dopasować kod silnika i ECU benzyny ,przed instalacją danego zestawu .

Witajcie po przerwieChcemy szybko przypomnieć o ważnej funkcji sterowników MPI, szczególnie istotnej dla silników DPI (d...
14/09/2025

Witajcie po przerwie
Chcemy szybko przypomnieć o ważnej funkcji sterowników MPI, szczególnie istotnej dla silników DPI (dwa wtryskiwacze MPI na cylinder, znane również jako Twin Jet).
Wersje oprogramowania niższe niż 7.0.0.0 nie obsługują tych silników i nie ma możliwości regulacji silników DPI, jeśli używasz starszej wersji oprogramowania.
Ta opcja jest dostępna tylko w sterownikach MP6C i MP8C. Opcja ta pozwala na zarządzanie silnikami trzy- lub czterocylindrowymi z dwoma wtryskiwaczami na cylinder, tak jak ma to miejsce w niektórych silnikach Hyundai, Kia Nissan lub nowych silnikach chińskich. Po wybraniu tej opcji sterownik odcina i odczytuje każdy wtryskiwacz benzynowy, ale będzie sterował tylko trzema lub czterema wtryskiwaczami gazowymi, zgodnie z wybraną opcją. W ten sposób możliwe jest zainstalowanie tylko trzech lub czterech wtryskiwaczy gazowych zamiast sześciu lub ośmiu, jak w przypadku silników benzynowych.

Link do ostatniego oprogramowania MPI można znaleźć w naszym Biogram na Facebooku

Ostatnie tygodnie  to czas zaawansowanej pracy w naszej firmie ,czas poświęcony na  opracowanie nowych silników ,a także...
30/07/2025

Ostatnie tygodnie to czas zaawansowanej pracy w naszej firmie ,czas poświęcony na opracowanie nowych silników ,a także na sprawdzenie nowych produktów w praktyce
Wychodząc na przeciw nowym wyzwaniom technologicznym ,staramy się by nasze zestawy były dokładnie dopasowane do waszych potrzeb
Na chwilę obecną udało nam się poszerzyć ofertę o silniki wyposażone w cyfrowe czujniki wysokiego ciśnienia ,z tą różnicą ze nie tylko odczytujemy wartość tego czujnika ,ale jesteśmy w stanie również go emulować ,co daje znakomite wyniki w oszczędności spalanej benzyny.
Dzięki temu silnik Volkswagena 2,0 o kodzie DDS zaczął pracować w innym trybie emulacji ciśnienia ,co poprawiło komfort jazdy oraz pozwoliło na znaczne obniżenie ciśnienia w szynie paliwowej .
Dużym potencjałem jest również rynek chińskich aut ,gdzie także konwersje tych silników przebiegają coraz sprawniej .Trzeba jednak zaznaczyć ze silniki te wymagają bardzo indywidualnego podejścia gdyż kod tych silników różnią się czasem jedną literą ,a co za tym idzie sterowanie ECU benzyny jest diametralnie różne .I tak w silniku o kodzie SQRF4J16F wtryskiwacz benzynowy sterowany jest zupełnie inaczej niż w silniku o kodzie SQRF4J16C
W tym wypadku wykorzystaliśmy nową zaawansowaną technologie - ECU LPG/CNG DIGITRONIC DI60NG2 oraz DI60NG2 "B"
Wybór konkretnego ECU będzie zależny od naszego opracowania technicznego dostępnego w naszej firmie razem z zestawem montażowym i oprogramowaniem .Opracowania te są tworzone na bieżąco w trakcie konwersji w/w silników
Następnym dodatkowym elementem współpracującym z tymi nowymi sterownikami jest TAP CAN 628000024 który ma możliwość analizowania położenia aktuatora pompy wysokiego ciśnienia w danym obciążeniu silnika i na tej podstawie również jesteśmy w stanie emulować wysokie ciśnienie i obniżyć je do nam pasującej wartości .
Te nowe sterowniki oraz urządzenia współpracujące wymagają szerszego omówienia oraz zrozumienia ich działania .Jednak staramy się aby nasze techniczne manuale były zrozumiałe dla jak największej grupy mechaników .Przygotowanie materiałów technicznych zajmuje oczywiście trochę czasu ,wiec często nie jesteśmy w stanie odpowiedzieć na pytania dotyczące silników z bieżącego roku lub poprzedniego ,bo nie zawsze mamy możliwość widzieć dany silnik w tak krótkim okresie czasu i nie mamy fizycznych możliwości przygotowania schematu połączeń elektrycznych
Innym dość skomplikowanym silnikiem był NISSAN ALTIMA z silnikiem 2,5l z 2022 roku z ECU BED509-300 .Tutaj tez udało nam się dojść do porozumienia z wtryskiwaczami benzyny i auto tez trafiło do naszej bazy wykonanych konwersji .
Także cały czas w LPG/CNG jest co robić i jeszcze kilka lub kilkanaście lat będzie co robić . A biorąc pod uwagę ze polityka globalnych mocarstw się zmienia i zaczynają odchodzić od wyśrubowanych norm spalinowych i coraz bardziej łaskawie spoglądają na te większe pojemości silników bez różnych dziwnych dodatków GPF ,EGR itd. itp. ,jesteśmy dobrej myśli co do przyszłości instalacji gazowych na świecie .Oczywiście znajdzie się również kawałek tortu na rynku dla silników elektrycznych i hybryd które także dobrze konwertują się na gaz .

Poniżej na zdjęciach kilka tygodni w baaaardzo krótkim streszczeniu 😉

VOLVO XC60 T5 2,5 TURBO  B5254T3  Volvo XC60 to dla szwedzkiej firmy niezwykle ważny model. I generacja tego kompaktoweg...
10/06/2025

VOLVO XC60 T5 2,5 TURBO B5254T3
Volvo XC60 to dla szwedzkiej firmy niezwykle ważny model. I generacja tego kompaktowego crossovera debiutowała w 2008 roku i stała się najlepiej sprzedającym się modelem w historii Volvo. W efekcie samochód przetrwał w produkcji aż do 2017 roku, gdy zaprezentowano II generację. Przez te 9 lat do kierowców na całym świecie trafiło ponad milion egzemplarzy Volvo XC60 pierwszej generacji.. XC60 to jeden z ostatnich pojazdów, w których wykorzystano technologie Forda - m.in. za bazę do budowy tego modelu posłużyła pochodząca od Forda płyta podłogowa EUCD (platformę tę wykorzystywały również m.in. Volvo S60/V60 i Ford Mondeo).
Volvo słynie z produkowania samochodów bezpiecznych i nie inaczej jest w przypadku XC60. Samochód zdobył oczywiście pięć gwiazdek w testach Euro NCAP, właśnie w tym modelu debiutował system City Safety, który potrafił samoczynnie uruchomić hamulce podczas jazdy w korku (z prędkością do 30 km/h), znacząco redukując ryzyko kolizji. Volvo XC60 było oferowane z napędem wszystkich kół, ale także wyłącznie z napędem przedniej osi.Napęd wszystkich kół pochodził od... Land Rovera Freelander (ta brytyjska marka wówczas również należała do Forda).

Wracając do wspólnych punktów z Fordem to 2.5-litrowy silnik ,który mamy w tej jednostce ,choć był montowany w Fordach, został jednak skonstruowany przez inżynierów Volvo. Jednostka o oznaczeniu B5254T3 została pożyczona przez Amerykanów w czasie, w którym to oni byli właścicielem szwedzkiej marki. Po przeniesieniu pod maskę Focusa, Modeo czy Kugi, motor zmieniał nazwę na Duratec ST lub Duratec RS.Silnik B5254T3 Volvo dostarcza paliwo do cylindra za pomocą klasycznego wtrysku wielopunktowego MPI. Jednak 2.5-litrowy benzyniak zdecydowanie nie jest oszczędny. W 225-konnym wariancie potrafi zużyć w czasie eksploatacji miejskiej blisko 14 litrów paliwa.Apetyt szwedzkiego 5-cylindrowca na szczęście można nieco poskromić. A idealna do tego celu jest instalacja LPG. Silnik 2.5 Turbo B5254T3 dobrze spisuje się na gazie ,pod warunkiem dobrej konfiguracji zestawu do konwersji .W tym wypadku oprócz podstawowych elementów takich jak reduktora Digitronic AT13XP , elektronika Digitronic MP6C, wtryskiwaczy Digitronic 1,9 Ohm ,użyliśmy również emulatora ciśnienia paliwa .

Audi S8 D4 czyli tak zwana usportowiona wersja A8 z silnikiem 4.0 TFSI o mocy 520 KM.  Silnik - CGTA  to 4-litrowy silni...
19/05/2025

Audi S8 D4 czyli tak zwana usportowiona wersja A8 z silnikiem 4.0 TFSI o mocy 520 KM.
Silnik - CGTA to 4-litrowy silnik benzynowy V8 z dwiema turbosprężarkami. Podczas jazdy na benzynie spalało średnio 17 litrów 😜.
Silnik o konstrukcji ,która każdego instalatora LPG/CNG przyprawia o zawrót głowy. Turbiny i kolektory wydechowe na górze silnika ,natomiast kolektory ssące są tam ,gdzie teoretycznie powinna się zaczynać misa olejowa .
Plastikowa osłona tego silnika to nie tylko dekoracja ale przede wszystkim ochrona przed wysoką temperaturą turbosprężarek i bez niej nie można jeździć .Jest specjalne oznaczanie na ostrzegawczej naklejce :)
Jeśli kiedyś mówiliśmy że konwersja na LPG jest łatwa i przyjemna ,to nie w tym silniku. Oczywiście przyjemność z jazdy na LPG jest nagrodą po kilkudniowej walce z demontażem silnika (nie ma innej możliwości nawiercenia dysz do kolektorów ssących ,jak częściowe wysuniecie silnika z elementów mocujących ),ale stopień komplikacji w tym silniku jest na najwyższym poziomie .Dwie oddzielne sprężarki ,dwie oddzielne pompy wysokiego ciśnienia ,akumulator w miejscu koła zapasowego(wskoczył tam zbiornik toroidalny 56l ) oraz samo strojenie instalacji LPG wymaga wielu godzin pracy i skupienia .W tym konkretnie modelu jest tez spory dodatek benzyny od 4000 RPM ,bo na chwile obecna trudno zaspokoić apetyt tego auta na gaz z jednego zbiornika LPG. 4,2 sekundy do 100 dla 2,2 tonowego auta wymaga niezłego wiru w baku paliwa. Żeby to trochę zrównoważyć i zmniejszyć spalanie ,audi wpadło na pomysł dezaktywacji 4 cylindrów, co jest tez trochę odczuwalne ,ale zaoszczędzono 15 % paliwa w stosunku do wcześniejszej wersji D3 i podobno przy bardzo ekonomicznej jeździe można zejść do 11l na 100 km ( nam się nie udało 😉 )

Duże, ciężkie, ale komfortowe i luksusowe. Nawet nie udaje, że jest w jakikolwiek sposób skromne, a w wyższych wersjach(...
15/04/2025

Duże, ciężkie, ale komfortowe i luksusowe. Nawet nie udaje, że jest w jakikolwiek sposób skromne, a w wyższych wersjach(4,8l) zawstydza osiągami niejedno rasowe auto sportowe.
Pierwsza generacja Porsche Cayenne nie każdemu przypadła do gustu, ale fakt jest jeden – sprzedawała się świetnie i wyprowadziła Porsche na prostą. To dzięki temu modelowi marka zyskała środki, aby oferować te auta, które kochają tradycjonaliści. Natomiast druga generacja to przede wszystkim wszystko to, co najlepsze w Porsche Cayenne I , plus świetna stylistyka, szczególnie po liftingu. Pierwowzór nie był zbyt urodziwy, ale następca może poszczycić się naprawdę ładną, zgrabną jak na te gabaryty sylwetką i ogromną liczbą najróżniejszych konfiguracji, wersji i wariacji.
Bazą jest silnik 3.6 V6 o mocy od 300 do nawet 440 KM w zależności od wersji i rocznika.
W nasze ręce trafiła najsłabsza jednostka w 300 konnej wersji silnika. Jeśli ktoś jest przygotowany na spory wydatek oraz koszty późniejszej eksploatacji, z pewnością będzie zadowolony z tego modelu. A biorąc pod uwagę ze jednostka napędowa 4,8 l jest bardzo trudna do konwersji na LPG ,to 3,6l jest to słuszny wybór silnika , jeśli chcesz w Porsche ograniczyć koszty eksploatacji 😉$$$

Lista samochodów/silników dostępnych do konwersji LPG/CNG na sterownikach DIGITRONIC DI - DING - DING2
08/04/2025

Lista samochodów/silników dostępnych do konwersji LPG/CNG na sterownikach DIGITRONIC DI - DING - DING2

Ford Mustang Racing GT 2006 v8 300 hp Ford Mustang ma już 60 lat i stał się najdłużej występującą marką w historii Forda...
17/02/2025

Ford Mustang Racing GT 2006 v8 300 hp

Ford Mustang ma już 60 lat i stał się najdłużej występującą marką w historii Forda. Przetrwał całą konkurencję, w tym nawet Chevroleta Camaro .
Aż dziw bierze, że ten Mustang ,którego dostaliśmy do konwersji z 2006 roku ,zbliża się do 20 lat ,a pracuje jakby dopiero wyjechał z fabryki !!!

Najwyraźniej ktoś dobrze się nim opiekował i miał bardzo delikatną nogę do gazu ,a biorąc pod uwagę moment obrotowy silnika 4.6 V8 i 5-biegową manualną skrzynię biegów ,to na pewno było trudne do pogodzenia mijając powoli te wszystkie turbodoładowane 3 cylindrowe silniki o pojemności 1l na autostradach 😉.
Mustang piątej generacji, który zadebiutował w roku modelowym 2005, cieszy się dużym uznaniem wśród entuzjastów Mustanga. Powszechnie uważa się, że Ford „trafił w dziesiątkę” pod względem stylu retro, opakowania, wydajności i udogodnień.
Moc: Silnik V8 o pojemności 4,6 litra jest w stanie wygenerować moc 300 koni mechanicznych przy 5750 obr./min. , co jak na samochód tej klasy cenowej w połowie pierwszej dekady XXI w. było całkiem imponującym wynikiem.
Moment obrotowy: Moment obrotowy wynosi 320 lb-ft przy 4500 obr./min, co zapewnia przyzwoite przyspieszenie i dużą moc podczas wyprzedzania na autostradzie.
Czas przyspieszenia od 0 do 100km na godzinę wynoszący około 5 sekund jasno pokazuje, że ten model GT nie został stworzony do pokazów, lecz do poruszania się po ulicach. Ze względu na napęd na tylną os kilka razy przekładaliśmy kalibrację na drodze ,bo w warunkach zimowych w Polsce jest to wręcz niemożliwe (albo jedziesz bokiem , albo stoisz w miejscu i tracisz opony )
Właściciel chciał zeby zestaw był jak najmniej widoczny wiec wtryskiwacze zostały schowane pod kolektorem ssacym
Dwa reduktory AT13 XP Digitronic zostały użyte z dużym zapasem mocy ,ale najważniejszym argumentem było ograniczenie spadków temperatury gazu podczas szybkiej jazdy w zimowych warunkach Polskiego klimatu . MP8C Digitronic na nowym firmware 8.0.0. 27 zapewnia bezproblemową obsługę tego silnika na lata .

Adres

Techniczna 4
Białystok
15-620

Godziny Otwarcia

Poniedziałek 08:00 - 16:00
Wtorek 08:00 - 16:00
Środa 08:00 - 16:00
Czwartek 08:00 - 16:00
Piątek 08:00 - 14:00

Telefon

+48 572 717 525

Strona Internetowa

https://drive.google.com/file/d/1MhJP-X6-y1dEew3VEcY0iRyu01MbmCez/view?usp=sharing

Ostrzeżenia

Bądź na bieżąco i daj nam wysłać e-mail, gdy Digitronic Autogas Polska umieści wiadomości i promocje. Twój adres e-mail nie zostanie wykorzystany do żadnego innego celu i możesz zrezygnować z subskrypcji w dowolnym momencie.

Skontaktuj Się Z Firmę

Wyślij wiadomość do Digitronic Autogas Polska:

Udostępnij