13/01/2026
Fallas del Sensor ECT — Análisis técnico y síntomas
🟡 Lectura más fría de lo real
Cuando el ECT informa una temperatura inferior a la real, la ECU cree que el motor sigue frío, por lo que enriquece excesivamente la mezcla, aumenta el tiempo de inyección y mantiene el ralentí elevado. El resultado es humo negro, olor fuerte a gasolina, consumo elevado, bujías contaminadas y pérdida de eficiencia térmica. Esta condición también puede retrasar el paso a lazo cerrado y afectar directamente la vida útil del catalizador, tal cual como se enseña en los módulos de control de motor en Auto Avance.
🔴 Lectura más caliente de lo real
Si el ECT reporta una temperatura superior a la real, la ECU empobrece la mezcla de forma incorrecta. El motor presenta arranque difícil en frío, apagones, cascabeleo, falta de potencia y sobrecalentamiento aparente porque el ventilador se activa fuera de tiempo y la estrategia de protección se altera. Esta condición suele provocar códigos de mezcla pobre y fallas de combustión intermitentes.
⚫ Circuito abierto
Con el circuito abierto, la ECU ve aproximadamente 5 V de referencia y asume temperatura extremadamente baja. Esto produce enriquecimiento máximo, ralentí muy alto, ventiladores funcionando de forma anormal, consumo excesivo y activación de códigos como P0117–P0118.
🔵 Cortocircuito a masa o negativo
En cortocircuito, el voltaje cae a 0 V y la ECU interpreta temperatura excesivamente alta, generando mezcla pobre, dificultad de arranque en frío, pérdida de potencia y riesgo de recalentamiento, con los mismos códigos relacionados al ECT.
🧪 Sensor contaminado o corroído
La corrosión en la punta del sensor altera la transferencia térmica y la resistencia interna, provocando lecturas erráticas que confunden la estrategia de inyección, encendido y control del ventilador. Es una falla muy común cuando se utiliza agua en lugar de refrigerante adecuado, exactamente como se advierte en los cursos técnicos de Auto Avance.
