Taller mecanico "EL GATO"

28/06/2023

$$$ Sensores de ABS delanteros para Kangoo, originales nuevos $$$

27/06/2023

$$$ Cigüeñal, cabeza, cárter, tapa de punterías para Jetta, golf, MK6. $$$$

29/01/2020

14/01/2020

DATOS DE LOS CÓDIGOS OBD II

Si la fecha de fabricación de tu auto o camioneta es anterior a 1996, deberás usar un escáner OBD-I, el cual es mucho más específico y no utiliza el sistema de códigos universal OBD-II. Este artículo se enfoca en el sistema OBD-II.

1.- ¿Qué clase de códigos hay?

Los más comunes son “Códigos activos” y “Códigos pendientes”.

a) Los códigos activos:
Son códigos de errores actuales o fallas que mantienen la luz de CHECK (Revisar motor) encendida. Solo porque la luz esté apagada no significa que el código o la falla haya desaparecido, simplemente significa que las condiciones del error no han ocurrido en las últimas dos o más operaciones del vehículo.

b) Los códigos pendientes:
Significan que el sistema de monitoreo OBD-II ha fallado en la operación del sistema de control de emisiones por lo menos una vez y si vuelve a fallar, la luz de CHECK (Revisar motor) se encenderá y el código se convertirá en código activo.

2.- ¿Qué significa cada letra al inicio del código?

Cada código empieza por una letra que hace referencia al sistema que está fallando.

P= POWERTRAIN Comprende los códigos relacionado con el motor y la transmisión automática. Esto cubre el sistema de combustible, de encendido, emisiones y más.

B = BODY Comprende los sistemas que conforman la parte de carrocería y confort, esto cubre las bolsas de aire, cinturones de seguridad, sistemas de asientos, también algunos sistemas relacionados con el inmobilizador.

C = CHASIS Comprende los sistemas relacionado con el chasis como pueden ser algunos sistemas ABS, EPS y sistemas de diferencial que no estén relacionados con la gestión de la transmisión automática, líquido de frenos, ejes, entre otros.

U = NETWORK Comprende los problemas relacionados con la transmisión de datos de un módulo a otro, las redes de comunicación se pueden averiar (Ejm: Can bus) y dejar sistemas completos sin funcionar.

3.- ¿Es necesario encender el motor para el diagnóstico?

No es necesario ya que también fue diseñado para diagnosticar vehículos que no encienden el motor ya sea por que se ha inmovilizado o el motor tiene otros problemas para ser encendido.

4.-¿Qué pasa si el escáner no enciende o no se comunica con el vehículo?

Generalmente pueden ser por estos tres motivos: Falta el positivo, tierra o hay problemas en lineas de comunicación.

a) Asegúrate de que el encendedor de ci****os de tu auto funcione. Esto se debe a que el sistema OBD-II usualmente utiliza el circuito del encendedor para darle voltaje al conector. Si el encendedor no funciona, busca y revisa el fusible adecuado.

b) Falta una tierra o el negativo a la.salida del conector OBD II.

c) Las líneas de Can bus alta o baja del OBD II estan abiertas, aterrizadas o en corto.

5.- ¿El código te dice que componente esta dañado? y ¿Qué hay que cambiar?

El código no necesariamente te dice qué componente está defectuoso, solo indica que un componente, su circuito o su control de vacío no están funcionando adecuadamente. Quizá represente un síntoma para un mal funcionamiento causado por un sistema completamente diferente.

El diagnóstico correcto de códigos OBD-II toma años de entrenamiento y práctica. Por ejemplo, si tu batería o tu alternador están desgastados, quizá se activen 5 o más códigos en sistemas que funcionan perfectamente bien.
Antes de intentar cualquier reparación debes saber que los códigos no te dirán necesariamente que partes debes cambiar o qué reparaciones debes efectuar.

Si ya hiciste las reparaciones o simplemente no quieres ver la luz encendida por un tiempo, puedes reiniciar o borrar con la mayoría de escáneres OBD-II. La luz se apagará hasta que manejes el auto por cierta cantidad de tiempo (esto varía según el fabricante). Después de este tiempo, la computadora revisará los sistemas para ver si existe alguna falla. Si las reparaciones tuvieron éxito, la luz no se volverá a encender.

Los 4 dígitos están descritos en las imágenes aquí abajo.

19/12/2019

AVANCE DEL ENCENDIDO

El avance del encendido es el Angulo que precede la chispa en el PMS (punto mu**to superior) del pistón en un motor de combustión interna.

¿POR QUÉ SE NECESITA?

Los motores de ciclo Otto o motores a gasolina, prenden la mezcla de aire y combustible mediante la chispa que dispara la bujía.

Es bien sabido que el momento propicio para producir la chispa es cuando el pistón este del todo arriba ya que en este momento está comprimida la mezcla completamente y produciendo así el mayor empuje hacia abajo. A este punto es el que se le conoce como punto mu**to superior.

El inconveniente aparece teniendo en cuenta elementos de la física, como es comprensible el proceso de ignición puede tardar más tiempo, Por esta razón si aparece la chispa al estar el pistón en el PMS la explosión producida ejercerá fuerza hacia abajo cuando el pistón ya está descendiendo esto no resulta eficiente ya que desperdicia una porción de la fuerza de la explosión.

Para evitar esto fue creado el avance del encendido, este proyecta la chispa con anticipación al arribo del pistón al PMS. Pero debe ser en el momento exacto ya que si se anticipa mucho, la explosión lanzara hacia abajo al pistón sin este haber llegado al PMS lo que ocasionara que el motor trate de girar en dirección contraria a la normal.

A la situación donde el avance del encendido se anticipa mucho se le conoce comúnmente como “picar bielas”. Y cuando ocurre se oyen sonidos metálicos muy peculiares.

TIPOS DE AVANCE DE ENCENDIDO:

AVANCE CENTRIFUGO:

Este está compuesto por un par de pesos centrífugos, estos están apoyados sobre una placa del eje que gira con el eje del distribuidor.

Al aumentar las revoluciones los pesos se mueven hacia el exterior haciendo que gire la pieza de arrastre en la misma dirección en que gira el eje del distribuidor.

Esto hace que la leva de encendido gire igualmente en la misma dirección del distribuidor por esta razón el punto de encendido se anticipa un ángulo.

AVANCE POR VACÍO:

Este tipo de avance del encendido funciona con el vacío que se produce en el colector de admisión cercano a la válvula mariposa. Cuanto más sea el vacío en el colector será menos la cantidad de aire que llega al motor y por consiguiente la compresión es menor.

Por esta razón se necesita un encendido aún más anticipado debido a que las llamas se propagan más lento y la rapidez de la explosión es menor.

El vacío incide sobre una o un par de capsulas de las cuales una es de retardo y otra de avance. En este tipo de avance de encendido aparte de la regulación del encendido como tal también se ve mejorado con una regulación de retardo a fin de mejorar los gases de escape

22/11/2019

DIFERENCIAS MOTOR VTEC y MOTOR VVT-I

Existen diversas diferencias entre los tipos de motores VTEC y VVT-I, la primera de ellas es saber diferenciar que no pertenecen a una misma marca de vehículo, ya que el VTEC pertenece a la línea de motores de la marca HONDA y el VVT-i a la TOYOTA.
Uno puede usar levas más grandes para así conseguir más poder (power), pero esto combatiría la intensión de tener VVTi/VTEC en el principio. Es muy posible desaprovechar poder en baja y no ganar mucho en altas. (El VVTi conseguirá adecuadamente más que el VTEC, sin embargo, la culata del VTEC es optimizada para levas grandes y levas pequeñas y usando una leva más grande puede que no ayude en nada)
Otra de las diferencias es que se piensa que el sistema de motores VVTi es menos problemático durante la vida del motor, siempre y cuando se conserve en un estado óptimo.
El sistema de motores de la marca HONDA (VTEC) es mucho más complejo que el sistema de motores de la TOYOTA (VVTi)

Motor VTEC

Por sus siglas en Inglés Variable Valve Timing and lift Electronic Control. Su significado en español es Control electrónico de sincronización de válvulas.

Motor VVT-I

Conocido por sus siglas en inglés como: Variable Valve Timing inteligence, lo que significa en Español: Sincronización variable de válvulas inteligente.
Existe una diferencia entre los motores convencionales y estos dos tipos de motores, ambos tienen agregados a su sistema de funcionamiento una leva de más por cada cilindro, lo que causa que a partir de cierto nivel de RPM empiezan a ser movidas por un balancín, que a su vez funciona gracias a la presión de aceite.
Los sistemas VTEC y VVT-i fueron desarrollados por Honda y Toyota respectivamente para mejorar la eficiencia de los motores de los automóviles.
Las válvulas de admisión y escape de este tipo de motores están controlados de manera electrónica a través de esta leva “extra” y el tiempo de apertura, y alzado es variado y más agresivo que la de los motores convencionales, esto le permite al motor tener un buen torque a bajas revoluciones y alta potencia en altas revoluciones.

Ventajas de los motores VTEC y VVT-I

Este tipo de motores poseen ciertas ventajas, las cuales lo hacen diferentes a los motores convencionales, como las siguientes:
• Ayudan a que el motor sea ahorrativo cuando se maneja en régimen bajo
• El motor se convierte en potente cuando se lleva a un régimen alto
• Se adapta a las características o forma de manejo de quien lo utiliza