27/05/2026
Vandaag neem ik jullie mee in een diagnose aan een Lamborghini Aventador 6.5 V12 met een behoorlijk complexe storing in het koelsysteem.
Bij het inschakelen van het contact brandt direct het motorstoringslampje (MIL). Daarnaast geeft de klant aan dat de auto regelmatig veel te warm wordt, waarbij de temperatuur zelfs richting de 130 graden loopt. Ook slaan de koelventilatoren niet aan wanneer dit nodig is. Geen probleem dus dat je even snel oplost.
Zoals altijd beginnen we met een volledige diagnose en het uitlezen van de foutcodes. Hiervoor maken wij gebruik van de originele Lamborghini diagnose software. De eerste scan levert direct foutcode P011A op.
Wanneer we dieper in de foutcode duiken, zien we dat deze wordt getriggerd zodra het temperatuurverschil tussen sensor G27 en G652 meer dan 20 graden bedraagt.
Bij een koude motor verwachten we uiteraard dat beide sensoren ongeveer de omgevingstemperatuur aangeven. Maar zodra we de live data bekijken, valt direct iets op:
* Oil temperatuur: 24°C
* Coolant temp. G652: 30°C
* Coolant temp. G27: 6°C
Daar zit dus direct een verschil van 24 graden tussen, en dat verklaart meteen waarom de fout permanent aanwezig blijft in de ECU.
Nu we weten waarom de fout ontstaat, begint het echte diagnosewerk pas. Want waardoor ontstaat dit verschil?
Via het Lamborghini After Sales Management verzamelen we aanvullende informatie zoals repair data, schema’s en technische documentatie. Vervolgens starten we met diverse metingen aan het systeem.
Allereerst controleren we de voedingsspanning op de sensoren. Hier meten we netjes 5.00V vanuit de LIE. Dat ziet er dus goed uit.
Daarna meten we de weerstand van beide temperatuur sensoren. Inmiddels hebben we de motor laten draaien tot ongeveer 55 graden, gecontroleerd met de infrarood thermometer. Met behulp van referentiewaarden weten we dat de sensoren rond die temperatuur ongeveer 700 ohm moeten meten.
Onze metingen:
55 graden = +/- 700 ohm
* G652 meet: 720 ohm
* G27 meet: 2200 ohm
Daarmee bevestigen we eigenlijk exact wat we eerder al zagen in de live data van de ECU. En dat is mooi, want hierdoor kunnen we weer een aantal zaken uitsluiten.
Ondertussen laten we de auto verder draaien om het gedrag van de ventilatoren te controleren. Opvallend genoeg zien we geen fan request vanuit de LUP. Zodra we echter de airco inschakelen, verschijnt er direct een fan request van 70% en begint de rechter ventilator netjes te draaien.
Ons vermoeden ontstaat dus dat de fan-aansturing niet correct functioneert door de permanente fout in het motormanagement.
De volgende stap is daarom zorgen voor een foutvrije basis voordat we verder gaan met de ventilator diagnose. Op dit punt blijven er eigenlijk nog maar drie mogelijkheden over:
* Een defecte sensor
* Defecte bekabeling
* Een probleem in de stekkerverbinding
Maar… om daar goed bij te kunnen, moet bij een Aventador eerst het complete inlaatspruitstuk en de intake kelken verwijderd worden. En geloof me: dat is geen klein klusje op een V12 Aventador.
Maar goed, we zijn inmiddels wel wat gewend… dus gereedschap erbij en beginnen met demonteren.
En dan komt uiteindelijk de oorzaak langzaam naar boven:
de stekker blijkt vervuild te zijn en vertoont lichte oxidatie. Daarnaast meten we rechtstreeks op de sensor nog steeds een afwijkende weerstand.
We hebben inmiddels beide sensoren besteld en gaan deze als eerste vervangen. Daarna zetten we de diagnose voort richting de linker koelventilator.
Wordt vervolgd…
