Ingeniería y Mecánica Automotriz

01/05/2026

La caja cuando eres adulto y cuando eres niño soñando ser adulto

Feliz día del niño !!

30/04/2026

Bastante bueno programa máster el día de hoy

30/04/2026

Trabajando con immo off para Nissan mediante calculadora pero, también verificando su función esto y más lo vemos en programa máster multimarcas donde se ve lo que se trabaja y se prueba día día en laboratorio

30/04/2026

Programa máster VAG 🤘🏼

30/04/2026

Aquí estamos en laboratorio con JERRY de usa 🇺🇸 es originario de 🇨🇳 china y aprendemos juntos de programación y de culturas 🤘🏼

29/04/2026

Programa máster multimarcas 🤘🏼

28/04/2026

28/04/2026

Buenas noticias para los que tene CG70

28/04/2026

Volkswagen finalmente se une a la fiesta híbrida con su Golf "a lo Toyota". ¡Y lo fabricará en México! ¿Quién dijo que la electrificación era solo para algunos? ⚡
➡️ https://l.motorpasion.com.mx/X2

28/04/2026

Señales básicas de sensores del motor

El sensor MAP mide la presión dentro del múltiple de admisión. Normalmente trabaja con referencia de 5 V, masa o negativo y una señal variable aproximada de 0.5 a 4.5 V. En ralentí, por el vacío del motor, el voltaje suele ser más bajo; cuando se acelera y aumenta la carga, el voltaje sube.

El sensor TPS informa la posición de la mariposa de aceleración. También suele trabajar con 5 V de referencia, masa o negativo y una señal progresiva entre 0.5 y 4.5 V. Lo importante es que el voltaje suba suavemente al abrir la mariposa, sin saltos, cortes ni caídas.

El sensor MAF mide la masa de aire que entra al motor. Algunos MAF entregan una señal de voltaje aproximada entre 0.7 y 4.5 V, pero otros trabajan por frecuencia o se interpretan mejor en g/s desde el escáner. En ralentí la lectura debe ser baja, y al acelerar debe aumentar de forma proporcional al flujo de aire.

El sensor ECT mide la temperatura del refrigerante. En muchos sistemas tipo NTC, cuando el motor está frío el voltaje suele estar alto, y cuando el motor calienta el voltaje baja. Por eso su lectura debe interpretarse junto con la temperatura real del motor.

El sensor CMP informa la posición del árbol de levas y ayuda a la ECU a sincronizar la inyección y el encendido. Si es Hall, puede generar una señal digital cercana a 0–5 V; si es inductivo, produce una señal AC variable que cambia con la velocidad de giro.

El sensor CKP informa la posición y velocidad del cigüeñal. Es una señal crítica para el arranque, chispa e inyección. Puede ser Hall, con señal digital, o inductivo, con señal AC variable. Si esta señal falla, el motor puede apagarse, no arrancar o perder sincronización.

El sensor knock detecta vibraciones producidas por detonación o cascabeleo. No se interpreta como un sensor lineal común; su señal es de tipo piezoeléctrica y se analiza mejor con osciloscopio o con datos de corrección de detonación en el escáner.

El sensor de oxígeno convencional trabaja normalmente entre 0.1 y 0.9 V, oscilando entre mezcla pobre y mezcla rica. Pero si el vehículo usa sensor A/F o wideband, el diagnóstico cambia, porque trabaja con otra lógica de control.

28/04/2026

Cuál es su favorito ?

28/04/2026

Nuevo programa máster VAG para Junio-Julio información en progreso …