Tekan Minyak

Directions Website Contact the business

Tekan Minyak Setiap kereta ada cerita.

Ada orang cerdik pandai pernah berkata, dan aku sangat percaya dengan kata-kata itu, katanya,Dalam hiduo kita ada masala...
18/09/2026

Ada orang cerdik pandai pernah berkata, dan aku sangat percaya dengan kata-kata itu, katanya,

Dalam hiduo kita ada masalah yang memang tak akan boleh kita selesaikan, kita cuma perlu belajar hidup dengannya, sampai akhir hayat.

Aku banyak belajar dari kata-kata itu, kita kena belajar hidup dengan masalah itu, tak kira masalah itu datang dari mana, samada dari saudara mara, adik beradik, kawan-kawan, malah mungkin dari pasangan atau anak-anak, mungkin juga dengan orang sekeliling seperti jiran-jiran, kita perlu belajar untuk hidup dengan semua itu.

Apa yang kita belajar itu akan mendamaikan pikiran dan hati kita.

Sama juga kalau kita pakai kereta conti, kalau banding dengan kereta Jepun, jauh panggang dari api kalau kita sebut dari sudut masalah.

Tetapi ramai yang ambil pendekatan kata-kata orang cerdik seperti yang aku tulis di atas, diorang sanggup pakai kereta conti, belajar hidup dengan kereta conti.

Sebab itu aku selalu berpendapat orang yang pakai kereta conti lebih penyabar dari orang pakai kereta Jepun, geng kereta Jepun, driveshaft boot koyak pun dah bising dalam group, tapi geng conti, usahkan driveshaft boot, drive shaft tercabut pun dianggap masalah kecil sahaja.

Dalam gambar di bawah merupakan salah satu model SUV yang agak power dalam pasaran negara kita, guna enjin 1.6L Turbo GDI berkuasa maksimum 167 ps, tork maksimum 240 Nm, menggunakan transmisi 6-kelajuan automatik, pecutan 0-100 kmsj bagi aku cukup cepat, 8.9 saat, kelajuan maksimum 206 kmsj.

Nak pakai kereta conti macam kereta jenama ini, mesti nak kena belajar hidup macam petikan ayat di atas, kalau tak mampu, jangan pakai.

Spesifikasi:

Enjin 1.6L (1598 cc) 4-silinder Turbo GDI.

Kuasa maksimum 167 ps @ 6000 rpm.
Tork maksimum 240 Nm @ 1400 rpm.

Transmisi 6-kelajuan automatik.
0-100 kmsj 8.9 saat.
Kelajuan maksimum 206 kmsj.

Aku masa kerja dengan kilang Merce dulu aku tak sempat dengan W202 ini, sebab aku masuk kerja pada tahun 2003, zaman W20...
17/09/2026

Aku masa kerja dengan kilang Merce dulu aku tak sempat dengan W202 ini, sebab aku masuk kerja pada tahun 2003, zaman W203.

Tapi nasib baik ada kawan aku pakai W202 begini, warna pun sama, cuma yang di dalam gambar ini C200, yang aku pandu dulu C220.

Lepas tu kawan aku jenis lebih s**a aku yang pandu kereta dia, jadinya banyak kali juga aku pandu kereta dia dulu.

W202 sebenarnya pengganti 190E, walaupun 190E tak guna huruf C macam C190, nombor cesi 190E adalah W201, yang di dalam gambar ini W202.

Ramai juga kenalan aku tak berapa minat dengan bentuk W202, tetapi sebab aku selalu pandu dulu, aku sebenarnya minat dengan W202, aku tak kisah sangat dengan bentuk dia, lagipun aku rasa bentuk dia okay sahaja.

Kalau banding W202 dengan W203, W202 rasa lebih “direct”, throttle masih pakai kabel, C220 W202 yang aku pandu dahulu guna enjin 2.2L berkuasa maksimum 150 ps dan tork maksimum 210 Nm, badan tak berapa berat sangat, transmisi automatiknya bagi aku cukup cepat je tukar gear, lagipun C220 yang aku pandu itu sudah berumur dalam 10 tahun, tapi kejap je naik 160 kmsj walaupun dalam spec tulis 0-100 kmsj lebih dari 10 saat.

Pikap bagi aku cukup kuat semasa memecut, laju memang laju sebab Merce jarang tak laju, bunyi enjin jenis boleh dengar dengan jelas dari dalam kabin semasa memandu, tak macam W203 yang lebih senyap.

Aku rasa penyelenggaraan dia tak tinggi sangat, tapi aku ingat lagi C220 kawan aku itu kena ekzos manifold retak, cecah seribu ringgit juga nak baiki.

Yang di dalam gambar ini C200, enjin NA juga macam C220 yang aku selalu pandu itu, kuasa maksimum 136 ps, tork maksimum 190 Nm, 0-100 kmsj lebih dari 11 saat, kelajuan maksimum 203 kmsj.

Nak yang lebih power kena cari yang Kompressor atau cari yang enjin lebih besar, tapi bagi aku C220 automatik cukup power dah.

17/09/2026

Dulu kena merayau kalau nak cari spare part, kadang-kadang masuk kedai halfcut, tengok macam-macam, enjin, rim, ekzos, tapi lepas keluar tu tak beli pun.

Kalau kedai alat ganti kereta p**a, kalau kedai tu barangnya murah, terpaksa pergi ke kedai itu walaupun jauh, dulu ada satu kedai alat ganti kereta di Bentong, punya ramai orang nak beli alat ganti di kedai dia, yang datang jauh dari Rompin pun ada.

Kalau barang tak ada di kedai, datang kedai tu pagi, tauke suruh tunggu lepas tengahari barang tu sampai dari Jalan Ipoh, kalau barang mahal sampai dua tiga ribu ringgit, tauke ajak pergi kedai makan.

Kadang-kadang, terus ke KL, dari Gombak sampai ke PJ mencari alat ganti, entah berapa kedai masuk, kadang sebab harga tak kena, kadang sebab jenama alat ganti tak berapa kita s**a pakai, balik rumah, duit banyak habis sebab banyak meronda cari kedai.

Sekarang nak beli barang halfcut atau alat ganti, wasap sahaja, tak perlu merayau lagi dah, dan selalunya tauke halfcut post dalam group kereta je apa barang dia ada. Kalau kena dengan selera, boleh bayar dalam talian, lepas tu tauke pos sahaja barang itu sampai depan rumah, nak cepat, bayar lebih sikit, tauke terus hantar depan bengkel.

Itu beza zaman dulu dan sekarang, siapa yang pernah merasa begitu, bila terkenang kembali mesti akan tersenyum seorang diri.

16/09/2026

Cara laraskan pancutan air washer atau air wiper.

16/09/2026

Tingkap anti terapit (anti pinch). Cara nak uji masih berfungsi atau tidak anti terapit pada tingkap automatik naik turun.

Masa aku dalam sekolah menengah, aku tinggal di kawasan rumah guru di Jengka 3, ayah aku gurubesar di sana, ada seorang ...
16/09/2026

Masa aku dalam sekolah menengah, aku tinggal di kawasan rumah guru di Jengka 3, ayah aku gurubesar di sana, ada seorang cikgu duduk depan rumah aku, macam best friend ayah akulah, aku panggil cikgu Derih (Idris), orang Pulau Pangkor.

Dia dulu minat sangat dengan Toyota, mula-mula dia beli Corolla GL (Ke70), bukan main cantik zaman tu kereta tu, nampak ada kelas lagi waktu itu, semua GL zaman tu masih cantik macam kereta baru.

Bila kereta ayah aku rosak, dia selalu offer bagi pinjam kereta dia. Bila naik, bukan main sedap lagi, senyap, ada pikap dan selesa.

Dalam berapa lama lepas tu dia beli Corolla LE p**a, bukan main cantik zaman tu tengok LE, tapi dia bukan pakai lencana LE rasanya, XL kot aku lupa dah. Enjin 1.6L kot.

Zaman tu LE macam tanding Saga, dan LE guna enjin 12-injap tak salah aku, macam Saga Megavalve.

LE nampak moden sedikit dari GL, luar dalam nampak lebih moden, enjin pun macam ringan je, cikgu Derih punya perangai, dia akan tarik gear-3, lepas tu masuk gear 5, ringan je kereta memecut pada waktu itu.

Itu zaman sekolah, zaman aku sudah bekerja p**a, ada seorang kawan aku yang s**a mod kereta telah membeli beli LE, LE dia pakai enjin 4AGZE (supercharged) dari Levin AE92, siap dengan ekzos dan fuel regulator semua dah buat, zaman tu dalam tahun 2003 ke 2005, aku tak ingat mungkin mungkin masa tu duduk di Jalan Kebun atau di Jalan Sungai Udang Teluk Pulai.

Kalau jumpa kawan aku itu dulu, mesti closing mengeteh akan pergi lepak di Esso Kesas, tengok orang berlumba di sana.

Ada satu malam itu, dia bagi aku pandu LE dia, zaman itu aku pakai Sentra B13 manual, bila dia bagi aku pandu LE Supercharge, aku dapat rasa yang tork enjin dia jauh lebih kuat dari Sentra B13 aku, gear 5 dalam 60 kmsj boleh memecut lebih cepat dari Sentra B13 aku.

Terus aku pun jatuh hati, aku selepas itu ada dua tiga kali jumpa penjual LE enjin 4AGZE, tak cukup dengan LE, aku cari yang Corona enjin 4AGZE juga, semua dari Levin AE92, cuma sebuah guna enjin AE101, tapi body Corona, berat sedikit perginya.

Tapi semua tak jadi, sebab lepas tu aku kena “racun” lebih teruk dengan Citroen ZX Volcane.

Corolla generasi kelima ini sebenarnya kereta yang buat turning point untuk Toyota, semua Corolla zaman itu berpacuan belakang, Corolla generasi ini sebenarnya merupakan turning point Toyota untuk beralih kepada kereta pacuan hadapan.

Zaman itu zaman yang agak s**ar untuk kereta pacuan hadapan, sering dikatakan kereta yang tidak kukuh, ringan dan kurang selamat berbanding kereta pacuan belakang, jadinya bukan senang untuk boss-boss Toyota nak approve buat kereta pacuan hadapan, kena p**a dengan banyak faktor kejuruteraan menyebelahi kereta pacuan belakang, kerana mereka sudah lama buat kereta pacuan belakang.

Jurutera-jurutera mereka memang sudah biasa keluarkan kereta pacuan belakang, jadinya bila nak keluarkan kereta pacuan hadapan, dan juga Corolla sebelum itu jualannya memang laris, andaikan tersilap buat, nama Corolla boleh terkubur. Bajet pun besar, bayangkan kalau sebelum itu “line production” memang direka untuk kereta pacuan belakang, selepas itu nak kena buat kereta pacuan belakang, mesti banyak benda kena fikir dan kena keluar banyak belanja.

Jadinya Corolla generasi kelima ini telah direkabentuk dan dijuruterakan dengan teliti, dari rekabentuk, sampai kepada dalam bab kejuruteraan, kerana itulah, bagi aku, Corolla generasi kelima ini nampak hampir “perfect”, walaupun bentuk kotak, tetapi bentuknya bagi aku masih boleh diterima, kena p**a yang pakai lampu fender hadapan yang panjang sikit, lagi geram tengok.

Itulah serba sedikit kisah aku dengan Corolla generasi kelima, bermula dengan Cikgu Derih dan GL/LE dia depan rumah zaman sekolah menengah, sampailah "racun" 4AGZE supercharge yang buat aku hampir beli LE atau Corona zaman bekerja dahulu.

Walaupun akhirnya aku tak jadi beli, dan lebih "teracun" dengan Citroen ZX Volcane p**a, Corolla generasi ini tetap ada tempat istimewa dalam ingatan aku.

Bagi aku, ini bukan sekadar kereta kotak biasa, tetapi ia adalah kereta yang bawa Toyota melangkah keluar dari cara lama (pacuan belakang) kepada satu era baru (pacuan hadapan), satu keputusan besar yang penuh risiko pada zaman tu, tetapi dijayakan dengan kejuruteraan yang teliti sampai boleh tahan lasak dan tetap dipandang sampai sekarang.

Mungkin itu sebabnya bila aku jumpa Corolla generasi kelima ni di jalan raya, sampai sekarang ini aku mesti pandang lama sikit, teringat zamam sekolah dan teringat kawan racun 4AGZE, juga teringat betapa "perfect" nya rekabentuk kereta kotak ni pada zamannya dahulu.

Aku ni kalau pandangan dari belakang, susah nak tahu yang ini ketam FC atau ketam FK7, kalau dari tepi aku senang tahu, ...
16/09/2026

Aku ni kalau pandangan dari belakang, susah nak tahu yang ini ketam FC atau ketam FK7, kalau dari tepi aku senang tahu, sebab ketam FC panjang sikit dari ketam FK7, ketam FC kereta sedan, FK7 p**a hatchback.

Tapi aku rasa yang di dalam gambar ini ketam FK7, sebab ada stiker yang selalu ada pada kereta recond Jepun, memang FK7 masuk dalam unit recon sahaja.

Ada kawan aku kata kat negara kita tak ada jual kereta hatchback manual segmen C, ye memang tak ada dijual secara rasmi, tapi ada masuk secara tak rasmi, dalam unit recond Jepun.

Jadinya aku recommend kepada dia dua buah kereta hatchback manual segmen C yang kena dengan jiwa dia, ketam FK7 dan juga Civic FL1, dua-dua ada masuk negara kita dengan transmisi 6-kelajuan manual (dan CVT)?

Ketam FK7 manual dan FL1 menggunakan enjin 1.5L Turbo GDI berkuasa maksimum sama 182 ps, tork maksimum sama 240 Nm, sama sahaja kalau yang manual, kalau ketam FK7 1mCVT kurang sikit tork maksimum, 220 Nm.

Spesifikasi ketam FK7:

Enjin L15C 1.5L (1496 cc) 4-silinder Turbo GDI.

Gerek x lejang 73 mm x 89.4 mm.
Nisbah mampatan 10.6:1.

Kuasa maksimum:
Manual182 ps / 134 kW @ 5500 rpm.
CVT 182 ps / 134 kW @ 6000 rpm.

Tork maksimum
Manual 240 Nm @ 1900 - 5000 rpm.
CVT 220 Nm @ 1700 - 5500 rpm.

Transmisi 6-kelajuan manual dan CVT.

Berat manual 1320 kg, CVT 1330 kg.

Nisbah berat depan:belakang; 61:39 (manual).

0-100 kmsj 8.2 saat (manual Eropah)
Kelajuan maksimum 220 kmsj (manual Eropah).

Spesifikasi Civic FL1:

Enjin L15C 1.5L (1496 cc) 4-silinder Turbo GDI.

Nisbah mampatan 10.3:1.
Gerek x lejang 73mm x 89.4mm.

Kuasa maksimum 182 ps / 134 kW @ 6000 rpm.

Tork maksimum.240 Nm @ 1700 - 4500 rpm.

Transmisi 6-kelajuan manual dan CVT.

Berat lebih dari 1.3 tan.

0-100 kmsj 8.2 saat.

Benda paling best tentang kereta enjin diesel atau turbo diesel, dia punya fuel consumption jimat, macam 520d F10 ini, w...
15/09/2026

Benda paling best tentang kereta enjin diesel atau turbo diesel, dia punya fuel consumption jimat, macam 520d F10 ini, walaupun pakai enjin 2.0L Turbo Diesel berkuasa maksimum 184 ps, tork maksimum 380 Nm, dia punya fuel consumption masih jimat.

Ikut spec yang dikeluarkan BMW, fuel consumption dia 5.2 liter per 100 km.

Bayangkan kalau harga diesel masih murah macam dulu, mesti tuan kereta senyum sahaja bila tuang minyak, satu tangki kalau naik highway mesti dapat lebih 1000 km.

Walaupun jimat, 520d ini masih boleh memecut 0-100 kmsj dalam masa 8.1 saat sahaja, kelajuan maksimum 225 kmsj.

Tahun 2015 untuk pasaran negara kita ada keluar 520d Sport, enjin 2.0L Turbo Diesel juga, kuasa maksimum 190 ps, tork maksimum 400 Nm, 0-100 kmsj 7.7 saat sahaja, kelajuan maksimum 233 kmsj.

Spesifikasi:

Enjin N47D 2.0L Turbo Diesel.

Kuasa maksimum 184 ps @ 4000 rpm.
Tork maksimum 380 Nm dari 1750 hingga 2750 rpm.

Transmisi 8-kelajuan automatik.

0-100 kmsj 8.1 saat.
Kelajuan maksimum 225 kmsj.

Fuel consumption 5.2L per 100 km.

520d Sport.

Enjin 2.0L Turbo Diesel.

Kuasa maksimum 190 ps @ 4000 rpm.
Tork maksimum 400 Nm dari 1750 hingga 2500 rpm.

Transmisi 8-kelajuan automatik.
Berat 1705 kg.

0-100 kmsj 7.7 saat.
Kelajuan maksimum 233 kmsj.

Bila w124 pakai bodykit.
15/09/2026

Bila w124 pakai bodykit.

Zaman si kuning aku pakai adjustable suspension yang ada pillow ball untuk adjust camber dahulu, aku set camber lebih da...
15/09/2026

Zaman si kuning aku pakai adjustable suspension yang ada pillow ball untuk adjust camber dahulu, aku set camber lebih dari negatif 2 darjah, memang syok bila layan koner.

Camber negatif sebenarnya membantu untuk dapatkan sentuhan tayar dengan jalan yang lebih optimum semasa mengambil selekoh, kerana bila kereta masuk selekoh, berat akan berpindah ke bahagian luar selekoh, menyebabkan body roll dan perubahan geometri suspensi.

Kalau camber terlalu tegak atau hampir 0 darjah, bila ambil selekoh contohnya selekoh ke kanan, tayar kiri (bahagian luar selekoh) akan cenderung menjadi positif camber akibat body roll, apabila camber positif, bahagian bawah tayar akan nampak seperti “masuk ke dalam”, dan sentuhan tayar dengan jalan jadi tidak sekata serta berkurangan, ini menyebabkan cengkaman tidak maksimum.

Bila kita set camber negatif dari awal, contohnya -2 darjah, apabila masuk selekoh, perubahan body roll tadi akan “tolong” bawa camber itu kembali menghampiri keadaan lebih tegak, hasilnya sentuhan tayar kekal lebih rata atas jalan, dan lebih banyak permukaan tayar dapat bekerja untuk mencengkam jalan.

Cuma kelemahan bila guna camber negatif yang agresif, bila di jalan lurus stereng akan rasa lebih ringan dan kurang berat, sebab tayar tidak berdiri tegak sepenuhnya, selain itu, bahagian dalam tayar juga akan lebih cepat haus jika selalu memandu di jalan lurus atau semasa pemanduan harian.

Address

Mentakab
28400

Website

Alerts

Be the first to know and let us send you an email when Tekan Minyak posts news and promotions. Your email address will not be used for any other purpose, and you can unsubscribe at any time.

Contact The Business

Send a message to Tekan Minyak:

Shortcuts

Share