Servicio automotriz frenos celis omar

17/03/2026

23/02/2026

Admisión vs Escape: No todas las válvulas trabajan igual

En un motor, las válvulas no solo abren y cierran. Son componentes sometidos a esfuerzos extremos en cada ciclo.

La válvula de admisión trabaja principalmente bajo cargas mecánicas y temperaturas moderadas (300–500°C).

La válvula de escape, en cambio, soporta temperaturas mucho más altas (600–900°C) y una combinación severa de carga térmica + esfuerzo mecánico. Por eso su material debe ser más resistente a la fatiga y a la máxima tensión.

La zona más crítica en ambas es la unión entre la cabeza (platillo) y el vástago. Ahí se concentran los esfuerzos y es donde suelen iniciar las microfisuras.

Entender esto cambia la forma de diagnosticar fallas: no es solo desgaste… es análisis de esfuerzos.

12/02/2026

Suspensión Automotriz: Donde la Fatiga Decide la Vida del Vehículo

La suspensión no solo absorbe baches… sobrevive a esfuerzos extremos.

Cada vez que un auto vibra, su sistema masa–resorte–amortiguador está trabajando bajo cargas dinámicas reales:

m = 80 kg (masa suspendida)

c = 1,500 N·s/m (amortiguamiento)

v = 0.15 m/s → Fd ≈ 225 N

Pero lo más crítico no es la fuerza instantánea…Es la fatiga acumulada.

Miles de ciclos de compresión generan tensiones internas que pueden acercarse al límite elástico del material, con esfuerzos equivalentes de von Mises (esfuerzo equivalente que indica cuándo un material puede comenzar a deformarse o fallar) ≈ 400 MPa, justo en las zonas donde nacen grietas y fallas estructurales.

La suspensión no falla por un golpe…
falla por repetir el esfuerzo una y otra vez.