Ruud Visser Engineering

Startpagina
Nederland
Nieuw-Vossemeer
Ruud Visser Engineering

R&D en door ontwikkelen van motoren voor zowel industrie en motorsport doeleinden

29/08/2026

Een nieuwere generatie V8 Scania voor TuckPulling. De XPI commonrail motor en ja de MVJ2 heeft ook commonrail brandstof inspuiting maar is in de basis een 15.6L PDE motor die omgebouwd is.
Natuurlijk moet nieuwe techniek zich nog gaan bewijzen maar als je er niet aan begint dan weet je het niet? De 16,4L V8 heeft net iets wat meer ruimte voor een dikkere cilinderbus, heeft een zwaardere krukas met grotere lager tappen en het motorblok weegt minder dan de voorgaande generatie. Combi van materiaal gebruikt en wijziging motor koelsysteem.
Ook deze motor word naar 18,4L inhoud gebracht door een grotere boring. Nu is het onderdelen inspecteren en klaar maken en we hopen aankomende week het motorblok zover aangepast te hebben dat ook de cilinderbussen er in kunnen.

26/08/2026

Liebherr D9512 or MAN D28 V12 running on our new diesel engine test system.

23/08/2026

Truckpulling Halsteren. Mooie avond. Standaard XL klasse waar de Wind of Chance uit de promo klasse een 3e plaats in de top klasse weg weet te kapen. Zo zie je maar hoe onvoorspelbaar Truck Pulling kan zijn.
Het Sport Kasse Commonrail kanon Volvo van Dijk Ny Titan ook een 3e plaats weet te behalen met een beetje kiespijn door een onwillige koppeling waardoor ze niet op konden schakelen.
Sport klasse Dutch Power, zelfde team als Horti Power uit de standraad XL klasse. Maden run met het Baldur ECU systeem. Balans is nog niet alles en komt nog 200Kg te kort want het is eigenlijk een 8 Ton super sport machine, sport klasse is 8,5Ton.
Dutch Power. Een test machine om te kijken of een 13L in de sport klasse tegen de 16L en grotere motoren op kan, maar wat is daar voor nodig? Als ik de data heb van Dutch Power dan ka ik deze vergelijken met een 16L uit de sport klasse, maar als ik echt heel eerlijk ben je komt er nooit aan met een 13L tegen een 16L of groter en dat heeft alles te maken met het koppel laag in toeren op relatief lage snelheid toch door kunnen blijven trekken.
Ik denk dat je als NTTO beter een klasse op kan zetten tot 13L waar alle vrachtwagen merken wel een motor variant in hebben.
Om een beter plaatje te krijgen, zet een Dutch Power buiten mededingen in de sport klasse een voor de sleepkar zonder resticktor met 2900 max toeren en dan eens kijken wat dat doet in vergelijking. Zomaar een idee.

22/08/2026

12.7L Scania methanol project voor Truck Pulling. Motor aansturing is volledig elektronisch en draait op een Baldur LPC8 2nd generation ECU en een MDS 600 ontsteking module met MSD bobines. Ook de Gasklep is volledig elektronisch dus drive by wire en daarmee kunnen we het maximum toerental van de motor regelen.
We gebruiken het standaard inlaat spruitstuk van deze origine gasmotor met poort injectie die op iedere inlaatpoort een injector heeft dus in totaal 12 injectoren die zo groot zijn dat de motor er maar net op stationair kan lopen.
Moeten nog wat sensoren aansluiten en dat kunnen we voorzichtig gas gaan geven met deze motor.

17/08/2026

Sport Truck Dutch Power vandaag even een motormanagement upgrade gegeven. In halsteren maar is kijken of we data kunnen maken en eens kijken of de motor een beetje op punt staat om te presteren.

15/08/2026

MVJ2 TruckPulling Hoogblokland. Meer motor vermogen maar helaas waarschijnlijk wel motor schade.
Al weer 2 wedstrijden terug zijn er grotere commonrail injectoren in de Scania V8 gekomen en ondanks dat we nog heel wat brandstof opbrengst van de hoge druk brandstof pompen te kort komen betekend dit niet dat we meer motorvermogen kunnen maken. Grotere injectoren maken het mogelijk op een hoger motortoerental in een kortere tijd meer brandstof in te kunnen sp***en wat meer koppel en vermogen geeft en we zien nu dus ook dat kleine veranderingen in het motor management systeem we grote stappen gaan maken, meer vermogen gaat ook samen met een hogere verbranding druk dus lijkt er op dat er weer een cilinderbus gescheurd is maar onderzoek moet dit nog uitwijzen.
Ben ook bezig een 2e generatie V8 XPI op te bouwen die ook naar 18,4L cilinder inhoud gaat waar we al sterkere cilinderbussen voor hebben, is niet de zelfde motor als van de MVJ2 maar met een paar kleine wijzigingen in de tekening kunnen we deze ook vrij makkelijk gaan maken. Word vervolgd

02/08/2026

Wat hebben een volledige elektronische Volvo motor en de juiste turbo combinatie gemeen? Dat als het klopt ga je winnen.
FH12 van de Wind of Chance dat de turbo configuratie al verbeterd waardoor ie verder onderuit kon en nu ook nog de balans perfect en dan rijd je ook de team uit de Top klasse standaard XL voorbij.
Volvo van Dijk NY Titan is weer terug naar de turbo combi van 2025 en zet hem even dik 13 Meter veder. Wat een geweld. Soms valt alles gewoon op zijn plek.

31/07/2026

First place Brande Denmark. Finally a pulling sled run that gives the engine the workload that it was build for. Still do not know the limits are on what I can pull on the QSX17 engine. Baldur DID1 diesel ECU Data looks great.

19/07/2026

Gisteren in Merksplas weer kippenvel voor velen met het Daffy van Verspui. Nu koploper in de VTN Supersport Promo klasse.
Truckpulling is Top Sport, is hard werken en als je denk dat alles betrouwbaar is juist dan kan het zomaar mist gaan. Als het aan mij ligt doen we voorlopig niets meer aan de set-up van de Baldur DID1 diesel ECU. Ik weet dat er nog meer in deze motor zit aan top vermogen maar daarvoor is de hoge druk brandstofpomp te klein.
Ik ben blij dat we met de nieuwe billet nozzle injectoren een concept opgezet hebben dat werk en ondanks dat deze injectoren echt groot zijn toch een zeer goede verbranding geven en de kans er toch gaat zijn dat we deze injectoren zeer dicht tegen het rendement aan kunnen zetten wat we bij de race motoren zonder rook kunnen halen, alleen dan per liter inhoud veel meer vermogen.
We hebben nu ook de 300% injectoren kunnen testen in de MVJ2, was last minute en denk dat ik samen met het team 10 min bezig ben geweest voor de webstrijd om de settings in het motormanagement aan te passen. Zal daar later een apart post over maken.

05/07/2026

Normal maintenance on a race truck. Upgrade or downgrade on performance?
After the team has changing the intercooler core the race truck struggle to come out low speed corners on the race track putting the turbo compressor in to turbo surge indicating there is a problem on the air intake system.
We build race engines that are able to dominate championships but the price you pay for this there is not a lot room for error margins as we engineering to precision. Get it wrong and you lose performance. Some race teams are smart testing for thing finding out in time what the fault is able to correct it in time or having a backup plan so it dos not effect the championship performance.
The Baldur DID1 ECU systems we use on this race engine mask up things very well preventing smoke if an engine dos not get the correct amount of air mass that comes with the boost pressure. In this case the new intercooler core dos not provide good intake air cooling as you can see in the picture with air temps going over 90 degrees C and the ECU correct for this reducing fuel based on close loop Lambda control and intake air temperature.
The ECU and other control systems I use produce a ton of engine data able to find these problems with a bit of input of the race team. I do a lot more than just building race engines and diesel motor mismanagement systems. Fault finding with full pressure on it is top sport as well getting it done in time before the next race.

Adres

Dr Vermetstraat 14
Nieuw-Vossemeer
4681CD

Website

http://www.adaptronic.nl/

Meldingen

Wees de eerste die het weet en laat ons u een e-mail sturen wanneer Ruud Visser Engineering nieuws en promoties plaatst. Uw e-mailadres wordt niet voor andere doeleinden gebruikt en u kunt zich op elk gewenst moment afmelden.