Wat zijn de openingstijden?

Dinsdag 13:00 - 17:00 Woensdag 08:00 - 17:00 Donderdag 08:00 - 17:00 Vrijdag 08:00 - 17:00 Zaterdag 08:00 - 17:00

W126 specialist ElGriffo, Leusden (2026)

14/12/2024

Ik heb het geluk 2 of 3 W124 E500 in onderhoud te mogen hebben.

Afgelopen weken is deze beauty in mijn werkplaats geweest.

Voor een grote b***t en wat problemen waar ik (we) nog niet helemaal uit zijn.

De grote b***t is gedaan met wat lekkages die ik opgelost heb aan de motor ( olienivo sensor) automaat en stuurpomp.
Die laatste lijkt wat lastiger omdat de onderdelen heel lastig te verkrijgen zijn.

Voor de APK moest de uitlaat gedicht worden en een nieuwe klem geplaatst worden en zat er speling op een stuurkogel.

De uitlaat was wel apart want er zaten hele kleine gaatjes in de pijp tussen midden en achterdemper .

Verder nog de klepdeksel pakkingen vervangen en de distributie gecontroleerd en wat controles gedaan ivm een vreemde eigenschap dat de toeren begrensd worden op 5500 toeren ?

Ook schommelde hij wat bij warme motors

Deze W124 E500 heeft al de mogelijkheid om met de DAS/XENTRY uit te lezen zodat er gerichte diagnose gesteld kan worden.
In dit “rapport” verscheen een melding over een actuele fout in de schakelaar van de automaat die herkend in welke versnelling de auto staat en een actuele fout op de krukaspositie sensor .

Deze beide vervangen maar de begrenzing blijft bestaan.. mocht iemand tips hebben ? We horen het graag.

Voor de motorloop wat harde slangen van de carterventilatie/omloop vervangen en dat heeft wel gewerkt.

14/12/2024

Het is eigenlijk al weer een tijdje geleden dat ik een project gepost heb.

Inmiddels zijn we ruim een jaar verder als fulltime zelfstandiger en ik kan terugkijken op een een super jaar.

Aan marketing hoef ik niets te doen want door de mond op mond reclame zit mijn planning inmiddels vol tot maart 2025.

Afgelopen periode heel veel klanten geholpen vanaf het noorden tot aan het zuidelijke België.

Ik heb Heel veel projecten gedaan aan onder andere de W126 ,W107, W124 waar ik onder andere onderhoud, bakrevisies , troubleshooten en diverse aanpassingen heb uitgevoerd en ook de ellende van andere specialisten heb mogen oplossen.

Ook doe ik steeds meer youngtimers en AMG modellen gewoon omdat het leuk is.

Dit project en straks een ander project zijn wel leuk om die even met jullie te delen.

Dit project betreft een W108 280S

Die loopt helaas alleen op LPG en door de dubbele carburateurs hebben we de hoop dat hij makkelijk op benzine gaat lopen opgegeven.

Wanneer een auto alleen op LPG loopt moet de onsteking en de conditie van de motor echt op orde zijn. Bij dit model wordt nog gebruik gemaakt van contact puntjes en condensator.
Bij aanvang de 4 gasmeting gedaan en een CO van 4% en een HC van 3500 en dat is een indicatie dat de verbranding niet optimaal is .
Bij binnenkomst liep de motor nauwelijks, ging het schakelen stroef
Werkte de koppeling nauwelijks , remmen was ook niet al te best en zat er een hobbel in de ophanging door een canvasbreuk in een oude band.

Tijd voor een grote revisie :

De onsteking heb ik vervangen voor een compleet set van 123ignition
De klepspeling gecontroleerd
Wat aanpassingen gedaan aan het stangen stelsel van de carburateurs
Remblokken en schijven rondom
Remklauwen voor
Hoofdremcilinder
Beide koppelings cilinders
Wat rubbers van de schakelpook
4 nieuwe banden
Wiellagers voor
Verse antivries
En voor de looks het filter huis gespoten Z

Rijden en remmen gaat weer een stuk
Beter .

12/05/2024

Het is al weer weer een tijdje geleden dat ik een project gepost heb. De laatste projecten zijn veel terugkomende werkzaamheden zoals onderhoud en vervangen van afdichtingen en rubbers die na 40 jaar hún elasticiteit wel verloren hebben.

Ook blijven er veel problemengevallen komen waar andere niet echt uit komen.

Helaas blijven er ook veel projecten stagneren door gebrek aan de benodigde onderdelen.

Omdat ik zelf een S211 E55 op de weg houd krijg ik steeds meer auto’s in onderhoud voorzien van de M113K. In dit geval een CLS55AMG . Hier mag ik diverse preventieve werkzaamheden aan uitvoeren
Zoals onder andere het o-ringetje van de aanzuigleiding oliepomp.

Na 16 jaar en een x aantal kilometers hard deze uit en bestaat de kans dat de oliepomp lucht aanzuigt waardoor optimale oliedruk niet gegarandeerd kan worden.
Uiteraard kan dit motorschade tot gevolg hebben. Zeker omdat de auto geen indicatie heeft voor oliedruk of een waarschuwing wanneer er geen oliedruk
Aanwezig is.

Om dit ringetje te vervangen dienen de 2 carterpannen gedemonteerd te worden en hiervoor moet het subframe gedemonteerd worden. De kans om de motorsteunen (wat in dit geval heeeeelemaal geen overbodige is ) te vervangen en de stabilisator stang te vervangen waarvoor normaal ook het subframe gedemonteerd dient te worden.

De uitlijning zal ook moeten gebeuren wat gecombineerd wordt met een APK.

Omdat de olie afgetapt moet worden zullen we gelijk een klein onderhoud doen.

Verder kwam er bij de technische controle nog een slingerende krukaspoelie uit die ook vervangen wordt.

Voor de oliedruk had de klant al een mooie meter in het linker luchtrooster weg gewerkt en die zullen we op de motor aansluiten.

De klant wilde ook de Kompressor intercooler ook gescheiden hebben na het normale koelsysteem en een grotere intercooler en nieuwe pomp.

De klepdekselpakkingen lekte incl. de carterventilatie kapjes die door nieuwe pakkingen en kit zijn afgedicht.
Voordat de klepdeksel gemonteerd worden zijn ze gestraald en in een ceramic brons gespoten. De inlaatbuizen worden ook deze kleur en de rest incl. De kompressor zwart in matte wrinkle verf.

Gelijk alle pakkingen en afdichtringen vervangen en de 8 stekkers van de bobine want die zijn 9 van de 10 afgebroken .

Een leuk en mooi project waar ik
Benieuwd ben naar het eind resultaat.
Denk wel dat er motorschade voorkomen is

29/01/2024

Zoals al eerder aangegeven loopt de planning door en stond er een R129 500SL in de planning die 5 jaar stil heeft gestaan.

Hij is op de trailer gebracht en wilde helaas niet lopen. Accu was ook leeg.

Het grootste probleem was de brandstof want op remmenreiniger hebben we hem rijdend op de brug gekregen.
De auto heeft 5 jaar in een stalling gestaan in een Kas maar dat heeft hem niet goed gedaan…

De luchtvochtigheid moet er wel hoog geweest zijn want de tank had een inhoud van 2 liter vieux achtige substantie dat meurde als een malle.. de hele hal heeft een week lang gestonken naar verrotte brandstof.

Met een endoscoop in de tank gekeken en dat zag er niet fris uit . Die moest vervangen worden.

Ook de remschijven waren rondom aan vervangen toe door het hoge roest gehalte.
Ook heeft de stilstand hier en daar roestschade veroorzaakt aan de voorschermen en binnenschermen.
Ergens tijdens de stalling en of transport heeft de bodem wat schade opgelopen aan de onderplaat en carterpan van de motor.

De klant heeft gelukkig heel snel een mooie schone “nieuwe “ tank geregeld.
De tank gemonteerd en een nieuw brandstoffilter maar de pompen deden helaas niets dus die moesten ook vervangen worden.

Na nieuwe pompen en verse brandstof loopt de auto eigen brandstof maar niet helemaal zoals het hoort. De brandstof pompen gaan aan als het portier geopend wordt en blijven lopen met contact aan en gaan niet uit ? De toerenteller doet het ook niet en de stationair regeling werkt ook niet er mist dus ergens een toerental signaal. Daarvoor even het schema raadplegen om er achter te komen waar het mis gaat.

Het hele inlaat traject hebben we ook aangepakt en daar kwam al snel boven water dat het toerental issue al
Langer aan de hand is omdat er smoring was aangebracht in de slang van de leerlauf steller om het toerental omlaag te brengen.

Verder wordt er groet onderhoud uitgevoerd en wordt de motorkap bekleding verwijderd voordat de motor dit gaat aanzuigen en wordt er een nieuwe aangebracht.
Automaat onderhoud wordt uitgevoerd en de remvloeistof ververst incl. Nieuwe afsluitdopjes van het reservoir.

Tijdens de controle en diagnose en reparatie wel tegen een hoop reparaties aangelopen die als een tijdelijke noodoplossing zijn gemaakt en niet als permanent conform de “voorschriften “
Veel draden bloot en doorgelust en aan elkaar geprutst.

Op veel plaatsen zijn er lekkages aanwezig en is de bodem is redelijk vettig . Die bodem wordt met de hoge drukspuit goed schoon gemaakt.

De APK wordt ook uitgevoerd zodat de klant eerst een een paar honderd kilometer gaat rijden om daarna de lekkage te controleren

Maar goed er zijn al veel vorderingen gemaakt.

11/01/2024

Ik ben ook nog bezig met een Amerikaanse 560SL die wat problemen heeft na lange stilstand .

De nokkenassen waren kompleet vergaan en die heb ik op locatie vervangen om deze weer rijdbaar te maken.
Er moesten nog wat zaken vervangen worden ivm uitharding zoals de injectorhulzen , harken , onderbak luchtmassameter etc. Eigenlijk het recept wat bij heel veel auto voorkomt die lange tijd geen goede specialist heeft gezien en het juiste onderhoud is uitgevoerd.

Ook waren er lekkages aan de uitlaat , stuurhuis en koelsysteem.

De uitlaat is bij de 560 altijd met katalysator en daar is al het menige aan geknutseld. Een lambda regeling was er niet echt dus daar komt wat anders onder.
Via een andere klant een set Try-y geregeld en een komplete uitlaat voor een 500 type 2 zonder kat besteld. De lambda sonde met lasmoer weer gemonteerd zodat het systeem in ieder geval een signaal krijgt .

Het stuurhuis gedemonteerd voor revisie door Hydroline trade en de radiateur is naar een radiateur specialist omdat een nieuwe redelijk kostbaar is .

Kofferslot is ook nog defect maar daar kan ik geen nieuwe voor krijgen ( als
Iemand een tip heeft )

Een leuk project waarvan ik benieuwd ben naar de performance van deze configuratie

21/12/2023

Ook mag ik aan deze 1 van de weinige 600SE werken .

De auto is ooit verzien van een nieuwe MB ruil automaat en waar later door een andere specialist iets met de achteruit gedaan is ?
Als eerst hebben we een proefrit gemaakt en de automaat , die heel veel overeenkomsten heeft met de W126 doet niet wat ie moet doen .. schakelt heel
Belabberd tot niet , geen kickdown en geen vermogen . Schakelt niet terug wanneer je het zou verwachten en weigert soms dienst als je achteruit wil.

Tijdens de proefrit vond ik de vering achter ook niet echt comfortabel wat aan defecte bollen te wijten is .

Na controle op de brug vast gesteld dat het een goed onderhouden auto is met een paar aandachtspunten. De motorsteunen zijn doorgezakt , lekkage aan de Carterpan en olienivo sensor en nog wat lekkage aan koelsysteem, stroom verbruiker en de softclose op de kofferdeksel werkt niet.

De automaat ziet er aan de buitenkant om door een ringetje te halen … de binnenzijde is helaas andere koek .. aanschouwd u zelf

21/12/2023

Sinds ik vanaf 1 augustus volledig zelfstandig ben geworden is er meer ruimte in de planning en heb ik mijn werkveld verruimt .

Ik krijg ook vaak aanvragen voor de W140 en R129. Recent een mooie SL600 mogen repareren en In dit geval een 500SL met de M119 motor die heel veel overeenkomsten heeft met de M117.

In dit geval met een spinnenkop en mechanische injectie .
In oktober ivm onder andere stationair problemen ,riem geluiden en lekkages een uitgebreide controle uitgevoerd een vervolg afspraak gemaakt voor deze maand.

Uiteindelijk de grote b***t uitgevoerd aan de motor
Olie en filter , bougies en luchtfilters
Kleppendeksels afgedicht ( lekte en waren keihard)
Brandstof lekkage aan de EHS , deze vervangen.
Olielekkage schoongemaakt inclusief de onderplaat.
Riemspanner vervangen .
Tijdens de diagnose de rookmachine op de motor gehad en lekkage bij de vacuüm verdeeldoos vastgesteld en deze vernieuwd.
Ook de ketting rek gecontroleerd en die was super
Alle rubbers van het inlaat vervangen
Koelmiddel was roze/bruin alles afgetapt inclusief motor en voorzien van de juiste antivries
Na reparatie de motor afgesteld en loopt weer als een zonnetje.

26/09/2023

Dit project betreft een 380SL van 1982 waar de klant mij de vraag gesteld heeft of ik onderhoud wilde uitvoeren met extra aandacht voor de motor. Zowel technisch, staat van de distributie en voorspanning van de kleppen en het gevoel was dat er meer in moest zitten qua vermogen.
Ook is de auto uitgevoerd met een katalysator met extra injector en luchtpomp om de katalysator zo snel mogelijk op te warmen.
Deze zijn verwijdert.

De algehele technische staat van is best goed en er is zeker onderhoud gepleegd in de laatste jaren. ook is recent de automaat gereviseerd.

tijdens de controle bleek dat ook deze motor de toch wel heel regelmatig voorkomende problemen heeft met valse lucht door heeel veel oude en knetterharde rubberen slangen en afdichtingen.
Dus ook hier het vaste recept van injector rubbers, hulzen , harken Y-slang , knietjes en de onderbak . De onderbak is bij deze nog 1 geheel en zijn later gemodificeerd naar een los rubber en losse alluminium ring.

De distributie is recentelijk vernieuwd en behoefte geen aandacht.
De hevels daarintegen waren wel in slechte staat ( ingesleten en beschadigd) en hadden bijna alle te weinig voorspanning . Deze zijn dus vervangen en gesteld.
De stuurpomp lekte ook ( zoals wel vaker) en die is ook aangepakt.

Ook tref ik heel vaak verkeerde koelmiddel/antivries aan zoals ook in dit geval. Deze ook vervangen voor de blauw/groene .

De koelvin deed ook enthausiast met elke toerental wat de geluidsproductie niet ten goede komt, ook deze is vervangen en maakt de motor veeeeele malen stiller met hogere toeren.

Verder nog wat kleine puntjes op de i zoals diverse delen niet coorrect gemonteerd zoals een hitteschildje op het spruitstuk.

Remvloeistof is vervest meer het afsluitdopje totaal verteerd.
De buisjes van de smeerklips zijn met nogal brute kracht in de nokkenasbrug geslagen en zo plat als een ... deze vervangen.

De benzine slangen hebben ook hun beste dag gehad en zijn vervangen.

De uitlaat was ook nog een dingetje.. het idee was om de katalysator te vervangen door een rechte pijp maar hier zaten ook nog twee kleine katalysatoren in de voorpijpen .. die ik niet vertrouwde . In overleg met de klant een kompleet nieuwe uitlaat gemonteerd met twee gelijke voorpijpen links en rechts en dat bleek een goede keuze want de linker voorste katalysator zit kompleet verstopt. Motor loopt nu al stukken beter terwijl hij nog niet eens afgesteld is . Denk dat er wel een paar tientallen PK's zijn terug gevonden.

Morgen nog even de laatste puntjes op i en de modificatie van het subframe ( bevestiging oren draagarmen)

Ben benieuwd wat de klant er van gaat vinden

Fotos staan niet echt in de juiste volgorde maar geven wel een beeld :)

23/08/2023

Dit project betreft een 500SEL van het eerste type maar helemaal omgebouwd naar type 2 . Vaak moet ik dan vast stellen dat het om een omgekatte exemplaar gaat maar dat is in dat geval niet zo.

Het is een auto van de directie en later een werknemer van Van Dijk en dochters geweest .

Het is een mooie auto om te zien en van binnen ook smetteloos. Je zou op basis van deze feiten een kilometer stand van 150000 km verwachten. Maar na een blik op de snelheidsmeter blikt de kilometerstand 506000 km te zijn .
Dat zie ik er echt niet van af , zeker ook in de techniek niet . Er is redelijk goed onderhoud gepleegd maar er zijn toch wel wat problemen en wensen .

Toen de auto gebracht werd was de vaststelling dat het verbruik 1 op 4 was , de auto niet voorruit te branden was , stonk naar benzine en blijkt later ook verbrande olie.
Verder werkt de airco niet door een beschadigde condensor ( is bij geleverd)
De auto trekt met remmen en voelt raar aan ( tikt rv)

Gisteravond even eerst de motor bekeken en “aan” de 4gasmeter gehangen. Duidelijk merkbaar dat 2 cilinders niet mee deden.
De verbranding is zeer slecht wat goed zichtbaar was aan het torenhoge HC
3600ppm.
Na een diagnose vast gesteld dat de monteur die in opdracht van de eigenaar de juiste originele bougies vervangen heeft de stekker van cilinder 7 er niet goed opgedrukt had .
Cilinder 4 deed ook niet mee en daar blijkt een verstuiver/injector niet goed te zijn.
Deze vervangen, ontsteking en co afgesteld en het motortje loopt weer super
Het HC is van 3500 gedaald naar 116 ppm

Vanochtend verder technische controle gedaan en onder andere naar voor gekomen dat de remklauw RV vast zit en de schijf en blokken verbrand zijn .
De remslangen pakken we ook gelijk mee
Forse olielekkage door dat de kleppen deksels veel te vast gedraaid zijn (voorschrift 3nm) hierdoor gaat het kleppendeksel bollen en sluit deze niet goed af.
Ook bij deze lekt de voorste krukaskeering en de stuurpomp.
De ketting rammelt er met starten vrolijk op los en heeft een rek van 20 graden .
Die word samen met de geleiders en spanner mee vervangen .

Ook zijn de motorsteunen doorgezakt
Verder nog wat kleine zaken die vanzelf in dit verslag voorbij komen

13/08/2023

In dit project is mij gevraagd om na 7 jaar stilstand weer leven in deze W126 te blazen.

Betreft een 500SE van de eerste generatie op LPG .

Ook in een goede staat alleen na 7 jaar niet gebruiken wordt hij er niet beter op ..

Auto is op de autoambulance gekomen en rolde niet al te soepel .

Klant had wel aan gegeven een backfire gehad te hebben en dat klopte ook wel gezien de vorm van de stuurschijf .
Die eerst maar in vorm gebracht en gekeken of hij op remreiniger wilde lopen en dat wilde hij wel .

Eerst maar eens technische keuring ..
Daar kwam wel een lijstje uit ..

Remschijven en blokken voor en achter
Remklauwen voor vast
Remvloeistof
Remslangen voor en achter
Remankers
Motorsteunen
Uitlaat ( nú katalysator) en rest is op
Verdelerkap van Bosch monteren
Alle rubbers inlaattraject vervangen (modificatie onderbak luchtmassameter)
Brandstof pomp , filter , slangen en inspectie tank
Ketting geleider gebroken
Kleppen controleren en een paar hevels vervangen
Stuurdemper
Voorste stabilisator stang rubbers versleten
Krukas kering voor lek

Achter zijn 2 bouten van de remankers afgebroken en die moeten uitgeboord worden
En nog wat kleine zaken

12/08/2023

Vaak wordt door de klant aan mijn gevraagd om hun geliefde hobby auto eens grondig na te kijken met een “klachten “ lijstje en wat extra wensen.

In dit geval een mooie Sec van de tweede generatie met een 500 motor.
De kleur is niet origineel ( ooit door vorige eigenaar overgespoten ) maar staat hem wel mooi.
De auto verkeerd in zeer goede staat en onderhoud is er voldoende uitgevoerd maar er waren wel wat punten af te werken .

De motor liep niet helemaal “glad” en had er een tik in zitten .

Na de controle kwam er een lijstje uit wat ik eigenlijk heel vaak tegen kom.

Bijvoorbeeld:

Fuseekogels
Remankers
Remvloeistof te veel vocht ( dopjes reservoir verteerd)
Verkeerde bougies (met weerstand)
Versleten v-snaren
Lekkende stuurbekrachtiging slangen
Inlaattraject lekkage door verharde rubbers
Twijfelachtige verstuivers
Verkeerde koelmiddel , deze ook ververst
Nog wat kleine puntjes zoals tankhals rubber dat ontbrak en een tankklep rubber ontbrak ook.
Olienivo sensor lekte even als de pakking carterpan, die ook niet fraai is en dus vervangen .
Ketting rek gecontroleerd en die was goed ( is al eens vervangen )
Wel alle geleiders vervangen

Ik denk dat hier ook verkeerde olie is gebruikt want de motor is extreem vervuild
Het oliefilter was zwarter dan zwart .
Deze motor wordt dus geflusht en daarna weer schone olie en filter

De voorspanning van de stoters gecontroleerd evenals de staat van de nokkenassen en hevels. Daar heb ik er 3 van vernieuwd .

Tijdens de reparatie kwam ik nog een versleten spanningsregelaaar tegen en was de route van de krukas positie sensor niet correct en hing tegen het spruitstuk aan.

Heel veel gedaan en ben tevreden met het resultaat .. loopt weer als een zonnetje.

Nog uitlijnen , goed warm rijden, afstellen en de flush er uit .
En de verlagingset moet nog even in dalen en dan achter het nivo nog definitief afstellen.

29/07/2023

Dit leuke project wil ik jullie ook niet onthouden .

Een mooie W108 in 172 antraciet grijs die geboren is als een 250S ( dus met carburatoeters) maar er blijkt een 280 motor in te liggen .

De auto rijd op LPG maar niet echt op benzine . In overleg met de klant is op LPG rijden voldoende

De auto is aangeboden omdat hij niet lekker op LPG loopt ( helemaal niet lekker dus ) en hij wat moeite heeft om op tijd tot stilstand te komen .

Omdat de ontsteking op LPG echt goed op orde moet zijn hebben we besloten de ontsteking met contact punten te vervangen door een betrouwbare en betere electronische variant van 123ignition.
Alle bougies kabels vernieuwd door originele die voor de verandering eens heel gunstig geprijsd zijn en de juiste bougies gemonteerd zonder weerstand .

De kleppen hebben we gesteld want die stonden nagenoeg dicht ook niet onbelangrijk.

De remmen dat was weer een geval appart.
Meer vocht als remvloeistof en alle remklauwen zaten vast . Hierdoor zijn de remmen goed heet geworden en krom getrokken.

De auto is ook voorzien van Airride wat toch wel wat schade had aangericht .
Achter zijn (waren) 2 verschillende remklauwen gemonteerd waarvan er 1 er voor zorgde dat de remleiding door de carrosserie door gesleten werd .
Na monteren van de juiste remklauw ook een nieuwe leiding gemaakt . Ook zijn gelijk alle remslangen vernieuwd.

De bedrading van het LPg en Airride was ook een zooitje en hebben we wat gefatsoeneerd.

Nu de remmen nog ontluchten en verversen , nog wat aansluitingen afronden en kijken of het beter rijd en remt .

Verder hebben we de motorsteunen nog vervangen en nog wat kleine zaken .

Wel moet er nog even naar de stuurschakeling gekeken worden want dat is net roeren in een soeppan…

W126 specialist ElGriffo

14/12/2024

14/12/2024

12/05/2024

29/01/2024

11/01/2024

21/12/2023

21/12/2023

26/09/2023

23/08/2023

13/08/2023

12/08/2023

29/07/2023

Adres

Openingstijden

Telefoon

Website

Meldingen

Snelkoppelingen

Delen

Type

Dinsdag	13:00 - 17:00
Woensdag	08:00 - 17:00
Donderdag	08:00 - 17:00
Vrijdag	08:00 - 17:00
Zaterdag	08:00 - 17:00