Ruud Visser Engineering

17/10/2026

12.7L Scania Methanol motor. Methanol is nieuw voor ons en je moet iets gaan proberen. Het in 1 keer perfect maken en alles gelijk aanpakken kan je proberen maar als het dan niet wil is het niet zo perfect en heb je heel veel dingen voor niets gedaan. Dan kan je beter iets waar ruimte in zit voor aanpassingen is bouwen. Deze motor is heel minimalistisch opgebouwd en er is ruimte voor uitbrijding.

Datalog van de laatste run van Boerdonk uitgewerkt. Motor ging uit door een storing op de krukas of nokkenas sensor, moet ik nog verder uitzoeken.
Vermoed dat dit komt door de aansturing van de Drive By Wire gasklep waar toch wel erg lange bedrading aanzit dus wil de module die de gasklep aanstuurt achter op de motor plaatsen met een eigen voeding.
We hebben 3Bar turbodruk gehaald en schatting was dat de injectoren tot 3,5 a 4Bar turbodruk aan kunnen dus van de winter nog een tweede set van 12 injectoren op het inlaat spuitstuk zetten dus dan gaan we met 2 stages werken en nog steeds in de runner net voor de inlaatklep om methanol ophoping in het inlaat systeem te voorkomen.
De ECU die we gebruiken meet ook de cilinder contributie, als er een cilinder achter blijft kan je dit zien in de data log. Kan dus nu ook al zien dat de cilinders die vanuit het achterste deel gevoed worden te arm lopen, EGT hoger cilinder contributie nummer l***r. Oplossing voor dit is waarschijnlijk het inlaatspruitstuk van beide kopse kanten met inlaatlucht te gaan voeden waardoor alle cilinders gelijk met lucht gevoed gaan worden.

11/10/2026

12,7L Scania Methanol motor.
Maden Run Grover tijdens Boerdonk TruckTrek. Het is een begin en we hebben data.
Bestuurder van diens moet nog effen wennen aan deze schreeuwende Methanol 13L Scania motor.
Eens kijken of we hem in de winter ergens op een testbank kunnen zetten.

08/10/2026

MAN D2868LF04 V8 commonrail

03/10/2026

Bit of CAT Powerrr engines running on our stand alone ECM. Remember engines make power our ECM just makes it possible to harvest this power and give you control over it as the software makes it possible to make changes to the ECM paramaters.

30/09/2026

Liebherr D9512 V12 commonrail engine running on our diesel engine test system.
Happy customer in Brazil sent me this last night. Set-up done to run on this engine all done online via software able to make all modifications needed.

21/09/2026

Daffy van Verspui NTTO Truck pulling Langedijk. Kampioenschap Promo VTN is al binnen dus we kun dit jaar nog wat dingetjes testen en wat mooier dan voor een sleepkar die er goed aan gaat hangen.
We weten de beperkingen van het commonrail brandstof systeem, hogedruk pump levert niet genoeg volume dus we halen de maximale inspuitdruk niet maar door de injectoren wat minder lang open te zetten klimt de brandstofdruk wel wat omhoog maar ingespoten brandstof hoeveelheid blijft wel gelijk. Resultaat uitlaat temp 80 graden omlaag en turbodruk ook een beetje l***r. Conclusie voorheen stonden we de uitlaatgas turbine tevreden te houden door langer brandstof in te sp***en en zo meer uitlaatgas te maken. Dus hoop ik voor de volgende test kleiner turbine huisje en nog wat kleine dingetjes aanpassen in het motormanagement en eens kijken of de turbodruk ophoog wil uitlaat temp verder omlaag en meer vermogen op de krukas in plaats van gelijk door de uitlaat naar buiten.

Van grover de Scania Methanol motor die op een EFI draait. Commentaar hij loopt te arm hij maakt veel te makkelijk toeren. Heb de motor ook wel vet rijk gehad aan mengsel dat ie even moest bijkomen om de Methanol door te kunnen slikken wat wel een redelijke aanslag kan zijn op je ontsteking systeem als je bougies vol in de onverdampte Methanol gangen.
Met een paar tikken op Mn toetsenbord staat ie zo anders in Zn mengsel.
De EFI ECU die we gebruiken meet ook de cilinder balans, dat doen de diesel ECU ook dus daar hebben wel ervaring mee en ook vergelijking materiaal van. Deze Scania Methanol motor loopt net zo mooi rond onder belasting als een standaard diesel motor, dat geeft de burger wel hoop ondanks dat Mn uitlaat temperaturen echt nog niet gelijk zijn dus ga ook maar eens goed kijken hoe ver ze in het uitlaat kanaal zitten per cilinder enz. Al doende leert men.

19/09/2026

We hebben Grover vandaag even aan een loader geknoopt om voor de eerste keer gas te kunnen geven met een Scania 12.7L methanol motor voor TruckPulling.
Motor aansturing is volledig elektronisch dus ook de Gasklep bediening die het maximum toeren en ook de turbodruk kan regelen.
Eerset poging gelijk EGT aan de hoge klant en beetje pruttelen uit de uitlaat, te arm. Bak brandstof er bij en we hadden al beter muziek maar motortoerental nog net te laag om de turbo aan de gang te krijgen. Data nalijken en in stapjes van 200 toeren het max toerental verhoogd. Aansturing van de elektronische Gasklep stond wat aan de slappe kant waardoor hij niet ver genoeg open ging en dan zegt de ECU gooi Mn ontsteking uit, wel zo veilig maar wel 2.2Bar turbodruk gehad. Filmpje met de plof aan het einde en een cameraman die dekking zoek. LOL. Tijdens de laatste test was er met 1Bar turbodruk al geen houden meer aan, g*t in de grond achteras aan de grond, tijd voor een echte sleepkar. Hoop dat het weer in boerdonk beetje mee zit. Hoop ook dat de elektronische Gasklep sterk genoeg is om een fatsoenlijke run te kunnen maken. Het is allemaal nieuw dus we gaan het ontdekken.

13/09/2026

Worldwide trauckracing Ryan Smith testing on Zolder truck race evening in Belgium. Idea was to see if your up to the pace of the FIA European championship but this did not happen due to a problem in the front axle giving instability while hard breaking. Up to the next race Lemans.

10/09/2026

https://www.youtube.com/watch?v=rOfA5UAK4YE

Sport Trucks | Speuld | 05-09-2026De Sportklasse Trucks kregen in...

06/09/2026

Standaard XL klasse. Stof tot nadenken met de cilinder inhoud. Een motor met meer cilinderinhoud heeft een voordeel ook als gebruik je een inlaat retricktor. Waarom is dit? Als je meer als 1 beperkende factor hebt dus inlaat retricktor en max toelaatbaar toerental zijn er dat zijn er dus 2 dan heeft een motor die meer koppel kan leveren een voordeel simpelweg als het motor vermogen is een constante is door je inlaat retricktor en je toerental gaat zakken heb je meer koppel nodig om het vermogen laag in toeren vast te kunnen houden, dat gaat je niet lukken met een HF12 Volvo die overigens wel puur op balans en karakter een 3e plaats pakte in Meeuwen. Heb het over de Wind of Change. Dit verhaal is ook van toepassing op de Sport klasse. Als het aan mij legt een klasse tot 13L en daar boven een geen promo meer.
Motivatie van dit stukje tekst is wel. In meeuwen werd ik benadert voor de standaard klasse trucks, als ik daar een motormanagement inbouw vind ik dat overigens wel vals spelen Standaard Scania D13 Euro6 2 generatie of nieuwer zetten we zo over de 5000Nm koppel om maar een voorbeeld te geven. Koppeling en turbo is dat nog wel een dingetje, die gaan dat niet leuk vinden. Moraal van het verhaal we willen ook Standaard XL gaan doen maar met een 13L Scania Euro6 1 generatie kom ik er niet. Zou zeggen rijders en organisatie ga eens praten hier over.