Taller del Vocho - Bloogie Team

13/02/2026

Benomasss que calidad en el cableado...

13/02/2026

Ustedes han de creer que soy sangrón porque no quiero recibirles sus vochos, pero en el último año se han presentado ya cuatro percances afuera del local (uno de ellos fue el de Luis Ángel, y en pleno rayo del sol), y no es mi deseo que le suceda algo a sus propiedades.

Esto que comparto se dió la madrugada de hoy, 13 de Febrero del 2026 y afortunadamente no tenía estacionado ningún vocho afuera, siendo que tengo en turno alrededor de 5 trabajos.

Les comento todo este rollo porque si bien, me brindan la confianza de atender sus vochos, corren un riesgo quedándose en vía pública, y lamentablemente no podría responder ante un incidente, pero sí me genera un problema porque al final me correspondería repararlo o buscar cómo darle solución.

Así que, no me mal entiendan cuando les digo que no tengo espacio, realmente me es imposible recibir un trabajo que además, me va a tomar más de un día reparar.

Les escribe Eduardo Torresméndez, el wero de los vochos.

11/02/2026

Vochos de inyección 😁

02/02/2026

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El ingenio del cojinete de biela está en lograr algo que parece imposible: permitir que dos piezas sometidas a enormes cargas y altas revoluciones se muevan de forma continua sin destruirse entre sí.

El cojinete de biela nació junto con los primeros motores de combustión interna, a finales del siglo XIX, cuando los ingenieros se enfrentaron a un problema crítico: la unión entre la biela y el cigüeñal debía soportar explosiones constantes, fricción extrema y velocidades cada vez mayores. El contacto directo entre metales no era viable. La solución fue tan inteligente como efectiva: interponer una superficie diseñada específicamente para reducir fricción y distribuir la carga.

Este cojinete funciona creando una película de aceite entre el cigüeñal y la biela. No gira como un rodamiento convencional; en realidad, “flota” sobre el aceite gracias a la presión generada por el propio movimiento del motor. Ese detalle es el verdadero ingenio: mientras el motor gira, el aceite mantiene separadas las superficies metálicas, evitando el desgaste directo.

Con el paso del tiempo, los cojinetes de biela evolucionaron en materiales y diseño. Hoy están fabricados con capas especiales de aleaciones que combinan resistencia, suavidad y capacidad de adaptación. Están pensados para soportar millones de ciclos de carga sin fallar, siempre que la lubricación sea correcta.

Cuando un cojinete de biela falla, las consecuencias son graves: ruidos metálicos, pérdida de presión de aceite y, en muchos casos, daños catastróficos en el motor. Esto demuestra que, aunque sea una pieza pequeña y oculta, su papel es absolutamente fundamental.

02/02/2026

Y después de corregir un exceso de gasolina por un inyector que aunque es nuevo, deja pasar más flujo de gasolina, tenemos un funcionamiento correcto en el sensor de oxígeno.

No antes de reemplazar el sensor TPS, dado que su voltaje era total, es decir, no regulaba la señal de regreso a la computadora.

Este trabajo corresponde al 19 de Noviembre del 2025. Les seguiré actualizando los trabajos de diagnóstico (ya saben que me fascinan los Digiplus).

B L O O G I E ®

02/02/2026

Este trabajo corresponde al 19 de Noviembre del 2025. Creo no se los había publicado, pero por si las dudas, aquí lo dejo. Les escribe el wero de los vochos.

B L O O G I E ®

31/01/2026

Y no por ser menos importante, fuimos a ver un vocho que llevaba 25 años parado. Por el tiempo de reposo los componentes de la marcha están relativamente "pegados" y no pudimos echarlo a andar ahí mismo, pero checamos que haya chispa en la bobina y que se mueva el papalote del carburador (que también debe estar algo obstruido por la acumulación de gasolina ya seca en los conductos.

Esperemos en el próximo mes checarlo para echarlo a andar y regresarlo a rodar.

B L O O G I E ®

31/01/2026

Y así quedó trabajando. Le tuvimos que hacer un pequeño ajuste a las punterías, que estaban poquito flojas, y porque este motor trae buzos hidráulicos, pero es modelo '82. Igual no corresponde el año pero trabajan bien con buzos hidráulicos.

Gracias por su confianza banda!

B L O O G I E ®

31/01/2026

Este post debió subirse el 22 de enero, fecha del cumpleaños del wero de los vochos...

B L O O G I E ®

08/01/2026

No es presunción, pero aquí se vé que a uno lo aprecian muchísimo, y miren que este vocho es todavía más bonito que de fabrica.

Gracias por tu confianza, Gibran. Vaya que han sido diez años de entrega y total apertura en cuanto a las atenciones con lo mecánico. Ten por seguro que así seguirá.

B L O O G I E ® Diez años

28/12/2025

Bandita querida, les escribe Eduardo Torresmendez, el wero de los vochos.

Con profunda tristeza, les comparto el sensible fallecimiento de mi madre, la maestra Laura Gutiérrez Méndez.

Estaré alternando los horarios de trabajo para cubrir sus pedidos pendientes, que son bastantes, y ofrezco una disculpa inmensa, se acumularon varias fechas que me implicaron atención.

Agradezco mucho que lean esto, definitivamente pensé que cerraría el año con un par de días de descanso, más no que tendría que dedicarle un par de días a este suceso tan fuerte.

Por siempre mi jefita 🙏🏻🫂

09/11/2025

En 1946, un inventor estadounidense construyó un motor tan liviano y eficiente que Detroit dijo que era imposible.
Pesaba apenas 60 kilos y consumía 5 litros cada 100 km.
Su nombre era Powel Crosley Jr., un pionero de la radio, los electrodomésticos… y por un breve momento, del automóvil.

Mientras las grandes marcas americanas fabricaban coches enormes y devoradores de gasolina, Crosley hizo una pregunta diferente:

“¿Y si los hacemos más pequeños?”

Más pequeños, más ligeros, más eficientes.
Su visión iba en contra del espíritu de la América de posguerra, enamorada del exceso y del cromo brillante.

Pero Crosley había aprendido algo durante la Segunda Guerra Mundial:

La escasez impulsa la innovación.

Así nació el motor COBRA — COpper BRAzed, es decir, soldado con cobre.
En lugar de un bloque pesado de hierro fundido, Crosley fabricó el motor con láminas finas de acero embutido, ensambladas y unidas con cobre.

Resultado:
⚙️ Un motor de 724 cm³,
💡 la mitad de peso que los tradicionales,
🚘 con el mismo rendimiento.

Lo instaló en su coche compacto, el Crosley CC, la primera compact car americana de la posguerra.
Mientras otros coches consumían 15 litros por cada 100 km, el Crosley alcanzaba 50 MPG — unos 5 L/100 km.
Era una hazaña de ingeniería.

Pero la genialidad tenía un talón de Aquiles:
el cobre y el acero reaccionaban químicamente con el refrigerante, provocando corrosión.
Los motores se rompían. Las fugas eran frecuentes.

En 1949, el motor COBRA fue retirado del mercado y reemplazado por un modelo convencional de hierro fundido.
Tres años después, Crosley Motors cerró.
Detroit ganó la batalla.

Sin embargo, Crosley había demostrado algo esencial:

La eficiencia no es enemiga de la potencia.
La innovación no necesita permiso.

Su idea llegó demasiado pronto, pero no estaba equivocada.
Hoy, los motores modernos usan aluminio, aleaciones ligeras y precisión milimétrica — exactamente la visión que Crosley tuvo en 1946.

En un museo, aún reposa un motor COBRA: silencioso, brillante, testimonio de un hombre que se atrevió a pensar distinto.
Porque a veces, innovar significa fallar primero… para que el futuro tenga éxito.