Mecánico Automotriz Flotillas a Diésel

Mecánico Automotriz Flotillas a Diésel Especialistas en Mantenimiento Preventivo y Correctivo de Flotillas a Diésel

INYECTORES. PROBLEMAS CON LOS INYECTORES PIEZOELÉCTRICOSEl problema con estos inyectores es que los cristales piezoeléct...
26/06/2020

INYECTORES. PROBLEMAS CON LOS INYECTORES PIEZOELÉCTRICOS
El problema con estos inyectores es que los cristales piezoeléctricos tienen un número de ciclos de trabajo determinados y llega un punto en que por más corriente que le demos el cristal no reacciona. Su vida útil tiene fecha de caducidad. Aquí no hay nada que hacer para aumentar su vida útil. --> Llámanos, estamos para servirte: WhatsApp 961 150 34 88, oficina (961) 61 3 00 23 y 61 3 00 83

INYECTORES. PROBLEMAS ELÉCTRICOSLos conectores de los inyectores a veces fallan, aunque no es frecuente y también se que...
25/06/2020

INYECTORES. PROBLEMAS ELÉCTRICOS
Los conectores de los inyectores a veces fallan, aunque no es frecuente y también se queman las bobinas de los electroimanes en los que son electromagnéticos. --> Llámanos, estamos para servirte: WhatsApp 961 150 34 88, oficina (961) 61 3 00 23 y 61 3 00 83

INYECTORES. PROBLEMAS EN LA TOBERALa tobera del inyector es la parte que está dentro del cilindro y expuesta a temperatu...
24/06/2020

INYECTORES. PROBLEMAS EN LA TOBERA
La tobera del inyector es la parte que está dentro del cilindro y expuesta a temperaturas y presiones muy elevadas que acaban por estropearlo. También la presión a la que sale el combustible desgasta los orificios y éstos acaban perdiendo su forma original y pulverizando mal las gotas. Normalmente se estropean antes porque sobre ellos se va depositando carbonilla y residuos de la combustión que van taponando los agujeros. Su desgaste se acelera al usar combustibles de mala calidad o no llevar un correcto mantenimiento de los filtros de combustible. --> Llámanos, estamos para servirte: WhatsApp 961 150 34 88, oficina (961) 61 3 00 23 y 61 3 00 83

INYECTORES. FUGAS POR EL RETORNOLas piezas internas del inyector se desgastan y dejan de ser herméticas, de modo que el ...
23/06/2020

INYECTORES. FUGAS POR EL RETORNO
Las piezas internas del inyector se desgastan y dejan de ser herméticas, de modo que el combustible vuelve por el circuito de retorno de combustible en lugar de salir por el inyector. Esto produce pérdidas de presión en el circuito de alimentación y, además, también que se pierda presión en la inyección del propio inyector, lo que genera una peor pulverización del combustible y que éste arda peor, generando más carbonilla y humos y subiendo el consumo. Estas fugas por el retorno se producen por el desgaste natural de las piezas, por un defecto de fabricación o por usar combustibles de mala calidad --> Llámanos, estamos para servirte: WhatsApp 961 150 34 88, oficina (961) 61 3 00 23 y 61 3 00 83

PROBLEMA DE LOS VEHÍCULOS DIÉSEL DE USO URBANOUn problema que afecta principalmente a los vehículos diésel de uso urbano...
22/06/2020

PROBLEMA DE LOS VEHÍCULOS DIÉSEL DE USO URBANO
Un problema que afecta principalmente a los vehículos diésel de uso urbano, ya que no suelen circular a más de 2.000 rpm es el fallo en los filtros antipartículas por el exceso de hollín de la combustión que también los tapona, por lo que el motor requiere más ciclos para quemar la ceniza del filtro y limpiarlo. Esto aumenta el consumo de combustible, cuyo exceso degrada el cárter, y provoca que las paredes de los cilindros, al perder lubricación, se desgasten más rápido. --> Llámanos, estamos para servirte: WhatsApp 961 150 34 88, oficina (961) 61 3 00 23 y 61 3 00 83

¿CÓMO EVITAR GASTARNOS MUCHO DINERO A LA HORA DE CAMBIAR EL TURBO?Los turbocompresores de geometría variable o VTG logra...
19/06/2020

¿CÓMO EVITAR GASTARNOS MUCHO DINERO A LA HORA DE CAMBIAR EL TURBO?
Los turbocompresores de geometría variable o VTG logran que los motores sobrealimentados funcionen de manera más progresiva, mientras que los convencionales tienden a producir más saltos de potencia de bajas a altas revoluciones. El exceso de hollín en los gases de los motores diésel también puede dificultar el correcto funcionamiento los turbocompresores de geometría variable, por eso es importante limpiarlo periódicamente y así evitarnos gastar un dineral a la hora de cambiar el turbo. --> Llámanos, estamos para servirte: WhatsApp 961 150 34 88, oficina (961) 61 3 00 23 y 61 3 00 83

¿POR QUÉ SE GENERA EL PROBLEMA DE RE-CIRCULACIÓN DE GASES?El circular con marchas muy largas a pocas revoluciones gener...
18/06/2020

¿POR QUÉ SE GENERA EL PROBLEMA DE RE-CIRCULACIÓN DE GASES?
El circular con marchas muy largas a pocas revoluciones genera mucha suciedad ya que los gases de los coches diésel tienen mucha ceniza y esto hace que los conductos de admisión y la válvula EGR, la de recirculación de los gases de escape, se vayan obstruyendo, lo que nos puede generar altos costo en reparación o cambio de la válvula EGR. --> Llámanos, estamos para servirte: WhatsApp 961 150 34 88, oficina (961) 61 3 00 23 y 61 3 00 83

CÓMO ALARGAR LA VIDA DE LOS INYECTORES - PARTE 2La calidad del combustible: los combustibles mal filtrados, con demasiad...
17/06/2020

CÓMO ALARGAR LA VIDA DE LOS INYECTORES - PARTE 2
La calidad del combustible: los combustibles mal filtrados, con demasiadas naftas o el uso de aditivos incompatibles hacen que los inyectores se desgasten de forma prematura, así que evita los gasóleos baratos y las gasolineras con poco movimiento que hace que sus tanques suelan contener muchos residuos. -> Llámanos, estamos para servirte: WhatsApp 961 150 34 88, oficina (961) 61 3 00 23 y 61 3 00 83

CÓMO ALARGAR LA VIDA DE LOS INYECTORES - PARTE 1Llevar un correcto mantenimiento, cambiar el filtro de combustible de fo...
15/06/2020

CÓMO ALARGAR LA VIDA DE LOS INYECTORES - PARTE 1
Llevar un correcto mantenimiento, cambiar el filtro de combustible de forma periódica y usar filtros de excelente calidad, además de controlar los posibles depósitos de agua acumulados (el gasóleo absorbe agua de la humedad del aire y la va decantando). -> Llámanos, estamos para servirte: WhatsApp 961 150 34 88, oficina (961) 61 3 00 23 y 61 3 00 83

TIP 11 PARA CONDUCIR BIEN UN VEHÍCULO DIÉSELNo se recomienda apagar el motor turboalimentado justo al parar el vehículo,...
12/06/2020

TIP 11 PARA CONDUCIR BIEN UN VEHÍCULO DIÉSEL
No se recomienda apagar el motor turboalimentado justo al parar el vehículo, lo recomendable es dejar el motor encendido unos dos minuto con el afán de que que la turbina desacelere y la temperatura baje y evitarnos gastos costosos por reparación. -> Llámanos, estamos para servirte: WhatsApp 961 150 34 88, oficina (961) 61 3 00 23 y 61 3 00 83

TIP 10 PARA CONDUCIR BIEN UN VEHÍCULO DIÉSELAlterne los viajes por la ciudad con los de campo para que el tren motriz pu...
11/06/2020

TIP 10 PARA CONDUCIR BIEN UN VEHÍCULO DIÉSEL
Alterne los viajes por la ciudad con los de campo para que el tren motriz pueda funcionar de vez en cuando a vueltas cerca de 2,500. En este modo el hollín que se había formado antes se quema, lo que permite bajar considerablemente el riesgo de coquefacción de los inyectores, el atoro de los anillos de émbolo y la avería del catalizador. -> Llámanos, estamos para servirte: WhatsApp 961 150 34 88, oficina (961) 61 3 00 23 y 61 3 00 83

TIP 9 PARA CONDUCIR BIEN UN VEHÍCULO DIÉSELConduce manteniendo siempre una adecuada distancia de seguridad, sobre todo e...
10/06/2020

TIP 9 PARA CONDUCIR BIEN UN VEHÍCULO DIÉSEL
Conduce manteniendo siempre una adecuada distancia de seguridad, sobre todo en ciudad o a la hora de circular en las rotondas o cruces, para que en el momento en que se detecte un obstáculo o una reducción de la velocidad de circulación en la vía, nos de tiempo suficiente a levantar el pie del acelerador en lugar de pegar un frenazo, anticipándonos así a la siguiente maniobra. -> Llámanos, estamos para servirte: WhatsApp 961 150 34 88, oficina (961) 61 3 00 23 y 61 3 00 83

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