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Diagnóstico Automotriz Go-Alv

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Diagnóstico Automotriz Go-Alv

Servicio y Diagnostico Automotriz / Mecánica en General.

28/04/2024

También facturamos 😁 Únete!

13/04/2024

🔵 Protege tu vehículo y asegura una gran vida útil!
¿Como se que mi transmision esta fallando?
⚠Dificultades con el cambio de marcha.
⚠Olor a quemado.
⚠Vibración a ralentí.
⚠Golpes al cambiar de marcha.
⚠El coche no se mueve ni hacia delante ni hacia atrás.
⚠El cambio resbala.

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10/04/2024

Un buen corredor.

09/04/2024

Aquí anduvieras mija, pero te freseas.

05/04/2024

🔵 Los inyectores son válvulas operadas eléctricamente (Es decir llevan un solenoide) que controlan con precisión la cantidad de combustible entregado haciendo une efecto de atomizado en la cámara de combustión. Al agregar el combustible al aire aspirado por el motor, se crea una mezcla con la relación combustible / aire requerida.

La mayoría de los sistemas de inyección electrónica de combustible (EFI) usan una ECU con controladores de circuito saturado de 12 voltios. Estos sistemas son muy económicos, simples y confiables. Este tipo de controlador funciona al suministrar 12 voltios a los inyectores y la ECU lo enciende y apaga para establecer un pulso de inyector de combustible. Los inyectores saturados son generalmente de mayor impedancia que el pico y la retención, funcionando en un rango de aproximadamente 10-16 ohmios.

Una señal saturada es una señal simple utilizada para operar inyectores de alta impedancia. Se envía una señal de intensidad única a un inyector de combustible que hace que la válvula se abra y permanezca abierta hasta que la señal haya terminado. A diferencia del pico / retención, un inyector saturado permanece «encendido» durante todo el ancho del pulso.

Esto significa que el flujo de corriente en el circuito del controlador y del inyector se mantiene bajo, lo que mantiene los componentes frescos durante una larga vida.Ventajade este diseño es el calor reducido. La desventaja de un controlador de circuito saturado es que tiene un tiempo de respuesta (tiempo de apertura y cierre) más lento que un tipo de pico y retención.

Este tiempo más lento puede disminuir de alguna manera el rango de operación utilizable del inyector energizado por este controlador.

Un inyector que funciona con un controlador de circuito saturado generalmente tiene un tiempo de reacción de 2ms, mientras que un controlador de pico y retención generalmente responde en 1,5ms . Otra desventaja de este diseño es que los inyectores saturados no pueden manejar grandes estilos CC o lb / hr debido a limitaciones en su velocidad.

La nueva tecnología utilizada en el diseño y la construcción de los inyectores de alta impedancia de hoy en día permite caudales mucho mayores, tiempos de respuesta mucho mejores y una operación de ancho de pulso bajo mucho más predecible que los diseños anteriores, todo sin sobrecalentamiento. Esto significa que los inyectores de baja impedancia ya no son el pico de rendimiento cuando se consideran los inyectores de combustible.

01/04/2024

Habrá que decirle al cliente que tiene un poco de rebaba en el carter 😂

28/03/2024

🔵 Las fallas del PCM se puede deber a su avería total, que para ser solucionado debe ser reemplazado. Sin embargo, las fallas también se pueden deber a malas conexiones con los sensores que transmiten la información, o el envío de señales incorrectas a cada uno de los componentes del vehículo.

👾 Si el PCM está dañado, el vehículo comenzará a fallar en diferentes áreas. Por ejemplo: el vehículo no enciende; el motor comienza a cabecear. También, puedes detectar las fallas del módulo de control del tren de potencia por medio de los siguientes síntomas:
El vehículo no va a responder al pedal.
No se mantiene un buen ritmo de aceleración.
El vehículo arranca, pero tarda mucho en hacerlo.
El Check Engine se enciende.

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22/03/2024

🔵 Una de las causas comunes de fallo en el inmovilizador del vehículo es el intento de robo! Lo primero que debes hacer es acudir a Diagnostico Automotriz Go-ALv para dar con el origen de la avería.
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17/03/2024

🔵 El sistema de frenos de un vehículo es uno de los elementos más importantes en cuanto a seguridad automotriz. Como se sabe, los frenos son los encargados de disminuir, estabilizar y anular progresivamente la velocidad del vehículo en un momento determinado. Los frenos en su conjunto, permiten inmovilizar al vehículo incluso cuando está estacionado. Por esta razón, el cuidado y mantenimiento de los frenos del auto es un aspecto fundamental que debe tener en cuenta cualquier conductor que desee resguardar su seguridad y la de su vehículo.

⭕ Lo más importante es realizar el mantenimiento de los frenos de manera periódica. Al momento de conducir, el líquido de los frenos debe encontrase en niveles óptimos. Debido a su consumo constante, los fabricantes recomiendan cambiarlo cada dos años. El estado de las pastillas también es importante y deben revisarse por lo menos cada 15.000 kilometros de trayecto.

El mantenimiento de los frenos es de suma importancia porque ayuda a incrementar la perdurabilidad y rendimiento del auto, además de que contribuye a evitar accidentes y colisiones, es decir, son importantes para garantizar la seguridad de todos los pasajeros y la de otros vehículos que se encuentran en el camino.

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16/03/2024

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📍 Calle Plomo #243 Arenales Tapatíos, 45066 Zapopan, Jal.

16/03/2024

🔵 Este síntoma pueden estar relacionado con una variedad de factores, como pueden ser una fuga en el sistema de líquido o una avería en la bomba, una avería en la caja de dirección, una válvula defectuosa, una barra de dirección deteriorada o una tubería rota.

✅ Alarga la vida útil de tu vehículo y evita accidentes!
Si notas que tu auto presenta algún defecto en este sentido, lo mejor es acudir a Diagnóstico Automotriz Go-Alv. Allí, un experto revisará tu vehículo y realizará una inspección completa para asegurarte una reparación de calidad garantizada.

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16/03/2024

🚫 No arranca? Sabes que necesitas un especialista en diagnóstico.
🔵 Uno de los principales fallos en el inmovilizador de tu vehículo se debe al fallo en el cableado: Ya sea en las conexiones o en el bus de datos, tanto entre la placa de mandos con la unidad de carrocería como entre esta y la ECU motor.

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