10/07/2024
| ¿Por qué estan desapareciendo las transmisiones manuales? Porque son endemoniadamente difíciles de hacer y diseñar, nos cuenta Tremec.
Una transmisión manual es uno de los únicos componentes de los automóviles modernos que no tiene su propio procesador electrónico. La transmisión en sí puede ser básica, pero construir un automóvil con transmisión manual es extremadamente complejo. Francamente, conectar una transmisión manual a un automóvil moderno requiere una ingeniería de los mil diablos. Porque debes elegir relaciones de transmisión que mantengan el motor a revoluciones más bajas para una velocidad determinada para satisfacer los requisitos de ruido y de emisiones.
Es posible que el diseño básico del hardware de una transmisión manual no haya cambiado mucho a lo largo de los años, pero eso contradice gran parte del trabajo de detalle que implica diseñar una caja de cambios manual. Para cada aplicación, lo que recibimos de los clientes es el libro de diseño», dice Raúl Rayas, director de ingeniería del proveedor de primer nivel Tremec.
Su libro de diseño es muy extenso, a veces tiene 200 páginas de requisitos Rayas dice que los fabricantes de automóviles quieren rendimiento (calidad de cambio, velocidad, capacidad de torsión), confiabilidad, durabilidad y eficiencia. (La eficiencia en una transmisión se refiere a cuánta potencia se pierde entre el motor y el eje de salida).
Hemos diseñado engranajes con muy baja inercia afirma Rayas. Esto ayuda a mejorar la eficiencia y también ayuda a tener una mejor calidad de los cambios porque hay menos masa que sincronizar tanto en los cambios ascendentes como en los descendentes y eso nos ha costado uno y la mitad del otro. Hay marcas, como VW, que de plano mejor aventó el arpa (hablando de su GTI que ya no habrá manual) antes que tener que cumplir con costosos y latosos requisitos europeos anticontaminación.
Las emisiones de ruido son un problema, al igual que las emisiones de partículas. Un artículo de la SAE publicado el año pasado por investigadores de la Universidad francesa de Nantes y Renault señala que en los automóviles con transmisión manual, el comportamiento del conductor tiene un efecto enorme en el rendimiento de las emisiones. Los resultados sugieren la importancia de minimizar la duración del cambio de engrane para reducir tanto el consumo de combustible como las emisiones de escape según el estudio. Obviamente, eso es algo muy fácil de hacer con una automática, pero con una manual, tienes esa molesta variable humana. Tremec dice que requiere mucho trabajo en el lado del desarrollo del tren motriz, asegurándose de que el motor tenga los controles adecuados para abordar estos problemas. Porsche debe alcanzar objetivos de emisiones cada vez más estrictos y, al mismo tiempo, ofrecer la máxima capacidad de conducción a sus clientes. Y ya lo están pensando dos veces…
Muchos automóviles manuales modernos tienen revoluciones colgadas cuando el motor mantiene la velocidad incluso después de que el conductor pisa el pedal del embrague. Normalmente, este combustible no quemado entraría en la cámara de combustión, enriqueciendo la mezcla de aire y combustible y aumentando las emisiones. Mantener el acelerador abierto quema el combustible, lo que reduce las emisiones. Es difícil fabricar un automóvil manual moderno que no haga esto y al mismo tiempo cumpla con los requisitos de emisiones. Rayas dice que se requiere mucho trabajo de desarrollo en calibración para lograr esto.
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