HooG Selections

HooG Selections The world's most unique cars for enthusiasts, and their stories.
🌍 We buy & sell worldwide
📍 6,000 m² showroom near Amsterdam
đź’¬ Questions or interested?

Send us a message.

Abarth 500 Ferrari Dealers EditionNr. 70/20010.491kmGisteren hadden we het nog over bordeelrood. Vandaag houden we het i...
03/09/2026

Abarth 500 Ferrari Dealers Edition
Nr. 70/200
10.491km

Gisteren hadden we het nog over bordeelrood. Vandaag houden we het iets netter: Rosso Corsa. Al moet je bij deze kleine Italiaan wel even uitleggen waarom hij ĂĽberhaupt in een Ferrari-kleur staat.

Ga terug naar 2009. Je had het goed voor elkaar, er stond een Ferrari in de garage en die moest voor onderhoud naar de dealer. Speciaal voor Europese Ferrari-dealers werden 200 van deze Fiat 500’s gebouwd als leenauto voor hun klanten. Je leverde dus je Ferrari in en kreeg de sleutels van een kleine rode 500 mee.

Alleen bleken die dingen iets te leuk. Veel dealers verkochten hun exemplaren uiteindelijk aan Ferrari-klanten en tegenwoordig zijn ze vooral bij verzamelaars terechtgekomen. En precies zo eentje staat hier.

Belangrijk: dit is níét de bekende Abarth 695 Tributo Ferrari die later kwam en gewoon besteld kon worden. Deze Dealers Edition kwam eerder en was daadwerkelijk bedoeld voor het Ferrari-dealernetwerk. Geen Abarth die graag een Ferrari wilde zijn dus, maar een officiële Ferrari-leenauto die toevallig als Abarth ter wereld kwam.

En ze hebben er gelukkig niet alleen wat Ferrari-stickertjes op geplakt. De 1.4 turbo werd opgevoerd van 135 naar 160 pk, hij kreeg een handbak, 17-inch wielen en Abarth Corse by Sabelt-stoelen in leer en alcantara. Een speciaal genummerd plaatje mocht natuurlijk niet ontbreken en de grijze strepen waren een knipoog naar de 430 Scuderia. De kleur? Rosso Corsa natuurlijk.

Het moet in 2009 best komisch zijn geweest. Je bracht ’s morgens je 430 of 599 naar de dealer, dronk een espresso en reed tien minuten later weg in dit kleine bommetje. 160 pk, een handbak en ongeveer de helft van het gewicht van hetgeen je had achtergelaten. Grote kans dat je ineens minder haast had om je Ferrari weer op te halen.

Er zijn uiteindelijk heel wat meer Ferrari’s gebouwd dan exemplaren van deze Abarth. Dus als iemand vraagt waarom je niet gewoon een echte Ferrari hebt gekocht, kun je altijd zeggen dat die te algemeen was.

Nu bij ons in de showroom in Katwijk. En je hoeft dit keer geen 430 achter te laten om de sleutels mee te krijgen.

Mercedes-Benz CLK 430 V8 Cabriolet200189.157kmAls je in 2003 een CLK Cabrio reed, dan deed je het goed. Of in ieder geva...
02/09/2026

Mercedes-Benz CLK 430 V8 Cabriolet
2001
89.157km

Als je in 2003 een CLK Cabrio reed, dan deed je het goed. Of in ieder geval iets waarvan de buitenwereld dacht dat je het goed deed. Voor de gemiddelde millennial roept zo’n CLK waarschijnlijk ook meteen herinneringen op aan de Nederlandse film Loverboy uit 2003. Natuurlijk reed de bad guy daarin een CLK, want veel beter kon je het straatbeeld van begin jaren 2000 eigenlijk niet samenvatten. Een CLK was toen zo’n beetje wat een “AMG’tje” nu is: jong, duur, een tikje fout en vooral een auto waarmee je gezien wilde worden.

Alleen hebben we hier niet de gebruikelijke CLK 200 Kompressor met een setje leuke velgen. Dit is een CLK 430, en daarmee wordt het ineens een heel ander verhaal. Mercedes vond het destijds blijkbaar een prima idee om gewoon een 4.3 liter V8 met 279 pk in de CLK te leggen, zonder daar aan de buitenkant al te veel poeha van te maken. Geen overdreven spoilers of andere aankondigingen dat je iets bijzonders had gekocht. Gewoon starten en acht cilinders voorin.

Maar eerlijk gezegd is die V8 bij deze auto bijna niet eens het opvallendste. Trek de deur open en je kijkt namelijk tegen een volledig bordeelrood lederen interieur aan. We kunnen het natuurlijk netjes Bordeauxrood noemen, maar daar trapt niemand in. Samen met het Bernsteinrot Metallic aan de buitenkant is het een combinatie waarvan je je afvraagt wie hem in 2001 zo heeft durven bestellen. Gelukkig heeft iemand dat gedaan, want ruim 25 jaar later is het juist daardoor een ontzettend gave auto geworden.

Het hele plaatje klopt eigenlijk precies met die periode. Dak open, V8 voorin, rood leer, Nokia ergens in de middenconsole en TMF op de televisie zodra je weer thuiskwam. Een beetje fout misschien, maar wel het soort fout waar we inmiddels behoorlijk nostalgisch van worden.

En zeg nou zelf: een zilvergrijze CLK 200 met zwart leer hebben we ondertussen wel genoeg gezien.

Nu bij ons in de showroom in Katwijk!

BMW 316i Touring Design Edition199437.926 kmHet is 1994. Je bent begin dertig, de carrière gaat lekker, Hugo Boss hangt ...
01/09/2026

BMW 316i Touring Design Edition
1994
37.926 km

Het is 1994. Je bent begin dertig, de carrière gaat lekker, Hugo Boss hangt in de kast en donderdagavond staat standaard squash met een collega in de agenda. Je mobiele telefoon kost ongeveer een maandsalaris en ligt pontificaal in de middenconsole want het zou zonde zijn als niemand ziet dat je er één hebt. Je bent de officiële belichaming van de Young Urban Professional.

Voor de deur staat een nieuwe BMW 3-serie Touring. Geen 325i, want je bent inmiddels een serieuze man met verantwoordelijkheden. Een 316i dus. Micaschwarz Metallic, handgeschakeld en als Design Edition besteld met dat geweldige Anthrazit/Rot interieur. Zakelijk genoeg om bij een klant voor te rijden, maar met voldoende rood vanbinnen om te laten zien dat je vroeger heus wel eens tot na middernacht in de kroeg bleef.

De Touring zelf ontstond trouwens ook omdat iemand volwassen moest worden. BMW-ingenieur Max Reisböck had een gezin, wilde meer bagageruimte en BMW verkocht hem niet wat hij nodig had. Dus bouwde hij thuis zelf maar een stationwagen van een E30. Zijn bazen zagen het resultaat en namen het idee over. In 1987 stond de eerste 3-serie Touring bij de dealer.

Deze komt uit februari 1994. De E36 stond toen al een paar jaar in de showroom, maar de E30 Touring mocht nog even door. De Design Edition gaf hem op de valreep bijzondere kleuren en interieurs mee, waaronder deze heerlijke combinatie.

Normaal begon daarna het echte leven. Leasekilometers, kinderwagen, wintersport, Labrador, bouwmarkt en uiteindelijk 260.000 kilometer. Rond 2006 verscheen hij dan op Marktplaats voor €1.950 met drie foto’s, een trekhaak en de geruststellende mededeling “altijd starten”.

Deze heeft die hele carrière overgeslagen. 32 jaar later staat er slechts 37.926 kilometer op de teller en ziet hij er nog steeds uit alsof de eerste eigenaar ieder moment terug kan komen van zijn potje squash.

De autotelefoon dien je zelf nog even mee te nemen.

Nu te zien in onze showroom in Katwijk.

Abarth 850 TC NĂĽrburgring1963Een klein Gallisch dorpje dat dapper weerstand bleef bieden tegen de Romeinen. Daar moet ik...
28/08/2026

Abarth 850 TC NĂĽrburgring
1963

Een klein Gallisch dorpje dat dapper weerstand bleef bieden tegen de Romeinen. Daar moet ik altijd een beetje aan denken als ik oude foto’s van Abarth in de jaren 60 zie. Alleen waren de Galliërs kleine opgefokte Fiatjes en kwamen de Romeinen voorbij in Porsches, Alfa’s en ander serieus racegereedschap.

Carlo Abarth begreep dat je niet de grootste motor nodig had om hard te gaan. Als basis nam hij de Fiat 600 met 22 pk. De motor werd vergroot naar 847 cc, kop en nokkenas gingen op de schop en het vermogen werd meer dan verdubbeld. In zo’n licht autootje was dat genoeg om de grote jongens behoorlijk lastig te vallen. De toevoeging Nürburgring kwam dan ook niet voor de sier: de kleine Abarths boekten grote successen op de Nordschleife.

En dan dat openstaande achterklepje. Dat hoort dus zo. De opgevoerde motor achterin kreeg het tijdens wedstrijden nogal warm, dus werd de motorklep schuin opengezet voor extra koeling. Het hielp ook nog bij de aerodynamica en werd hét herkenningsteken van de snelle Abarths. Een klein Fiatje dat met zijn kont open achter een Porsche aan zat te jagen. Veel leuker wordt autosport niet.

Deze 850 TC heeft bovendien een prachtige aantoonbare historie. Op 17 augustus 1963 werd hij in Palermo ingeschreven op naam van Francesco Tagliavia. Het Siciliaanse kenteken PA 109876 staat nog in de originele papieren en zelfs oude wegenbelastingbewijzen uit de jaren 60 en 70 zijn bewaard gebleven.

Hij bleef decennialang op Sicilië en werd in 2013 gecertificeerd door het Registro Fiat Italiano, waarbij onder andere de Abarth ombouw naar 847 cc en het originele Abarth typeplaatje werden vastgelegd.

Inmiddels is hij volledig gerestaureerd en verkeert hij in absolute topstaat. Een piepklein Italiaans racemonstertje met een verhaal dat aantoonbaar teruggaat tot Palermo in 1963.

Misschien zat er toch iets in die toverdrank.

Nu te zien in onze showroom in Katwijk.

Fiat Uno 45S198833.015kmEen Fiat Uno. Wanneer heb je er voor het laatst eentje in het wild gezien? Precies. Ooit stonden...
27/08/2026

Fiat Uno 45S
1988
33.015km

Een Fiat Uno. Wanneer heb je er voor het laatst eentje in het wild gezien? Precies. Ooit stonden ze op iedere straathoek, inmiddels moet je bijna naar het natuurhistorisch museum.

De Uno kwam begin jaren 80 als het volwassen broertje van de Panda. Fiat liet Giorgetto Giugiaro, ook verantwoordelijk voor de eerste Golf, DeLorean en Panda, een kleine auto tekenen die licht, ruim en vooral betaalbaar moest zijn. Hoog dak, veel glas, weinig gewicht en binnen verrassend veel ruimte. Het werkte behoorlijk goed: in 1984 werd de Uno Europese Auto van het Jaar.

En daarna hebben we ze collectief opgereden.

Een Uno werd gekocht om te gebruiken. Eerste eigenaar, tweede eigenaar, student, dochter kreeg hem mee, nog een deuk erin, APK te duur en klaar. Niemand zette een gewone Uno 45 weg onder een kleedje omdat die over veertig jaar weleens bijzonder kon worden.

Behalve blijkbaar iemand in Portugal.

Want deze Blu Nord 45S uit 1988 heeft aantoonbaar slechts 33.015 kilometer gereden. De historie begint bij FIAT Auto Portuguesa in Lissabon en de eerste garantiebeurt staat keurig genoteerd in juli 1988. Daarna volgen Portugese servicebonnen en van die prachtige oude OLIO FIAT en Selènia kaartjes die waarschijnlijk vaker netjes zijn opgeborgen dan menig trouwboekje.

Onder de kap ligt de 999cc met 44 pk. Dat klinkt alsof je bij invoegen eerst toestemming moet vragen aan Rijkswaterstaat, maar een Uno weegt ook ongeveer drie boodschappentassen en een krat bier. Hij is licht, levendig en stuurt als een winkelwagentje waarvan toevallig alle vier de wielen dezelfde kant op gaan.

Binnen is het minstens zo leuk. Simpel dashboard, originele stoffen bekleding, dun stuur en vooral heel veel jaren 80 Italië. Alles wat je nodig hebt zit erin en alles wat erin zit doet iets.

Iedereen wil tegenwoordig een Uno Turbo. Begrijpelijk. Maar de gewone 45 is juist de Uno zoals miljoenen Europeanen hem kenden. En probeer daar nu maar eens eentje van te vinden met 33.015 kilometer.

Klein, blauw, slim en bijna uitgestorven. En waarschijnlijk meer aanspraak bij een tankstation dan een Ferrari.

Nu te zien in onze showroom in Katwijk.

Volkswagen Golf VR6199371.508kmEr was een tijd waarin je op je achttiende niet droomde van een Golf 8 R met 320 pk en ee...
26/08/2026

Volkswagen Golf VR6
1993
71.508km

Er was een tijd waarin je op je achttiende niet droomde van een Golf 8 R met 320 pk en een touchscreen waar je een halve iPad op kwijt kon. Nee, je droomde van een Golf III VR6.

Misschien had je er zelf eentje. Misschien stond hij bij jou in de straat en reed je er dagelijks op je Aerox of Kymco DJ langs. Of misschien was het gewoon die ene auto waarvan je wist: als ik later groot ben, moet ik er zo een hebben.

Begin jaren 2000 was de VR6 voor een generatie jonge autoliefhebbers ongeveer wat een Golf R vandaag de dag is. Maar alles eromheen was anders. Geen Instagram, TikTok of YouTube. Als je iets wilde zien, stond je met een VHS-camera langs de weg of ging je naar een meeting.

En die meetings waren een wereld op zich. Golfjes, Astra’s, Civic’s en Corrado’s, veel te grote velgen, veel te lage onderstellen en uitlaten waar je achteraf liever niet meer aan denkt. TSW Venoms. OZ Racing. Een Rotterdam Terror Corps-petje op je hoofd. GTI Tuning & Design op de passagiersstoel. En als je geluk had, stond er ergens een VR6 waar iedereen omheen stond.

De VR6 was toen geen klassieker. Het was gewoon een snelle Golf. Je droomde ervan omdat er zes cilinders onder de motorkap lagen. Zes. In een Golf. Meer hoefde je eigenlijk niet te weten.

En toen kwam The Fast and the Furious. Iedereen naar de bioscoop, vooral voor de auto’s. Je kwam buiten met een hoofd vol Supra’s, Skyline’s, Civic’s en neon. De VR6 was ondertussen de ietwat volwassen Duitse tegenhanger: minder neon, meer cilinders. Meer Wolfsburg dan Hollywood.

Misschien is dat precies waarom zo’n auto vandaag zoveel nostalgie oproept. Je kijkt niet alleen naar een Golf III VR6, maar naar je eigen jeugd. Naar de tijd waarin een poster nog een poster was, je muziek op een gebrande cd stond en je je auto waste voor de meeting.

Deze donkerblauwe VR6 uit 1993 komt rechtstreeks uit die wereld. Inmiddels een klassieker, maar met zijn oorspronkelijke karakter en uiterlijk behouden.

Voor de Ă©Ă©n is het een Golf III. Voor de ander de bevlieging die hij op zijn twintigste wilde hebben. En voor de juiste persoon is het tijd om die droom van vijfentwintig jaar geleden alsnog waar te maken.

26/08/2026

In 2021 kon je bij Porsche nog gewoon een nieuwe sportwagen bestellen met een handbak, een atmosferische zescilinder en een dak dat je zelf open en dicht moest doen. Je zou bijna denken dat iemand op de productafdeling per ongeluk de kalender verkeerd had ingesteld.

Dit is de 718 Spyder. Vier liter, zes cilinders, 420 pk en een handgeschakelde zesbak. De motor ligt achter je, de aandrijving zit op de achterwielen en tussen jou en de techniek zitten eigenlijk maar drie dingen: een stuur, een koppeling en een pook.

En dat is precies waarom deze auto zo leuk is.

Geen turbo die het werk voor je doet en geen automaat die alvast beslist welke versnelling je waarschijnlijk nodig hebt. Gewoon zelf schakelen en die boxer lekker door laten lopen. Zeker met de Sportabgasanlage is het geluid precies zoals je hoopt dat een Porsche klinkt.

Deze Spyder uit 2021 is uitgevoerd in GT Silver Metallic met een leder en Alcantara interieur. Afgeleverd bij Porsche Zentrum Kiel, onderhouden bij Porsche Zentrum Fulda en vervolgens bij Porsche Centrum Twente. De onderhoudshistorie is dus keurig op orde en de auto staat op zijn originele Michelin zomerbanden.

Voor hetzelfde geld kun je tegenwoordig een hele hoop auto’s kopen die op papier sneller zijn. Maar daar zit vaak een automaat in met zeven standen, een scherm zo groot als een televisie en een systeem dat je vertelt wanneer je moet remmen.

Deze heeft een pook.

En eerlijk gezegd is dat tegenwoordig misschien wel de beste optie van allemaal.

Hij staat bij ons in de showroom in Katwijk.

Alpina B6 3.51987143.542kmBuchloe. Voor liefhebbers van bijzondere BMW’s is het een naam met behoorlijk wat gewicht. Hie...
25/08/2026

Alpina B6 3.5
1987
143.542km

Buchloe. Voor liefhebbers van bijzondere BMW’s is het een naam met behoorlijk wat gewicht. Hier bouwde Burkard Bovensiepen auto’s waarvan BMW in München waarschijnlijk regelmatig dacht: hadden wij dit zelf niet moeten bedenken?

Alpina was nooit zomaar een tuner. Het was een zelfstandig merk met een eigen typegoedkeuring, eigen productienummers en vooral een eigen filosofie. Prestaties zonder uiterlijk vertoon.

De B6 3.5 is daar een prachtig voorbeeld van. BMW bouwde de E30 M3 met een viercilinder uit de racerij. Alpina koos voor een heel andere route en plaatste zijn eigen doorontwikkelde 3,5 liter zes in lijn in het compacte E30 koetswerk.

260 pk, handgeschakeld en een karakter dat je tegenwoordig simpelweg niet meer kunt bestellen.

Dit exemplaar draagt productienummer 118. Geen BMW met achteraf wat Alpina onderdelen, maar een echte Alpina met eigen chassisnummer, originele specificaties en een dossier dat de geschiedenis bevestigt.

En dat dossier is bijzonder. De geschiedenis begint op 24 maart 1987 met de afleveringsinspectie bij Alpina zelf in Buchloe. Daarna volgt bijna drie decennia onderhoud in Zwitserland en Liechtenstein, grotendeels bij officiële BMW vertegenwoordigers. In 2013 kwam de auto naar Nederland, waar hij ook weer zorgvuldig is gekoesterd.

Uitgevoerd in Sonderlackierung: Alpina GrĂĽn Metallic, met de kenmerkende 16 inch velgen en het karakteristieke interieur met leer en stof. Een E30 zoals je hem vandaag nog maar zelden tegenkomt.

Een echte Alpina B6 3.5 is inmiddels een serieuze verzamelaarsauto. Wanneer productienummer, uitvoering, historie en documentatie allemaal samenkomen zoals bij dit exemplaar, wordt het helemaal bijzonder.

Deze Alpina B6 3.5 staat nu in onze showroom in Katwijk. Voor liefhebbers en verzamelaars die deze bijzondere auto en zijn complete dossier willen bekijken, maken we graag tijd vrij.

Adres

Ambachtsweg 13
Katwijk
2222AH

Openingstijden

Dinsdag 09:00 - 18:00
Woensdag 09:00 - 18:00
Donderdag 09:00 - 18:00
Vrijdag 09:00 - 18:00
Zaterdag 10:00 - 18:00

Website

Meldingen

Wees de eerste die het weet en laat ons u een e-mail sturen wanneer HooG Selections nieuws en promoties plaatst. Uw e-mailadres wordt niet voor andere doeleinden gebruikt en u kunt zich op elk gewenst moment afmelden.

Contact

Stuur een bericht naar HooG Selections:

Snelkoppelingen

Delen

Type