Automotriz jvb

28/10/2023

A tener en cuenta

⭕️Sensor de oxigeno BUENO, MALO, NO SIRVE, MUCHO MOLESTA, ¿QUE ES?
Todos los autos nuevos y la mayoría de los que se produjeron después de 1980, tienen un sensor de oxígeno. Éste forma parte del sistema de control de emisiones e informa a la computadora del auto. La meta del sensor es ayudar al motor a funcionar lo más eficiente posible, al igual que producir la menor cantidad de emisiones permisible.
Existe una proporción exacta tanto de aire como gasolina para que la mezcla de ambos sea “perfecta” (la relación depende directamente del tipo de combustible –es decir cuánto hidrógeno y carbón puede llegar a tener). En el primer caso si llegará haber poco aire en la combinación, entonces se tiene un excedente de combustible después de la ignición, a esto se le llama una mezcla rica. Ésta es mala porque el combustible sin quemar contamina el ambiente. Ahora en el segundo suceso si hay más aire y menos combustible, entonces se tiene un exceso de oxígeno, a esto se le denomina una mezcla pobre. Ésta tiende a generar más contaminantes de óxido de nitrógeno y en algunos casos, causar un bajo desempeño incluso un daño al motor.
El sensor de oxígeno está colocado en el tubo de escape y sirve para detectar mezclas ricas o pobres. El mecanismo en la mayoría de los sensores involucra una reacción química que genera un voltaje. La computadora del motor vigila este voltaje para determinar si la mezcla es rica o pobre, con ello ajusta la cantidad de combustible que debe entrar al motor.
Un sensor de oxígeno es necesario para poder medir la cantidad de aire que aspira el motor, esto es importante puesto que depende directamente de factores como: la altitud, la temperatura del ambiente y de la misma máquina, la presión barométrica, la carga que tenga el motor, etc.
⛔️Cuando el sensor de oxígeno falla, la computadora ya no puede detectar el rango de aire/combustible, por lo que termina ADIVINANDO cuál es. Con esto el auto se desempeña pobremente y usa más combustible de lo que requiere. SE PONE GASTON DECIMOS, tiembla, no empareja, no arranca!
El sensor de oxigeno tiene un tiempo de vida determinado, cuanto mas carbón y contaminantes existe en el sistema, menos tiempo de vida tendrá.
🔴¿Por que se daña?:
▪️Cuando se utilizan lubricantes de baja especificación, de base I, de viscosidad incorrecta, lo que se genera es un exceso de azufre, hollín, y otros contaminantes que el sensor detecta y lee, y daña el mismo, lo tapa, lo quema, entra en corto. Ya no existe lectura real, tiene exceso de consumo de combustible, el carro tiene un arranque dificultoso.
▪️Cuando no se realiza una limpieza interna del motor constante o periódica, todos los contaminantes generan que el sensor al igual se dañe.
▪️Cuando se usa un combustible, gasolina o diésel sucio, genera exceso de carbón, plomo, parafina, al igual daña el sensor.
▪️La utilización de una bujía incorrecta(candela) genera mala combustión, ello genera exceso de contaminantes.
▪️Cuando no se cambia el filtro de aire, o se usa uno de mala calidad, existe una restricción de aire, por lo cual existe mas quema de gasolina, igual, exceso de carbón, contaminantes, se daño el sensor.
▪️Cuando no se ayuda al sistema de inyección o combustión aplicando aditivos para limpieza preventiva, igual daño al sensor.
⛔️Todas las practicas incorrectas de mantenimiento, producto de baja calidad, especificación incorrectas, generan fallas terribles y costosas.
Centro Automotriz Tecnifil

28/10/2023

▪️Consecuencias del hollín en un motor,
Es necesario lavar el motor internamente, en la medida que se posible (siempre someterlo a revisión previa)

😚Evitar la formación de hollín se hace imprescindible para el buen mantenimiento de nuestros depósitos de combustible y así alargar la vida útil de los mismos, ya que provoca pérdidas de potencia en la maquinaria, así como aumento de consumo de combustible. El hollín se encuentra en todas las partes de un motor y provoca desgaste abrasivo (como que fuera lija), de ahí la importancia de evitar esta presencia.
🤔¿Cómo se produce el hollín?
El hollín se forma durante la quema de combustibles, como el petróleo, gas, madera…. Consiste en partículas muy pequeñas aglomeradas con diámetros muy pequeño, o acumulados de hasta 30 mm.
🥹Las fuentes fundamentalmente del hollín son:
- combustibles sucios y con agua (esta oxida el lubricante por el oxigeno)
- motores diésel
- tubos de escape
- incendios, chimeneas, cocinas…
- Lubricantes de mala calidad
- Mantenimientos con intervalos muy largos
- Quema incorrecta de combustible por bujías (candelas) de mala calidad
- Combustibles con alto contenido de azufre
- Quema de cualquier material
El hollín es carbón en partículas muy pequeñas que con el tiempo se aglomeran y crecen de tamaño.
🤔¿Cómo limpiar el hollín?
Aplicando productos limpiadores y llevando a altas revoluciones los motores puede ayudar a que los gases salgan con la suficiente fuerza como para limpiar el interior de carbonilla y de hollín. Realmente existen muchos procesos de limpieza, lo mejor es prevenir la formación, porque aunque el procedimiento utilizado sea correcto y profesional, existen algunos componentes que no se pueden limpiar por otro medio, mas que por la aplicación de producto certificados de limpieza.
▪️Existen aditivos limpiadores, los cuales previa a una revisión por parte de un experto, se pueden utilizar.
▪️En la actualidad, existen aditivos acondicionadores que se encargan de emulsionar estos contaminantes, evitando que se aglomeren y dañen añillos, inyectores y catalizador. Estos aditivos son dispersantes a base de petróleo, son base de aceite con un paquete de aditivos fortalecidos para limpiar, acondicionar el motor y reducir la cantidad de azufre que se forma en su interior, llevándolos (los contaminantes) hasta el filtro de aceite, o disolviéndolos en partículas más pequeñas para que estén dispersos en el interior, para que en el cambio de aceite de motor, sean removidos (puedes usar aire de compresor, con bajo PSI, desde la varilla del cárter del aceite para lograr extraer la mayor cantidad de contaminantes).
🤔¿Cómo evitar la formación de hollín?
Para evitar la formación de hollín se pueden usar combustibles, lubricantes y aditivos de calidad.
- Usa lubricantes de base sintética porque el paquete dispersante es de mas y de mejor calidad
- Usa y cambia bujías (candelas) de calidad
- Usa y cambia filtro de aire de calidad
- Usa aditivos limpiadores y acondicionadoras, siempre, que un experto revise la utilización de estos productos, porque si el motor esta en mal estado, puede que se acelera la quema de aceite.
- Limpia y mantén los anillos libres de barnices, estos se logran usando aceites de calidad, de grado correcto y aditivos acondicionadores y limpiadores
- Si tu auto no es de competencia, evita la anulación del filtro depurador de aire, si lo haces debes colocar accesorios y filtros de calidad
- Los aceites alto millaje tienen propiedades distintas a un aceite sintetico, agregan mas y mejor paquete de aditivos, limpiadores y acondicionadores, y con ellos logras limpieza y protección
- Evita la utilización de aceite que NO tengan la capacidad de contrarrestar la oxidación, las bases Europeas por lo general son desarrolladas para un mercado con menos generación de hollín, porque usan combustibles limpios y los motores son distintos. Estos lubricantes, los Europeos, por lo general no son estables y no pueden controlar la oxidación, permitiendo formación de lodos y barnices, en Guatemala.
🤔¿Cuál es el proceso de formación de hollín?
Cuando arrancas un motor, el aire del medio ambiente pasa por el filtro de depurador (de aire), para mezclarse con el combustible que sale por el inyector, y este proceso es clave, ambos se mezclan en la cámara de combustión y la bujía genera una chispa que los inflama y crea la explosión, el anillo sella y el pistón es empujado hacia abajo, generando así el movimiento del eje cigüeñal.
🥺Si el aire entra sucio, entonces en la cámara de combustión existe presencia de partículas extrañas que se mezclaran formando una costra negra, que es carbón
1- Si la bujía es de mala calidad, entonces no se quema el combustible de la manera adecuada, y junto al aire sucio forma carbón.
2- Si el aceite es de mala calidad, o los anillos están sucios, pasa v***r o aceite a la cámara, y junto al combustible y al aire sucio, forman carbón.
3- Si el combustible es de mala calidad, entonces, juntos al aire sucio, al aceite, y al exceso de combustible, hacen una mezcla, que es carbón o carbonilla.
▪️Cuando existe carbonilla en el sistema ocurre lo siguiente:
1- Tapa inyectores
2- Daña turbos
3- Tapa EGR
4- Pega y desgasta anillos
5- Desgasta pistón y cilindro
6- Daña y tapa catalizador
7- Daña sensores de oxigeno
8- Carboniza y daña asientos de válvulas
9- Tapa y daña tensores hidráulicos, como el de la cadena de tiempo
10- Daña VVTI
11- Daña VTEC
12- Daña juntas de goma y retenedores
13- Genera desgaste en ejes de lejas, tejas, bielas, levas etc.,
14- Daña y tapa bomba de aceite
15- Daña y tapa sensor de presión de aceite
16- Genera fallas de lectura en sensores MAF, de eje de levas y de cigüeñal
17- Daña y ensucia el cuerpo de aceleración (garganta)
18- Genera humo de escape, por anillos pegados y desgastados
19- Genera ruidos, por desgaste, por el hollín sirve de lija en el sistema
20- Genera fugas por el deterioro de juntas de goma
🙂Un motor limpio, permite un funcionamiento perfecto de todos los componentes de un automóvil.
😟Muchos aceites, generan múltiples fallas en los motores.
☺️Usa aceite de calidad, y productos de prevención y protección. Recuerda que muchos combustibles tienen agua, plomo, azufre y parafinas, para lo cual se hace necesario que mantengas limpio todo el mecanismo, tanto de lubricación, como de inyección.
🧏El lavado interno es funcional, previa revisión de parte de un experto. No a todos los motoles les puede aplicar este producto, como, por ejemplo:
- Si tienes fugas por retenes
- Si tiene humo por daño en anillos o sellos
- Desgaste en bomba de aceite
TECNIFIL Ver menos

28/10/2023

😣Sistema de frenos y sus fallas
El mantenimiento se debe realizar de forma preventiva para garantizar la seguridad en caso de que se necesite frenar de emergencia.
Los autos modernos cuentan con frenos operados por un sistema hidráulico asistido electrónicamente llamado, ABS «Anti-lock Braking System», en español «Sistema Antibloqueo de Frenos». El principio de frenado es el mismo, en sistemas ABS, o en autos que no tiene este método de frenado.
De un depósito, baja líquido, el cual ingresa a un embolo o pistón en una bomba, y al presionar el freno de pie, es enviada, presión hidráulica, la cual presiona un segundo pistón o embolo (este es de la mordaza de freno), generando fuerza en las pastillas o balatas, para que sujeten el disco y detenga el automóvil.
▪️a. ¿Por qué el pedal de frenos este aguado, bofo, o se va al fondo?
1- El líquido de frenos ya no sirve o es de mala calidad
2- Tiene bajo nivel de líquido de frenos
3- Tiene una fuga en alguna de las bombas, generalmente usa 3, 1 central y una en cada rueda de atrás, y por ahí escapa la presión.
4- Las bombas pueden estar picadas, por la presencia de agua en el sistema, por lo que no guardan presión
5- El booster, puede estar dañado. También conocido como Servo freno o simplemente como booster; Se trata de un amplificador de potencia que toma el aire aspirado por el múltiple de admisión para crear un vacío dentro del mismo. ¿Y esto para qué? Es una ingeniosa forma de aprovechar la succión que provoca este vacío para empujar el pistón que se encuentra dentro de la bomba y es la que impulsa el líquido de frenos, aplicando muy poco esfuerzo por parte del pie en comparación con las bombas anteriores que no contaban con este implemento; Poe ello sale un tubo plástico del booster hacia el motor.
6- Las pastillas de freno son de mala calidad, están muy desgastadas, o son metálicas. Esto ultimo provoca que el disco se caliente, transmitiendo esa temperatura al líquido, provocando que este (el líquido) se degrade y pierda propiedades, por ello al pisar el pedal de freno el auto no se detiene, porque NO hay presión hidráulica.
7- Por aire en el sistema, cuando se hace un servicio de frenos se hace necesario extraer el aire de todos los conductos de liquido de frenos, por el grifo o tornillo de purga.
Existen algunos otros factores.
▪️b. ¿Por qué rechina al momento de frenar, o se siente un ruido como crujir de dientes?
1- Pastillas metálicas de mala calidad
2- Pastillas muy desgastadas
3- Discos cristalizados por exceso de frenado
4- Discos cristalizados a causa de agua
5- Discos cristalizados por pastillas de mala calidad
6- Falta de mantenimiento a guías de mordaza o perno de corredera
▪️c. ¿Por qué al pisar el freno vibra?
1- Pueden ser diversos factores, pero lo principal, se debe a que el disco necesita rectificación, eso ocurre cuando se usan pastillas de metal, o cuando se hizo el mantenimiento no se envió a torno (llamado así en Guatemala) a rectificar y quitar lo deforme (torcido) de la parte (del disco).
▪️d. ¿Por qué se pica o tiene fuga una bomba de frenos?
1- Por antigüedad
2- Por uso de líquido de frenos de mala calidad, y con alto contenido de sulfuro, agua corriente y un paquete emulsionante básico. Generalmente en Guatemala, estamos acostumbrados a líquidos de frenos de aceitera, los cuales, LA CALIDAD ES PESIMA.
3- Aplicar liquido de frenos obsoletos como la mayoría de DOT 3, o que tenga composición de agua, los modernos son a base de glicoles.
▪️e. ¿Por qué baja el nivel de líquido de frenos?
1- por desgaste de las pastillas o fricciones
2- Por fugas en bombas
3- Ev***ración por mala calidad
▪️f. ¿por qué se desgasta más una pastilla de un lado que del otro?
1- Por falta de mantenimiento al perno de corredera, pistón o embolo
😉Recomendación.
1- Utiliza pastillas de cerámica
2- Desmonta todos los componentes del sistema de frenos, limpia y lubrica cada parte
3- Rectifica discos, no solo cambies pastillas o balatas
4- Cambia liquido de frenos en cada mantenimiento
5- Usa liquido de frenos a base de glicol y no de agua
6- Usa liquido de frenos de calidad
7- Usa el liquido recomendado por el fabricante
8- Revisa las bombas de frenos en cada mantenimiento, que no estén húmedas y que no esté saliendo liquido por los empaques
9- Si el auto es de freno trasero electrónico utiliza un escáner para colocarlo en modo servicio, de lo contrario dañaros los servomotores de la mordaza
10- Si el auto es ABS, ten cuidado al manipular los sensores si es necesario removerlos, si no, no los toques.
11- Si el automóvil tiene frenos ABS, y/o freno trasero electrónico, ten cuidado al manipular la batería de carga, por puedes generar un corto circuito y dañar un modulo
Tecnifil

28/10/2023

FALLAS QUE PUEDE TENER UN MOTOR Y SU ORIGEN!

🫨HUMO
🫨RUIDOS
😭DESGASTE

▫️1. Buzo hidráulico: Los alzaválvulas o buzos hidráulicos forman parte del mecanismo de la leva y deben su nombre al hecho de utilizar el aceite del motor para llenar su cavidad interna y mantener contacto permanente con las levas durante todo su recorrido. Si la lubricación es pobre, de mala calidad, o incorrecta, el buzo no llena generando un ruido seco. Si el aceite es incorrecto o de mal calidad, cuando la leva impacta sobre el buzo ello genera un golpe metal vrs., metal, el clack clack clack, y ello representa desgaste.

▫️2. Anillos: sin círculos metálicos, que sirven de sello en la cavidad del cilindro, están colocados en el pistón. El pistón tiene movimiento para arriba y abajo, que genera el eje cigüeñal. El pistón esta lubricado por aceite, el anillo sella el espacio entre pistón y cilindro, para que el fluido no pase a la cámara de combustión, SI EL ACEITE PASA, ahí se produce humo. Los anillos pueden dañarse o pegarse por exceso de carbonilla, la cual es generada en la cámara de combustión por consumo de combustibles de mala calidad. Cuando se genera esa carbonilla, parte de ella, pasa por los anillos al aceite, se llama acidez, si el aceite no tiene la capacidad de neutralizar, dicha acidez, genera deterioro y oxidación del lubricante, entonces, deja desprotegido el motor, generando gran cantidad de lodo, dañando muchos componentes de la máquina.
Los lubricantes que no tiene un paquete de aditivo de dispersión adecuada para disolver esos lodos dañan el motor.
▫️3. Pistón, es la unidad que tiene movimiento de arriba para abajo, el cual tiene un cuerpo que se llama biela, esta anclada al eje cigüeñal. El pistón sella la cámara de combustión, por medio de los anillos, en la cual se genera una explosión por la mezcla aire combustible, empujándolo para abajo, moviendo el eje cigüeñal. Si el combustible es de mala calidad, y tiene exceso de aspiración de contaminantes, se genera HOLLIN el cual se cuela a los anillos y los tapan, también se colocan sobre la cabeza del pistón generando una masa solidad sobre de él, se carbonizan los asientos de válvulas, en general se desgasta el pistón, generando una falla de compresión. Si los asientos de las válvulas, el anillo y el pistón están dañados, puede generar una falla de compresión.

▫️4. Teja, semi circulo o en otras partes llamadas metales. Son semicírculos metálicos que van en la la biela. La biela en un lado tiene el pistón anclado con un pasador, y en el otro extremo las tejas que abrazan el eje cigüeñal y sirven como rodamiento para este (el eje cigüeñal), permitiendo que el movimiento sea suave. Utilizan una fina película de lubricación, para que el cigüeñal gire libre. Si esta película de aceite es incorrecta, muy delgada o gruesa, o tiene partículas extrañas, el aceite, provocan que se rayen, desgasten o se forman estrías, generando una falla, por lo general se presenta con un ruido seco de metal vrs. metal, en la parte inferior del motor (block), por el cárter (aceitera).

▫️5. Biela, es el cuerpo del pistón, si este último se estresa, se atora o se daña, puede provocar una quebradura, torcedura o fisura y puede quebrarla. Si ocurre un daño en la biela se escuchará un ruido extraño en la parte inferior del motor, puede perder compresión, o puede salir expulsada por alguna parte del block (parte inferior del motor, quebrándolo), atora el cigüeñal, y alguna otra falla. Estos daños pueden ser provocados por una mala lubricación, o una sincronización incorrecta (fuera de tiempo) del motor.

▫️6. Levas, son abultamiento en el eje de su mismo nombre, “EJE DE LEVAS”, tienen contacto directo con el buzo o taquete hidráulico, si la lubricación es de mala calidad, grado incorrecto, muy grueso o delgado, genera un ruido o cascabeleo al momento de arrancar, en todo momento, o al acelerar, EL FAMOSO RUIDO DE VALVULAS. Por lo general se corrige aplicando un aceite de calidad de preferencia alto millaje, más un aditivo silenciador y limpiador de buzos, el que también protege la leva al contacto con el alzaválvulas (buzo). En realiza el ruido por lo general no es el buzo, es el contacto de este (del buzo) con la leva.

▫️7. Eje levas, están colocados (1 o 2), en la parte superior del motor, cabeza o culata. En este están incrustadas las levas. El eje gira gracias a la cadena de distribución, la cual une el piñón del eje cigüeñal y de levas, sincronizando (tiempo correcto) ambos ejes para el funcionamiento del motor. Si la sincronización no es la correcta puede crear fallas, como perdida de compresión, o motor sin potencia o raro al momento de acelerar, NO GENERA humo, una falla en este eje. Si la lubricación es incorrecta, existe exceso de lodos y barnices, o el aceite es muy delgado o grueso, genera un ruido al arrancar, o en todo momento y al acelerar, es el famoso ruido de válvulas, por lo general no es la válvula (con excepciones), es el contacto directo de la leva incrustada en el eje con el buzo, por ello el ruido metal vrs., metal.

▫️8. guías de cadena, estas son pieza de plástico baquelita (La baquelita fue el primer plástico comercial completamente sintético, moldeable en caliente y que una vez enfriado producía un material duro) las cuales aseguran la rotación de la cadena sin que se salga de su eje o golpee otras partes del motor. Cuando NO SE USA UN ACEITE DE CALIDAD, estas se desgastan (usa 2 guías por lo general) provocando que la cadena empiece a aflojarse, en ese momento es elemental el tensor hidráulico, porque este debe graduar HIDRAULICAMENTE CON ACEITE, su posición para compensar el desgaste y con ello evitar ruidos.

▫️9. Cadena de sincronización, Como se puede deducir por el nombre, la cadena de distribución o de tiempo controla la rotación del cigüeñal hacia el árbol de levas, lo que se conoce como sincronización mecánica. El árbol de levas, a su vez, se encarga de abrir y cerrar las válvulas de admisión y de escape.
Este es un componente que une los ejes de levas y de cigüeñal, generando rotación sincronizada, por eso se llama de sincronización. Hace que tanto eje de levas y de cigüeñal giren al mismo tiempo (para fácil comprensión).
Cuando se desgasta POR USO DE ACEITE DE MALA CALIDAD, se presenta un juego entre cada eslabón que puede generar que la cadena se afloje (como cuando una cadena de bicicleta quedaba floja) entonces se siente un como chicote (látigo) que golpea por dentro en algún componente.

▫️10. Filtro de aceite, existen dos tipos, de elemento o cartucho, y de unidad sellada metálica (con un cartucho o elemento por dentro). Sus características principales son:
a. Tipo de rosca “Thread Size”
b. Capacidad de filtración, “Max Flow Rate”
c. Válvula de alivio de presión “By-Pass Valve Setting-PSI”
d. Valvula anti drenado “Anti-Drain Back Valve”
e. Capacidad de retención “Nominal Micron Rating”
f. Media filtrante
g. Eficiencia “Beta Ratio”

La calidad del filtro ofrece protección al motor, evitando que los contaminantes pasen al sistema y puedan provocar, rayaduras o estrías en las tejas (metales) o en las partes mas criticas del motor, como los anillos, pistones y eje de levas.

▫️11. Tensor de cadena, es un elemento de alta precisión diseñado, como su propio nombre indica, para optimizar la tensión de la cadena de forma rápida y eficaz.
El tensor asegura la tensión justa y necesaria de la cadena de distribución que rodea la rueda dentada (piñón) del cigüeñal y la del árbol de levas. Ejerce un pleno control logrando que la cadena funcione con suavidad, evitando que traquetee y se salga de los piñones.

El primero de los síntomas de daño en el tensor es un ruido proveniente del interior del lado de las poleas de las fajas, en ocasiones también provoca fallas de sincronización (dificultad al arrancar) por cadena floja.

El tensor tiene un orificio diminuto de entrada a una cavidad que lleva aceite y ese fluido empuja un embolo que sale y presiona las guías de la cadena, funciona con aceite de motor, como que fuera un lagarto (TRICKET) para levantar autos, si este (el lagarto) no tiene aceite por dentro o el líquido esta sucio y degradado no levantara presión, provocando que el automóvil no se levante o si se eleva el auto bajara suavemente o con un golpe fuerte, porque no soporto el peso (el líquido no mantuvo la presión arriba).

Entonces, cuando el aceite esta sucio, degrado, y no es el correcto o el grado es inadecuado, el tensor no tiene la presión suficiente para generar fuerza hidráulica a las guías, para que estas tensen y aseguren la cadena de distribución en su lugar, y en ese momento empezamos a escuchar el TRACK TRACK TRACK.

▫️12. válvulas, existen dos, de admisión y de escape. La válvula de admisión abre según sincronización del eje de levas para permitir que ingrese el aire a la cámara de combustión, para que el combustible y el flujo (aire) se mezclen y generen la explosión con ayuda de la chispa de la bujía o candela.

La válvula de escape abre inmediatamente después de la explosión, para liberar los gases por la tubería de descarga (escape), estos pasan por el catalizador, el que tiene la función de limpiarlos (los gases), si los residuos (gases) van muy contaminados, daña el catalizador.

Si el combustible, es de mala calidad y si hay presencia de aceite en la cámara de combustión, y se utiliza una bujía(candela) de cualidad incorrecta, se carbonizan los asientos de las válvulas y genera hollín el cual daña los anillos, tapa catalizador, disminuye la eficiencia del sensor de oxigeno y muchas fallas más.

▫️13. piñón, son círculos con dientes, como los sprock de bicicleta o motocicletas, estos giran junto con el eje cigüeñal y de levas, gracias a la cadena. Cuando los piñones se desgastan por una mala lubricación, generan vibración y desajuste en la cadena, generando ruidos.

Como se pudo leer en la teoría anterior, EL LUBRICANTE, es vital para el correcto funcionamiento de los motores y sus partes en conjunto. Si el aceite es de mala calidad, sin duda desgastará, permitirá la acumulación de lodos y barnices, generando fallas generales en el motor.

😀Recomendación:
1- Usa aceites sintéticos, los MINERALES, ya son obsoletos
2- Usa aceites de grado correcto, en clima cálido, no aplican los 0w, 5w. Los 20w50 y 25w60 desgastan en exceso el motor
3- En territorios como Guatemala, y muchas partes de Latinoamérica, es ideal utilizar ALTO MILLAJE
4- Revisa que el IV Y TBN sean altos, ellos estabilizan el aceite y limpian de mejor manera el motor
5- Descarboniza constantemente (flushing interno) el motor.
6- Limpia el tanque combustible
7- Aplica aditivos de protección para estabilizar la viscosidad en el motor, y para eliminar agua, carbón y otros contaminantes en el sistema de inyección.

😌Guíate por la tabla API de viscosidad!!

Tecnifil

28/10/2023

▪️Sensor MAF!

😌Hace ya muchos años que la electrónica se apoderó de los automóviles. Hasta principios de los años 90, eran muy pocos los autos de gasolina que utilizaban sistemas de inyección controlada para “alimentar” de combustible y aire a sus motores. Las normativas anticontaminación cada vez eran más exigentes y los fabricantes tenían que recurrir a la electrónica para cumplir con los valores requeridos. Resultado de esto aparecieron los sistemas de control, como el sensor MAF.
🙂El sensor MAF, por sus siglas del inglés “Mass Air Flow”, y también conocido como sensor de flujo de aire, se ubica en los vehículos, con este sistema, antes del colector de admisión del motor y después del filtro de aire. Su función es muy importante, este elemento es el encargado de medir la cantidad de aire que el motor está aspirando en cada momento para “comunicárselo” mediante una señal eléctrica a la centralita (computadora), que recoge todos los parámetros e informaciones del motor.
😌El medidor de flujo de aire tiene en su interior un fino alambre de platino (como algunas bujías), también conocido como “hilo caliente”, que cuando el motor está en marcha se calienta hasta los 200 grados, temperatura que debe mantenerse constante
😌Es el encargado de medir cuanto aire ingresa al motor, para equilibrar la mezcla de aire combustible, para obtener una detonación (quemar aire mezclado con combustible) con el máximo provecho.
Con la informacion que envía el MAF, la computadora determina la temperatura a la que se encuentra el alambre de platino, de esta forma puede regular cuanto oxigeno necesita el motor para funcionar.
▪️El sensor MAF, esta dotado de un flujómetro que se encarga de monitorear el desplazamiento del volumen del aire al sistema de admisión del motor. El flujómetro es un alambre que emite altas temperaturas, el aire que pasa por el alambre disipa el calor.
▪️De manera que el sensor MAF transforma la cantidad de aire entrante en una señal eléctrica de voltaje. De esta forma, la computadora calcula la cantidad de combustible que se debe inyectar, cuándo inyectar al cilindro y cuándo se debe hacer cambio de marcha en la trasmisión, para el caso de los vehículos automáticos, estas las funciones claves.

😖Las síntomas mas comunes de un MAF, con falla son:

1- Funcionamiento irregular al ralentí (parado con motor en marcha)
2- Aumento del consumo de combustible
3- Baja potencia
4- Mala respuesta del acelerador
5- Arranque con dificultad
6- Humo negro
▪️Recomendación:
1- Cambia el filtro de aire con regularidad
2- Usa filtro de aire de calidad
3- Evita combustibles con alto contenido de plomo o azufre
4- Usa el aceite adecuado, para evitar que los gases pasen a la cámara de combustión y terminen contaminando el hilo calefactor
5- Usa aditivos limpiadores
6- No cargues el automóvil sin filtro de aire
7- No apliques aire a presión (compresor) al filtro, abres el poro y permites el paso de muchos contaminantes
8- No manipules la batería de carga, puedes dañar algún componente, entre ellos el censo MAF
9- Cierra bien el deposito del depurador, ello reduce el ingreso de contaminantes

Tecnifil

28/10/2023

Recomendado lo recomendable por jvbautomotriz peru

🤔¿Conoces los daños por pasar corriente entre carros?

Que se nos descargue la batería es una de esas averías que tienen fácil solución, será suficiente con tener un par de cables, que casi todos llevamos en el baúl, ó pedir ayuda para que nos pase la corriente necesaria que nos permita arrancar.

Si sabemos hacerlo correctamente, no tendrás ningún problema. El inconveniente viene cuando no sabemos hacerlo, ya que podemos causar daños a los dos carros implicados que nos pueden salir más caros que esperar una grúa que nos lleve al taller.

En los vehículos más antiguos podíamos saber que estábamos a punto de quedarnos sin batería porque cada vez era más difícil arrancarlo, en los actuales simplemente un día deja de funcionar, pero esto es debido a que la electrónica necesita una tensión de alimentación más precisa para funcionar.

Esto hace que arrancar un carro con pinzas sea cada vez más complicado, ya que al conectarlas se producen picos de tensión que pueden deteriorar gravemente los computadores de abordo que están conectados en red y lo más seguro es que dañemos algo al intentar pasar corriente de otro vehículo.

Además los que traen una tecnología de parada y arranque automático del motor (sistema Start-Stop), tienen baterías con unas características especiales que hacen imposible arrancar con pinzas, incluso en los talleres deben tener herramientas y dispositivos específicos para poder instalarlas.

😒Daños por pasar mal la corriente de la batería

Lo de poner mal las pinzas es un error más común del que podemos imaginarnos y cuando conectamos el terminal positivo de una batería al negativo de la otra, se genera un enorme aumento de la corriente eléctrica entre las dos.

Las baterías suelen tener hidrógeno en su interior, al aumentar la corriente habrá un incremento importante de calor que puede derretir las partes internas o externas de las dos baterías, mientras que la presión del gas puede romper la carcasa o hacerla explotar.

También pueden dañarse los cables de las pinzas, que no están diseñados para aguantar el exagerado aumento de la corriente eléctrica, así que se pueden calentar rápidamente y fundir su aislamiento, de manera que la persona que lo está manipulando puede quedar expuesta al contacto directo con los cables.

Este aumento de corriente eléctrica puede dañar el fusible de enlace que protege el sistema eléctrico principal del vehículo. Si además estamos pasando corriente con la llave en el contacto de arranque en ON, es posible que dañemos el cuadro de instrumentos, el sistema de encendido o el alternador, entre otros.

Si estábamos realizando la carga con la llave en la posición OFF, es probable que solamente se haya dañado el alternador o algún fusible.

Con los cables de puente conectados incorrectamente, la polaridad del sistema eléctrico en el vehículo con la batería descargada se invertirá durante unos segundos, lo suficiente para que se dañen irreparablemente muchos de los componentes electrónicos sensibles, como los computadores de abordo y los sensores electrónicos.

Las posibilidades de sufrir averías por pasar mal la corriente de la batería son muy altas, además serán daños graves en diferentes sistemas, así que lo mejor será que no intentemos practicar esta maniobra sin los conocimientos básicos necesarios.

▪️Consejos para arrancar con pinzas
Claro, debemos tener unas pinzas que nos sirvan para la maniobra de arranque, normalmente con un cable rojo y uno negro. Entre más largos sean esos cables, más fácil será toda la operación y deben ser gruesos, pues si es muy delgado se calentará y puede derretirse el aislante, provocando un cortocircuito y hasta un incendio.

▪️Comprobar batería donante:

Antes de saltar como locos a conectarnos con otro carro, tenemos que comprobar que las dos baterías sean del mismo voltaje y ubicar los vehículos en una posición que nos facilite el proceso. Luego identificaremos los bornes, el cable rojo se usa para conectar los positivos y el negro los negativos.

▪️Posicionar y apagar:

Es fundamental mantener las carrocerías de los carros separadas para que no entren en contacto, sobre todo las partes metálicas, para evitar un cortocircuito o que salte una chispa. Luego debemos asegurarnos de apagar los radios y todas las luces, poner el freno de mano y dejarlos en neutro antes de conectar las pinzas para arrancar.

▪️Conectar:

Tenemos que separar las pinzas para evitar que entren en contacto y causen un cortocircuito. Primero debemos conectar la pinza roja con el borne positivo a la batería descargada y el otro extremo a la batería cargada, después repetimos el procedimiento con las pinzas negras en los bornes negativos, cuidando que queden bien aseguradas para que no se suelten durante el proceso.

Muchos aconsejan que la pinza negra no se conecte a la batería agotada sino a una superficie metálica del bastidor, del chasis, o del propio bloque del motor para evitar que salte una chispa o se produzca una explosión por una fuga de gas hidrógeno al contacto con el borne. En este caso pondremos primero la pinza negra en el borne de la batería cargada y después fijamos el otro extremo en alguna parte alejada de la batería y otros lugares donde pueda haber combustible.

▪️Encender carro auxiliar:

Después de cargar un corto tiempo la batería, encendemos el carro que nos está ayudando, lo aceleramos hasta las 2.000 rpm para que el alternador genere energía suficiente y lo mantenemos funcionando un rato, así no se descarga su batería y además no hace un esfuerzo para arrancar el otro motor.

▪️Encender carro varado:

Primero encendemos las luces para que los picos de tensión que puedan producirse sean absorbidos por ellas y no por las unidades de mando, así reducimos el riesgo de quemar algo en el computador central. Después encendemos el contacto y esperamos unos segundos antes de intentar el arranque, para que sature el combustible.

▪️Retirar pinzas:

Sin apagar ninguno de los carros, quitamos las pinzas en orden inverso a como las hemos conectado, o sea primero la negra de la batería auxiliar y luego el de la descargada, después hacemos lo mismo con la pinza roja. Tenemos que tener cuidado para que no se toquen entre ellas y no rocen con ninguna parte metálica del vehículo.

▪️Mover el carro:

Ya sin las pinzas, tendremos que acelerarlo hasta las 2.000 rpm y pasados unos minutos podemos empezar a circular, debemos mantenerlo andando por lo menos media hora para que el alternador tenga tiempo de recargarla. Si sospechamos que la vida de la batería está por terminar, lo mejor es ir directamente a cambiarla

https://www.distritoracingsv.com/conoces-los-danos-por-pasar-corriente-entre-carros-y-sabes-el-uso-correcto-de-las-pinzas/

😀Recomendación:

-▪️Evita pasar corriente eléctrica, para ello utiliza la batería adecuada para tu automóvil, para que dure el tiempo que el proveedor garantizo el acumulador
-▪️No realices malas conexiones, porque puedes incurrir en consumo de corriente, lo cual reduce la vida útil del acumulador
-▪️Ten cuidado, con las conexiones ajenas, si están mal realizadas, pueden generar un daño en módulos y controladores electrónicos.
- ▪️No dejes encendido, radio o luces, por largo tiempo, puedes descargar la batería, y tener necesidad de pasar corriente, y con ello puede dañar algún componente electrónico.
- ▪️No uses baterías debajo amperaje, puedes provocar que el regulador detecte perdida de energía, y el alternador puede entrar en trabajo extra, y deteriorarlo.
- ▪️No utilices baterías de bajo amperaje, puede provocar un daño en motor de arranque (estarter)
- ▪️En vehículos automáticos es muy delicado pasar o recibir corriente eléctrica.
- ▪️Sujeta bien la batería, limpia y protege los conectores (terminales y borner)
- ▪️Los TCM (transmission control module) se dañan muy fácil al manipular la batería de manera incorrecta.

Centro Automotriz Tecnifil