19/04/2026
Klient trafił do nas po „konwersji” Jeepa Grand Cherokee WK2 2020… ale coś było nie tak od samego początku.
👉 Po każdym odpaleniu auta licznik wracał z kilometrów na mile.
Niby drobiazg, ale w praktyce:
❌ brak spójnych ustawień
❌ irytacja przy każdej jeździe
❌ sygnał, że coś w aucie nie zostało zrobione poprawnie
Podłączyliśmy auto pod wiTECH (oryginalny system FCA/Stellantis) i szybko wyszło, gdzie jest problem.
➡️ Kilka modułów miało nieaktualne oprogramowanie
➡️ Były zapisane błędy wpływające na konfigurację regionu
Co zrobiliśmy:
✔ pełna diagnostyka
✔ flashowanie wymaganych modułów
✔ usunięcie błędów
✔ przywrócenie poprawnej konfiguracji
Efekt?
✅ Auto przestało zmieniać jednostki
✅ Kilometry zostają kilometrami – tak jak powinno być
Ale to nie wszystko 👇
Podczas diagnostyki wyszedł dodatkowy błąd: ⚠️ P257E – Engine Hood Switch Circuit Low
Czyli w praktyce:
➡️ problem z elektryką czujnika maski
➡️ szybko ustaliliśmy, że uszkodzona jest wiązka
👉 To kolejny przykład, że „konwersja” to nie tylko kliknięcie kilku opcji w programie.
👉 Bez odpowiednich narzędzi i dostępu do systemów producenta często kończy się takimi kwiatkami.
Jeśli coś w Twoim aucie z USA działa „dziwnie” po konwersji – to znak, że warto to sprawdzić odpowiednimi narzędziami.
Ps foto przesłane przez klienta z trasy powrotnej do domu, że wszystko działa jak należy.😎
