11/09/2026
EL PROBLEMA QUE NADIE TE CUENTA
El electro ventilador no encendió. La aguja del tablero marcaba normal. Hasta que el motor empezó a echar v***r.
El sensor de temperatura de agua había fallado. Pero no dejó de funcionar de golpe. Llevaba semanas mintiendo. Mandando señales equivocadas a la computadora. La ECU creía que el motor estaba frío cuando ya hervía. Y así, sin aviso, sin check engine, sin nada, el motor recalienta y la culata se deforma.
En otros repuestos este sensor es un punto débil recurrente. Tarde o temprano falla. Y cuando falla, las consecuencias son silenciosas hasta que dejan de serlo.
¿POR QUÉ FALLAN LOS OTROS?
Los sensores genéricos que encuentras en el mercado fallan por tres razones concretas.
🔸 Termistor de baja pureza. El elemento sensor es un termistor NTC. En los sensores baratos, el termistor tiene impurezas. Con el calor y el tiempo, la curva de resistencia se desvía. La ECU recibe datos falsos. La mezcla aire-combustible se desajusta. El consumo sube sin que nadie sepa por qué.
🔸 Cápsula de latón sin tratamiento anticorrosivo. El refrigerante tiene aditivos químicos. Con el tiempo, el latón sin protección se oxida. La oxidación crea una capa aislante entre el sensor y el refrigerante. La lectura se vuelve lenta. El electroventilador enciende tarde o no enciende.
🔸 Sello del conector deficiente. Entra humedad. Se oxida el contacto eléctrico. La señal se interrumpe. El tablero marca temperatura errática. El check engine se enciende. El mecánico cambia el sensor creyendo que es la solución. Pero el problema era el agua dentro del conector.
¿QUÉ HIZO FLARE DIFERENTE?
En FLARE no compramos sensores genéricos y les ponemos nuestra caja. Los fabricamos. Y al fabricarlos, eliminamos esos tres puntos de falla desde la ingeniería.
🔹 Termistor NTC de alta pureza. Curva de resistencia calibrada con precisión milimétrica. La ECU recibe la temperatura real en cada instante. La mezcla es la correcta. El consumo de combustible es el óptimo. El electroventilador activa justo cuando debe.
🔹 Cápsula de cobre con baño electrolítico de estaño. El refrigerante no toca el metal. Toca el estaño. El estaño no se oxida. La lectura sigue siendo rápida y precisa durante toda la vida útil del sensor.
🔹 Sello del conector con junta de silicona. La humedad no entra. El agua de lavado del motor no entra. La señal llega limpia a la ECU. Sin interferencias. Sin falsos contactos.
Además, la rosca es métrica con sello cónico. No necesita empaque adicional. El sello se produce por deformación controlada del cono metálico contra el asiento del múltiple. Cero fugas de refrigerante.
COMPATIBILIDAD
Este sensor no es para un solo auto. Es para toda una familia de vehículos que circulan por miles en el Perú.
✅ Chevrolet Spark, Matiz, Lanos, Aveo, Optra, Cruze (primeras generaciones), Celta, Corsa
✅ Daewoo Tico, Lanos, Nubira, Matiz, Tacuma, Leganza, Espero, Cielo
Si tu auto está en esa lista, este sensor es tuyo. Si tienes dudas, escríbenos. Verificamos compatibilidad con el código OEM en segundos.
Un sensor de temperatura no es caro. Lo caro es rectificar una culata por no haberlo cambiado a tiempo.
📲 Pide el TEM-1401F por WhatsApp.
Envíos a todo el Perú.
FLARE. Japanese Technology.
Porque tu motor merece leer la temperatura real. No una aproximación.
EL PROBLEMA QUE NADIE TE CUENTA
El electro ventilador no encendió. La aguja del tablero marcaba normal. Hasta que el motor empezó a echar v***r.
El sensor de temperatura de agua había fallado. Pero no dejó de funcionar de golpe. Llevaba semanas mintiendo. Mandando señales equivocadas a la computadora. La ECU creía que el motor estaba frío cuando ya hervía. Y así, sin aviso, sin check engine, sin nada, el motor recalienta y la culata se deforma.
En otros repuestos este sensor es un punto débil recurrente. Tarde o temprano falla. Y cuando falla, las consecuencias son silenciosas hasta que dejan de serlo.
¿POR QUÉ FALLAN LOS OTROS?
Los sensores genéricos que encuentras en el mercado fallan por tres razones concretas.
🔸 Termistor de baja pureza. El elemento sensor es un termistor NTC. En los sensores baratos, el termistor tiene impurezas. Con el calor y el tiempo, la curva de resistencia se desvía. La ECU recibe datos falsos. La mezcla aire-combustible se desajusta. El consumo sube sin que nadie sepa por qué.
🔸 Cápsula de latón sin tratamiento anticorrosivo. El refrigerante tiene aditivos químicos. Con el tiempo, el latón sin protección se oxida. La oxidación crea una capa aislante entre el sensor y el refrigerante. La lectura se vuelve lenta. El electroventilador enciende tarde o no enciende.
🔸 Sello del conector deficiente. Entra humedad. Se oxida el contacto eléctrico. La señal se interrumpe. El tablero marca temperatura errática. El check engine se enciende. El mecánico cambia el sensor creyendo que es la solución. Pero el problema era el agua dentro del conector.
¿QUÉ HIZO FLARE DIFERENTE?
En FLARE no compramos sensores genéricos y les ponemos nuestra caja. Los fabricamos. Y al fabricarlos, eliminamos esos tres puntos de falla desde la ingeniería.
🔹 Termistor NTC de alta pureza. Curva de resistencia calibrada con precisión milimétrica. La ECU recibe la temperatura real en cada instante. La mezcla es la correcta. El consumo de combustible es el óptimo. El electroventilador activa justo cuando debe.
🔹 Cápsula de cobre con baño electrolítico de estaño. El refrigerante no toca el metal. Toca el estaño. El estaño no se oxida. La lectura sigue siendo rápida y precisa durante toda la vida útil del sensor.
🔹 Sello del conector con junta de silicona. La humedad no entra. El agua de lavado del motor no entra. La señal llega limpia a la ECU. Sin interferencias. Sin falsos contactos.
Además, la rosca es métrica con sello cónico. No necesita empaque adicional. El sello se produce por deformación controlada del cono metálico contra el asiento del múltiple. Cero fugas de refrigerante.
COMPATIBILIDAD
Este sensor no es para un solo auto. Es para toda una familia de vehículos que circulan por miles en el Perú.
✅ Chevrolet Spark, Matiz, Lanos, Aveo, Optra, Cruze (primeras generaciones), Celta, Corsa
✅ Daewoo Tico, Lanos, Nubira, Matiz, Tacuma, Leganza, Espero, Cielo
Si tu auto está en esa lista, este sensor es tuyo. Si tienes dudas, escríbenos. Verificamos compatibilidad con el código OEM en segundos.
Un sensor de temperatura no es caro. Lo caro es rectificar una culata por no haberlo cambiado a tiempo.
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FLARE. Japanese Technology.
Porque tu motor merece leer la temperatura real. No una aproximación.
