27/08/2017
OBD III
Sistema de diagnóstico a bordo de TERCERA generación
Primero explicaré que es lo que pretende hacer OBD III , bueno , esto no es más que una evolución de OBD II , lo único que cambiará según ASE y SAE es que tendrá dos modos de funcionamiento mas , en total serán 12 modos . Uno de ellos , el cual es el mas sobresaliente es la incorporación del sistema de posicionamiento global del vehículo ( gps por sus siglas en inglés ) , si lo pensamos un poco , ya muchos vehículos de gama media y alta lo incorporan , la diferencia será que tendrá que ser accesible con un escáner genérico.
Que ventaja tendrá esto? El que las autoridades ambientales podrán monitorear de manera bi direccional el nivel de emisiones contaminantes del vehículo , y poder efectuar las acciones de control que amerite el caso.
Un ejemplo: si el vehículo esta eventualmente contaminando arriba del limite permitido , desplegara un aviso en la pantalla del vehículo indicándolo al conductor , el conductor entonces tendrá que llevar el vehículo a reparar . Si esto es repetido e ignorado , entonces el vehículo podrá ser inmovilizado vía remota por la autoridad hasta que sea debidamente reparado.
La base es la misma , y realmente mientras en el mundo motor no haya una evolución en el sistema de medición de flujo de masa aire o presión , el diagnóstico de motores será similar, solo se verá afectado por la incorporación de sensores y actuadores mas modernos y eficientes.
Cual es la lógica de lo que argumento? Algo básico y sencillo , todos los motores a gasolina del mundo tienen la misma lógica de funcionamiento, mezclan aire y gasolina en una cantidad pre establecida para posteriormente generar la combustión, el proceso es algo así :
1) Se calcula la masa de aire
2) Se determina la masa de gasolina a inyectar
3) Se mide el resultado
4) Se compara con lo esperado
5) Se determina un factor de corrección
6) y comienza de nuevo el proceso
Alguien ha visto algún motor con control electrónico que no tenga ckp ? Maf/map? Sensor de oxígeno ? Tp/ app? , etc
No verdad?
Es por que todos los vehículos y fabricantes utilizan de manera indistinta uno de los dos sistemas que hay en el mundo , si !!!! estas leyendo bien. Solo hay dos sistemas, y si lo entiendes bien podrás con un escáner genérico resolver el 85% de los problemas de motor de cualquier vehículo en el mundo .
Esto no quiere decir que el escáner te de el código de error , quiere decir que utilizando los 12 , 10 o 9 modos según sea el caso y , después de realizar un análisis de la información disponible y las mediciones pertinentes podrás reunir la suficiente evidencia para reparar de manera eficiente el motor.
Así que gran noticia , el diagnóstico seguirá siendo similar mientras sea un motor que utiliza los hidrocarburos y la oxidación rápida por combustión interna como generadora de movimiento.
Fuente autocheck
