07/02/2025
El problema comienza con tirones y pérdida de potencia:
Vas conduciendo tu auto y, de repente, al acelerar, sientes un tirón seco, como si el motor dudara antes de responder. Al principio pasa de vez en cuando, pero con los días se vuelve más frecuente. Cuando intentas acelerar después de un alto, el motor vibra y se siente inestable. Las revoluciones suben y bajan de manera errática.
Para complicarlo más, notas que el tacómetro en el tablero cae de golpe y luego vuelve a subir sin motivo aparente.
1. El sensor de posición del cigüeñal (CKP) es fundamental para el control del motor, ya que envía una señal de referencia a la ECU para calcular la sincronización del encendido y la inyección de combustible. Este sensor genera una señal de tipo onda cuadrada que la computadora del motor utiliza para determinar la velocidad y posición exacta del cigüeñal.
2. Al realizar una inspección detallada, se detecta que el cable del sensor CKP está desgastado y sin su recubrimiento en algunas zonas, dejando expuestos los conductores internos. Esto provoca que, cuando el cable hace contacto con partes metálicas del motor o del chasis, se generen pérdidas de señal, cortocircuitos intermitentes o interferencias electromagnéticas. Como la señal del sensor es una onda de referencia precisa, cualquier alteración o pérdida momentánea puede generar datos erróneos en la ECU.
3. Desde el punto de vista del procesamiento de la señal en la ECU, esto causa desincronización en la lectura del giro del cigüeñal, afectando el cálculo de inyección de combustible y encendido. Como resultado, el motor experimenta interrupciones en la entrega de potencia, fallos en la aceleración y una lectura errática del tacómetro.
Hay dos causas para este daño del cableado del sensor CKP:
- Este tipo de daño en el cableado suele deberse a manipulación inadecuada del sensor CKP. Muchas veces, durante revisiones o pruebas, cortan la protección del cableado para tomar lecturas con un multímetro, dejando cortes severos en la funda protectora y debilitando la estructura del cable.
- Otras veces, el problema surge porque el cableado original del sensor cuenta con sujetadores específicos y un recubrimiento protector que, con el tiempo, se cristaliza y se rompe debido a la exposición al calor del motor.
Solución y reparación definitiva
En un caso así, la mejor opción es probar la señal del sensor CKP y reparar la sección afectada del cableado.
Además, para evitar futuras fallas, es recomendable colocar tubo termocontráctil sobre las uniones y fijar el cableado con sujetadores adecuados para que no quede expuesto a vibraciones o temperaturas extremas.
Este mismo tipo de daños los puedes encontrar en:
👉Conectores y cables de los inyectores de gasolina.
👉Sensores en general por ejemplo MAP y MAF.
👉Incluso el mismo conector de la ECU lleva unos tornillos y algunas veces no los colocan luego de una inspección, y queda en falso contacto.
