Solgen Garage

09/01/2026

17/12/2025

Explicación técnica de cada estado de la bujía:

A – Bujía con desgaste normal
Color marrón claro o gris, electrodos definidos. Indica combustión correcta y mezcla bien regulada.

B – Residuos de refrigerante (coolant)
Depósitos blanquecinos o cristalizados. Señala ingreso de refrigerante por empaque de culata, fisura o enfriador.

C – Restos de carbón (hollín)
Bujía negra y seca. Indica mezcla rica, exceso de combustible o encendido deficiente.

D – Residuos de aceite quemado
Bujía negra y húmeda. Relacionado con PCV defectuosa, sellos de válvula o desgaste de anillos.

E – Trabajo a altas temperaturas
Electrodo claro o blanqueado. Señala mezcla pobre, sobrecalentamiento o avance excesivo.

F – Desgaste extremo
Electrodos erosionados o deformados. Provoca fallas de encendido y requiere reemplazo inmediato.

Tal cual como se enseña en Auto Avance, la lectura de bujías es una radiografía directa de la combustión interna del motor.

14/11/2025

🔹 Upstream (Sensor 1)

“Upstream” significa antes del catalizador. Es el sensor de oxígeno primario (Sensor 1) ubicado en el colector de escape o inmediatamente antes del catalizador.
Su función es medir la cantidad de oxígeno en los gases de escape recién salidos del motor, para que la ECU ajuste la mezcla aire/combustible en tiempo real.

📊 Si este sensor falla, la ECU pierde la referencia de mezcla:

Mezcla rica o pobre constante.
Aumento en el consumo.
Ralentí inestable o humo negro.

Códigos comunes:

P0130 – P0135: fallas en circuito o calentador del sensor.
P0133: respuesta lenta.
P0171 / P0172: mezcla pobre o rica causada por lecturas erradas.

🧠 Solución / ideas para corregir:

Limpiar el sensor solo si está contaminado con hollín o aceite leve.
Revisar fugas en el escape antes del sensor (ingreso de aire falso altera la lectura).
Confirmar voltaje de trabajo (0.1–0.9 V en sensor de banda estrecha).
Reemplazar por sensor OEM o equivalente Denso/NTK, nunca universal sin calibración.

🔹 Downstream (Sensor 2)

“Downstream” significa después del catalizador. Es el sensor secundario (Sensor 2) y su trabajo no es ajustar mezcla, sino supervisar la eficiencia del catalizador.

⚙️ Si este sensor detecta que los gases tienen demasiado oxígeno (igual que el Sensor 1), la ECU interpreta que el catalizador ya no está limpiando los gases correctamente.

📉 Síntomas y DTC asociados:

Luz de Check Engine encendida con códigos como:

P0420 / P0430: eficiencia del catalizador por debajo del umbral.
P0136 – P0141: fallos en circuito o calentador del sensor secundario.

El vehículo puede seguir funcionando “bien”, pero ya no cumple control de emisiones y el consumo puede aumentar levemente.

🧩 Solución / ideas para corregir:

Verificar fugas en juntas del escape entre catalizador y sensor.
Medir temperatura de entrada/salida del catalizador (debe haber diferencia clara).
Comprobar que el sensor 2 oscile lentamente (no igual al 1).
Si ambos sensores muestran curvas iguales → catalizador agotado.

14/10/2025

23/08/2025

China ocupa el primer lugar como productor de vehículos, al reportar 31.28 millones de unidades en 2024, superando a Estados Unidos y Japón, quienes ocupan la segunda y tercera posición del ranking, de acuerdo con información de la Organización Internacional de Constructores de Automóviles (OICA).

Por otra parte, México se ubica en el quinto lugar, luego de registrar una producción total de 4.20 millones de unidades, posicionándose así como una potencia dentro de la industria automotriz.

16/07/2025