Servitec.og Taller de Motocicletas

11/10/2025

Patrones de los neumáticos para motocicletas

04/09/2025

🚗🔧 Tipos de Gatos para Autos

El término “gato” para referirse a estas herramientas tiene un origen curioso. Se dice que proviene del movimiento que realizan al levantar el vehículo, similar al de un gato cuando arquea su cuerpo. En francés, la palabra “cric” también hace referencia a estas herramientas, pero en el habla hispana se popularizó “gato” por la fuerza y agilidad que se le atribuye al animal.

Aquí te mostramos los principales tipos de gatos que existen, cómo funcionan y en qué situaciones se utilizan:

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🔴 Gato de Botella
Funciona con un sistema hidráulico vertical. Es compacto y muy potente, capaz de levantar vehículos pesados como camionetas o camiones.
✅ Ventajas: gran capacidad de carga, tamaño reducido.
❌ Desventajas: poca estabilidad si no se coloca en terreno firme.
📍 Uso común: talleres y vehículos pesados.

🔴 Gato de Carretilla
Tiene ruedas y un brazo hidráulico que se desliza debajo del vehículo.
✅ Ventajas: fácil de mover y colocar en el punto exacto de elevación.
❌ Desventajas: ocupa más espacio y es más pesado.
📍 Uso común: talleres mecánicos y garajes profesionales.

🔴 Soportes de Gato
No levantan, sino que sostienen el vehículo una vez elevado.
✅ Ventajas: brindan seguridad y estabilidad para trabajar debajo del auto.
❌ Desventajas: necesitan otro gato para levantar previamente.
📍 Uso común: mantenimientos largos, como cambios de suspensión o frenos.

🔴 Gato Tijera
El más común en maleteros de autos. Funciona con una rosca que se expande al girar una manivela.
✅ Ventajas: ligero, barato y fácil de guardar.
❌ Desventajas: capacidad de carga limitada y lento para levantar.
📍 Uso común: emergencias en carretera, para cambiar neumáticos.

🔴 Gato de Transmisión
Diseñado para sostener transmisiones o motores al momento de desmontarlos. Tiene una base regulable y ruedas para maniobrar.
✅ Ventajas: precisión y estabilidad en piezas pesadas.
❌ Desventajas: uso muy específico, no sirve para levantar el vehículo completo.
📍 Uso común: talleres especializados.

🔴 Gato de Piso
Similar al de carretilla pero más robusto y con mayor rango de altura.
✅ Ventajas: resistente y de acción rápida.
❌ Desventajas: muy pesado, poco práctico para transportar.
📍 Uso común: talleres profesionales.

🔴 Gato de Puente
Levanta desde dos puntos a la vez, distribuyendo mejor la carga.
✅ Ventajas: estabilidad y fuerza.
❌ Desventajas: más caro y voluminoso.
📍 Uso común: trabajos más avanzados de mecánica.

🔴 Gato de Escape
Se infla conectándolo al escape del auto, levantando el vehículo con aire.
✅ Ventajas: ligero y práctico en terrenos blandos como arena o barro.
❌ Desventajas: menos estable y duradero.
📍 Uso común: vehículos todoterreno y rescates off-road.

🔴 Gato Neumático
Funciona con bolsas de aire comprimido que elevan el auto rápidamente.
✅ Ventajas: rápido y con gran capacidad.
❌ Desventajas: necesita compresor o fuente de aire.
📍 Uso común: talleres modernos y competición automovilística.

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⚡ Dato curioso: El primer “gato” moderno fue patentado en 1851 en Estados Unidos. Desde entonces, han evolucionado de sistemas mecánicos a hidráulicos y neumáticos, acompañando siempre al mundo del motor.

19/08/2025

El Mazda 787B es una leyenda del automovilismo que marcó un hito en 1991 al conquistar Le Mans con un motor rotativo único en su clase. Su diseño innovador, sonido inconfundible y rendimiento brutal lo convirtieron en un ícono eterno. Aquí van 10 datos que explican por qué este auto es tan especial:

1. El único rotativo en ganar Le Mans
El Mazda 787B fue el primer y único auto con motor rotativo (Wankel) en ganar las 24 Horas de Le Mans. Lo logró en 1991, haciendo historia para Japón y para los motores no convencionales.

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2. Motor R26B de cuatro rotores
El corazón del 787B es el motor R26B, un rotativo de cuatro rotores que entregaba 700 hp a más de 9,000 rpm, con un sonido agudo y distintivo que se volvió icónico en la pista.

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3. Sin válvulas, pero con puertos
A diferencia de los motores de pistón, el rotativo R26B no usa válvulas, sino puertos periféricos para la admisión y escape, lo que le permite mantener un diseño compacto y liviano.

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4. Carrocería diseñada por Nigel Stroud
El chasis del 787B fue obra del ingeniero británico Nigel Stroud, quien lo diseñó con una carrocería de fibra de carbono y kevlar para mayor rigidez estructural y ligereza.

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5. Frenos de carbono pioneros en Le Mans
Fue uno de los primeros prototipos en usar frenos de carbono en Le Mans, dándole una ventaja clave en eficiencia de frenado y durabilidad frente a la competencia.

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6. Liviano para su categoría
El 787B pesaba solo 830 kg, gracias a su motor compacto y materiales ligeros, lo cual mejoraba la relación peso-potencia y el comportamiento en curvas.

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7. Ruido inolvidable
El motor R26B emite un sonido estridente tipo “sierra eléctrica” que es considerado por muchos como uno de los más emocionantes en la historia del motorsport.

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8. Prohibido tras su victoria
Después de su victoria en 1991, la FIA prohibió los motores rotativos en Le Mans, haciendo que el Mazda 787B fuera el único campeón con esa configuración.

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9. 362 vueltas en 1991
En su histórica victoria, el 787B recorrió 362 vueltas, unos 4,932 km, superando a autos con motores V10 y V12 de fabricantes europeos más experimentados.

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10. Restaurado y activo hoy en día
El chasis ganador (número 55) fue restaurado por Mazda y sigue en funcionamiento, haciendo apariciones en eventos históricos y festivales como Goodwood, donde sigue impresionando con su rugido rotativo.

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Publicación original de Info Motor

11/08/2025

29/07/2025

🎮🚗 “Cuando era niño, me pasaba horas mirando autos. No solo quería conducirlos... quería entenderlos.”

Kazunori Yamauchi no era un programador cualquiera. Antes de crear uno de los videojuegos más influyentes de todos los tiempos, ya soñaba con autos como si fueran arte. En los años 90, mientras los videojuegos de carreras eran simples y fantasiosos, él tenía una idea casi loca:

🛠️ “¿Y si hiciéramos el simulador de conducción más realista del mundo?”

En 1997, después de cinco años de trabajo obsesivo con un pequeño equipo, nació Gran Turismo. No era solo un juego: era una enciclopedia de autos, una experiencia sensorial, un homenaje a la cultura automotriz. Tenías que sacar licencias, cuidar neumáticos, sentir cada curva.

Fue un éxito inesperado. Vendió millones y creó una nueva generación de fanáticos del automovilismo. Incluso pilotos reales comenzaron a entrenar con el juego.

Yamauchi no se detuvo. Cada nueva entrega era más exigente, más hermosa, más obsesiva en los detalles. En 2008 fundó su propia escudería y en 2011 la FIA reconoció oficialmente a Gran Turismo como parte del entrenamiento profesional para pilotos.

Hoy, Kazunori Yamauchi sigue afinando su obra como si fuera un violín de carreras. Su amor por los autos se convirtió en un legado digital.

🎮 Kazunori Yamauchi, el hombre que convirtió un videojuego… en una pista real para soñar.

14/07/2025

“Me rechazaron en Toyota… así que fundé Honda.” 🔧🔥

Llevé mis primeros pistones a Toyota. Era joven, terco y soñador. Pensé que los ingenieros quedarían impresionados.

Pero se rieron en mi cara.

“Esto no cumple nuestros estándares”, dijeron. Me rechazaron sin titubear. Cualquier otro se habría rendido ahí… pero yo no.

Regresé a mi taller con el corazón roto, pero no vacío. Vendí las joyas de mi esposa para financiar un nuevo prototipo. Dormía pocas horas. Trabajaba hasta sangrar las manos.

Cuando por fin logré un diseño funcional… estalló la guerra.

Mi fábrica fue bombardeada. Perdí todo. La reconstruí. Luego, un terremoto la volvió a destruir. Literalmente, la vida me arrebataba los planos de las manos.

Pero en medio de la ruina, vi una necesidad: la gente no tenía cómo moverse. Así que agarré un motor, lo monté en una bicicleta, y nació algo nuevo. Nació el impulso.

Así fue como empecé a fabricar bicicletas motorizadas. No era glamoroso, pero funcionaba.

Y entonces, el fracaso dejó de ser mi enemigo… y se convirtió en mi combustible.

Con el tiempo fundé Honda. No tenía grandes recursos, pero tenía visión. Tenía obstinación. Tenía rabia canalizada en innovación.

Me dijeron que no podía competir con Toyota… ahora vendemos en todo el mundo.

Pasamos de bicicletas improvisadas a motos, luego a autos. De un taller pequeño a un imperio global.

¿Sabes cómo se logra eso?

Cayéndose tantas veces… que ya sabes cómo pararte antes de tocar el suelo.

Los que me cerraron la puerta, hoy miran mi nombre en las autopistas del mundo.

No fundé una empresa. Fundé una respuesta. Una lección. Un símbolo.

No dejes que el rechazo te hunda. Úsalo como gasolina.
⛽🔥
— Soichiro Honda

12/06/2025

09/06/2025

27/05/2025

“Hay un punto a 7000 RPM donde todo se esfuma. La máquina se vuelve liviana, desaparece. Y todo lo que queda es un cuerpo moviéndose por el espacio y el tiempo. 7000 RPM, ese es el límite.”

27/05/2025

The 1989 Yamaha FZR750R, known by its model code OW01, is an iconic sports bike produced for homologation purposes to allow Yamaha’s participation in Superbike World Championships. Powered by a 749cc, inline-four engine, the FZR750R delivered around 120 horsepower thanks to advanced features like titanium connecting rods, a 5-valve-per-cylinder design, and a close-ratio gearbox. Built to challenge Honda’s RC30, it was produced in limited quantities, making it highly desirable among collectors and racing enthusiasts.

The OW01 was revered not only for its power but also for its precise handling, supported by a fully adjustable suspension system that included an inverted front fork and an aluminum Deltabox frame for added rigidity. Yamaha’s focus on race-oriented technology meant that the FZR750R offered a raw, unfiltered riding experience, with little regard for road comfort in favour of performance. Despite its limited production, the bike left a lasting legacy, influencing Yamaha’s future racing machines and solidifying its status as a high-performance icon of the late 1980s and early 1990s.

📷 Yamaha Motor Company