Auto-Voll Części BMW

31/12/2025

Szczęśliwego Nowego Roku 🍾

27/12/2025

W latach 60tych dwudziestego wieku BMW zapragnęło stworzyć auto wyższej klasy średniej, które mogło by z powodzeniem konkurować z największym rywalem spod znaku gwiazdy – Mercedesem. W 1968 roku wchodzi do produkcji całkiem nowy projekt, który według ocen niektórych staje się protoplastą serii 7, BMW E3. Początkowo produkowane było w dwóch wersjach 2500 oraz 2800. Wersja 2800 miała być z założenia bardziej luksusowa, miała mieć bogatsze wyposażenie, czego najlepszym przykładem jest fakt, że pierwsze egzemplarze wyposażone były seryjnie w regulacje prześwitu oraz blokadę mechanizmu różnicowego.
Oba modele wyposażone są w sześciocylindrowe jednostki napędowe, które potem stały się bazą do wyższych pojemności (3.0 oraz 3.3). Większość pojazdów wyposażona była w manualną skrzynię biegów, jednak aż 17 tysięcy aut zjechało z taśmy posiadając trzybiegową automatyczną przekładnię ZF. Wszystkie auta dostały hamulce tarczowe na obu osiach, doposażone układem wspomagania hamulców. Przednie zawieszenie to kolumny McPersona z wahaczami poprzecznymi, na tyle zaś wahacze skośne. Auto prowadziło się bardzo precyzyjnie, dobrze hamowało i nie miało problemów z przyspieszeniem, chociaż w przypadku limuzyny to rzecz drugorzędna. Mimo wszystko BMW zadbało, aby auto ważące prawie półtorej tony wraz z kierowcą i pasażerem mogło osiągnąć prędkość maksymalną na poziomie 190km/h.
Różnice pomiędzy modelami 2500 oraz 2800 poza silnikiem były raczej subtelne, chociaż wyższą wersję można było bardziej doposażyć według zamówienia klienta. Dla niej właśnie przewidziane było usportowione zawieszenie, samopoziomujące się tylne zawieszenie, blokada mechanizmu różnicowego, ale też takie smaczki jak podgrzewana tylna szyba, większa ilość elementów wykończonych chromem czy bardziej rozbudowany zestaw narzędzi i podzespołów wymiennych, który znajdował się w specjalnym etui w bagażniku auta.
W 1971 roku BMW wprowadziło do oferty model 3.0S. Silnik został wyposażony w podwójny gaźnik, potem zastąpiony bezpośrednim wtryskiem. Wersja 3.0 produkowana była w normalnej, której opcji oraz w opcji wydłużonej (L – long / lang). Na koniec 1973 roku do oferty wchodzi model z silnikiem 3.3 litra i chociaż nie ma on więcej mocy niżeli wersja trzylitrowa, to posiada wyższy moment obrotowy, dzięki któremu kierujący mógł się poczuć jeszcze bardziej komfortowo i bezpiecznie za kierownicą swojej limuzyny.
Produkcja BMW E3 zakończona została w 1978 roku, z taśmy zjechało ponad 190 tysięcy samochodów w różnych konfiguracjach, jednak z jednym i tym samym założeniem. Pokonać Mercedesa, zabrać mu klientów i pokazać, że BMW oprócz wygody i komfortu, posiada jeszcze sportowe „zacięcie” … Czym to się udało ? Nie wiem. Moim zdaniem rynek dzielimy na trzy części – Mercedes, klasyczna limuzyna, komfort ale nie sport – Audi, czyli sport, sport, sport … ale gdzieś zapodział się komfort – BMW, komfort, sport i jedyna, niepowtarzalna przyjemność z jazdy …

24/12/2025

Spokojnych i radosnych Świąt Bożego Narodzenia
życzy zespół
AUTO-VOLL😀

20/11/2025

Startujemy z BLACK WEEK. 😀 Podziwiajcie nasz nowy sklep.

-1,32 zł Nakrętka samozabezpieczająca z kołnierzem BMW E36 E46 E90 E38 E39 E60 E53 E70 E83 F10 F12 F20 F15 F30 MINI - 33326760668 6,44 zł 7,76 zł Dodaj do koszyka

03/11/2025

BMW od 1972 buduje samochody „do sportu” i chociaż pierwsze auto nie było sygnowane najmocniejszą literką alfabetu „M” - BMW 3.0 CSL – to właśnie od niego zaczęła się ta przygoda, która po latach wciąż budzi niezwykłe emocje. Sekcja M jest dla BMW bardzo ważna i nawet w świecie motoryzacyjnym krążą legendy o nieformalnej umowie między BMW a Alpiną, czyli nadwornym tunerem marki, która nie pozwala Alpinie na budowanie zbyt mocnych aut, które mogłyby zagrozić pojazdom ze znaczkiem M na klapie.

BMW M, to jednak nie tylko przyspieszenie, to ogół cech, które budują pewien klimat, to to, jak auto się prowadzi, to jak pokonuje zakręty i to jak oddaje „emocje” kierowcy. Gdyby chodziło o przyspieszenie tylko, zawsze można by było kupić Teslę model S i cieszyć się z 2,5 sekund do pierwszej setki. Ale co z tymi, co lubią czuć klimat wersji M i jednocześnie czuć przyspieszenie niczym podczas startu samolotu? Ano oni muszą iść do tunera, który nie ma żadnych „zahamowań” …

BMW F90 M5 – G-Power – to prawdziwy znak bestii. Tutaj nie ma kompromisów, tutaj nie ma „nie da się”, tutaj nie ma „może nie przesadzajmy”, tutaj jest czysta moc i jeszcze więcej mocy. Możesz kupić Alpinę, możesz kupić Hartge, możesz kupić seryjną eMkę, ale nic nie zastąpi tego, co da Ci G-Power. Firma znana jest z tego, że wyciska ile się da z silników BMW, albo jeszcze więcej i tak samo jest w tym przypadku. Kiedy panowie wzięli na warsztat model F90 M5 zaczęli od „stage 1”, gdzie dostajemy już niebanalne 700KM i 840Nm, dla bardziej wymagających jest „stage 2”, gdzie mamy pod nogą 750KM i 920Nm, ale jeżeli uważasz, że to wciąż mało, możesz wybrać „stage 3”, gdzie pod maską bryka 800KM oraz 980Nm !!!

Może i Tesla ma swoje 2,5 sekund do 100km/h, ale nie ma 335km/h, co stanowi prędkość maksymalną tego potwora, który narodził się jako „zwykłe” M5 …

25/10/2025

Hej długo ... bardzo długo na niego czekaliśmy. Nowy sklep z częściami do BMW i MINI i MOTORRAD.😀
Zapraszamy serdecznie

14/10/2025

Wiele razy słyszy się, że prawdziwych samochodów już nie ma, że dziś auta tworzą księgowi a nie projektanci i inżynierowie, że to już nie te same silniki co kiedyś, że wszystko jest źle i że nie ma tego czegoś, co miały samochody z lat 80tych, 90tych. Niestety bardzo wiele w tym prawdy i prawdziwi fani marki prawie w ogóle nie reagują na widok nowego M5, chociaż jest wyjątkowym autem, ale kiedy przejdzie obok E30 M3, albo gdzieś na zlocie pojawi się 2002 Turbo, nie mogą odciągnąć od nich wzroku …

Nowe eMki, naszpikowane elektroniką, z wymyślnymi systemami, które myślą za kierowcę, z tym wszystkim, czego „prawdziwi” kierowcy nie potrzebują … Oni chcą czuć moc, oni potrzebują wiedzieć, że ujarzmiają bestię, że w każdej chwili i każdy błąd może być kosztowny, że to oni są „facetami” …

I kiedy wydawałoby się, że świat już poszedł w tą złą stronę, że nie ma szansy na odwrót, że prawdziwe samochody już nie wrócą BMW wypuszcza na rynek model F87 M2 i nagle wszystko wywraca do góry „kołami”. Auto trafia na pierwsze testy do dziennikarzy motoryzacyjnych, którzy piszą o nim w samych superlatywach. Auto zachwyca, jest piekielnie szybkie, piękne stylistycznie, a jednocześnie „nadmuchane” i już na pierwszy rzut oka widać, że to jest prawdziwa bestia. Ono nawet na postoju pręży muskuły, ale co jest jego największą zaletą?

BMW F87 M2 to „suma wszystkich strachów”, to prawdziwy spadkobierca fortuny E30 M2, 2002 Turbo, a nawet M1, to prawdziwy szatan, który nie kryje swojego oblicza i jest tak zadziorny, że na pewno „nie zda” i zostanie w swojej klasie, zostanie tam na długo, bo jest klasą samą dla siebie. Jak reklamuje go BMW, to jedyne auto M w swoim segmencie ... „Surowy”, „prawdziwie sportowy”, „balansujący na granicy”, „urodzony na torze” to tylko niektóre z określeń, które pojawiały się w branżowej prasie na temat M2.

Na koniec trochę prawdy, BMW F87 M2 to czysta moc generowana z pojemności 3L. Dzięki układowi twin-scroll serce to generuje moc 365KM, co pozwala przy 6 biegowej manualnej skrzyni osiągnąć „setkę” zaledwie po 4,5 sekundach, zaś w przypadku 7 stopniowej skrzyni automatycznej DTC o 0,2 szybciej. Mało? Zawsze można wybrać wersję M2 Competition, czyli model poliftowy, który zamiast systemu twin-scroll ma układ single-scroll, ale za to twin-turbo, co pozwala wygenerować zawrotne 405 KM z 6 cylindrowego 3 litrowego silnika – dla 7 biegowego automatu mamy tutaj 4,2 sekundy do pierwszych 100 km/h.

BMW M2 to powrót do korzeni, to czysta moc, to prawdziwy diabeł, to wilk, który nawet nie ma zamiaru ubierać się w owczą skórę … BMW M2 to powrót legendy ///M.

19/09/2025

BMW E24, M635CSi, Rekin – gatunek auta sportowego z rodziny serii 6, jedyny żyjący współcześnie przedstawiciel sportowego coupe klasy wyższej przedstawiciel rodzaju rekinowatych. Używany komercyjnie i sportowo, gatunek wysoce agresywny, potencjalnie niebezpieczny dla człowieka.

Występowanie
Gatunek kosmopolityczny, spotykany w większości podczas ciepłych (od tropikalnych do umiarkowanych) dni, na różnego rodzaju zlotach i eventach, związanych z rodziną i gatunkiem, pochodzący z klimatu umiarkowanego i przejściowego, między morskim a kontynentalnym, w części także górskim (Alpy). Starsze osobniki spotykane są w muzeach i prywatnych kolekcjach.

Budowa
Nadwozie w kształcie klina, nie krępe, nie wrzecionowate, kojarzące się z siłą, sylwetka drapieżna, osiąga przeciętnie długość do 5 metrów, przy masie do 1,5 tony (samice większe od samców). BMW E24 M635CSi ma długi, tępostożkowy pysk, podwójne oczy i małą, wąską nerkę. Spojler duży, o ostrych krawędziach, naszpikowany chromami. Schodząca ku dołowi maska ze środkowym, agresywnym wybrzuszeniem; stosunkowo krótka część ogonowa. Elegancję tego zwierzęcia podkreślają wydatne nadkola. Grzbiet przeważnie ciemno- lub niebieskoszary, brzuch jasnoszary do białego, zakończony masywną końcówką rury wydechowej (dwururka) umieszczoną na środku podbrzusza.

Tryb życia
M635CSi ma bardzo czuły węch. Potrafi wyczuć jedną kroplę benzyny z bardzo dużego dystansu, a zatankowaną zużyć w mgnieniu oka. Porusza się zwinnie i prędko, z prędkością sięgającą nawet 255 km/h. Żywi się dużymi rybami, którym się wydaje, że „mogą”, poluje na foki i delfiny.

Ataki na człowieka
Rekin ten uważany jest za najbardziej niebezpiecznego z rekinów. Opinię taką wzmacniają publikowane dane na temat liczby ataków na terenach między innymi północnej Ameryki oraz Japonii, największej zaś w Europie środkowej, a więc na terenach występowania tego gatunku.

Na skutek upływu czasu oraz stosowania morderczej dla wielu osobników soli populacja M635CSi szybko maleje.

Czytała Bożena Dziubówna

15/09/2025

❤️

11/09/2025

Po co nam koncepty ...

Jest rok 1997. Na targach motoryzacyjnych w Tokyo zaprezentowany zostaje niezwykle ciekawy model koncepcyjny BMW Z07. „Od razu budzi bardzo duże zainteresowanie, wzbudza podziw, jest po prostu wspaniały” będziemy mogli przeczytać w większości motoryzacyjnych magazynów branżowych. Auto zaprojektowane przez zespół, na czele którego stał Chris Bangle, jednak samo nadwozie projektował kontrowersyjny w tamtych czasach Henrik Fisker. Cóż takiego zrobił Fisker?

Projektant ten dokonał czegoś niezwykłego, przeniósł perfekcyjną sylwetkę super sportowego i kultowego samochodu, którym było BMW 507, do końca lat dziewięćdziesiątych. Stworzył nowoczesną, jak na tamte czasy, interpretację najpiękniejszego BMW, zaś długa pokrywa silnika, krótki tył, z osią tuż za fotelami oraz podwójnie „wybrzuszony” dach jednoznacznie budzą skojarzenia z minioną epoką.

Ale koncept Z07 to nie tylko nadwozie. W środku także możemy się poczuć jakbyśmy cofnęli się w czasie. Długa deska rozdzielcza, wykonana z tworzyw sztucznych, wzorowana jest na deskach rozdzielczych samochodów, którymi jeździł Elvis Presley czy Steve McQueen. Trójramienna kierownica sportowa, za nią zaś pośrodku deski rozdzielczej umiejscowione zegary. Wnętrze było piękne i charyzmatyczne. To wnętrze przenosiło kierowcę i pasażera niczym kapsuła w czasie, ale nie w przyszłość, tylko w przeszłość właśnie.

BMW Z07 to koncept, który zamiast wybiegać w przyszłość, przyciągał ją do teraźniejszości, przeszłość, w której klasyczne samochody dziś są obiektem kultu, przeszłość, w której zawarte jest wszystko co było „dobre”. To wszystko ubrane w nowoczesne jak na tamte czasy technologie, finalnie znalazło swoje produkcyjne wcielenie w modelu Z8, który jest jednym z najbardziej pożądanych modeli przez kolekcjonerów. Wyprodukowano 5703 sztuki tego modelu, dziś już jest kultowy, niewiele mniej niżeli klasyczne BMW 507 ...

06/09/2025

Mówi się, że w życiu jest czasem “pod górkę”. A w aucie tak samo jak w życiu, kiedy jest pod górę, to i ciężko jechać, a i czasem ciężko ruszyć. Nie bez powodu na egzaminie jednym z elementów jest „górka” i bez prawidłowego jej pokonania, nie można liczyć na pozytywny wynik. Ale jak już zdamy egzamin to możemy kupić BMW, a tam już znajdziemy pełno systemów wspomagających i ułatwiających życie kierowcy. Jednym z nich jest elektromechaniczny hamulec postojowy, którego głównym zadaniem jest dbanie o to, aby Twój pojazd pozostał w bezruchu zawsze i wszędzie, gdzie tego oczekujesz.

Elektromechaniczny hamulec postojowy działa w dwojaki sposób. Podczas normalnej jazdy, kiedy zatrzymujemy się, ale nie gasimy silnika, system współdziała z systemem DSC (Dynamic Stability Control) i używając układu hydraulicznego blokuje koła za jego pomocą. Kiedy zaś silnik jest wyłączony, system korzysta z elektromechaniczny układu wspomagającego konwencjonalny hamulec ręczny. System oczywiście trzeba najpierw włączyć, tutaj w zależności od modelu przycisk jest na konsoli środkowej lub desce rozdzielczej. System oferuje funkcje „autostop” oraz „hillhold”.

Pierwsza z opcji to po prostu utrzymanie zatrzymanego pojazdu w ruchu miejskim. Kiedy kierowca zwalnia i w końcu zatrzymuje pojazd, system automatycznie załącza hamulec i dopiero wciśnięcie pedału gazu go zwalnia. System ten jest bardzo przydatny w autach wyposażanych w automatyczną skrzynie biegów, nie trzeba już na czerwonym trzymać wciśniętego pedału hamulca ;). Opcja „hillhold” polega zaś na automatycznym blokowaniu hamulca, kiedy tylko system wykryje zatrzymanie pojazdu na drodze o nachylonej powierzchni. Działanie to ma uniemożliwić pojazdowi samowolne stoczenie się, bądź kołysanie, podczas ruszania.

Każdego dnia inżynierowie z BMW siedzą i myślą, jakby tu jeszcze poprawić jakość i komfort życia kierowcy, każdego dnia nowy system dołącza do palety oferowanych opcji. Z jednej strony to dobrze, ale z drugiej, żeby któregoś dnia nie zabrakło nam tej prostej, pierwotnej „Radości z jazdy”.