21/01/2016
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El nitrógeno puro se ha usado para inflar neumáticos para aplicaciones críticas durante muchos años, principalmente, debido a que, no es compatible con la humedad o la combustión. Estas aplicaciones incluyen los neumáticos de carreras (IndyCar, Fórmula 1, NASCAR), neumáticos de aeronaves (comercial y militar) y neumáticos de equipo pesado (excavadoras y equipo de minería). El desafío que enfrenta la inflación de nitrógeno, no ha sido su aplicación, ha sido su método de suministro y costo.
Moléculas de nitrógeno tienen más dificultad de escapar, a través de los espacios microscópicos, que existen entre las moléculas de caucho de un neumático. El nitrógeno es un gas "lento" inactivo, etiquetado como un gas inerte debido a su naturaleza no reactiva con muchos materiales. El oxígeno, por otro lado, es un gas activo "rápido" que reacclos cambios de temperatura ambiental (alrededor de un psi para cada 10 grados). Neumáticos llenos de nitrógeno requerirán añadir presión de aire durante los meses de otoño / invierno, ya que la temperatura ambiental y la presión de los neumáticos baja. Nitrógeno es bueno, pero no puede cambiar las leyes de la física.
El nitrógeno reduce la pérdida de presión de los neumáticos debido a que la permeación a través del caucho durante el tiempo, es aproximadamente de un tercio. Esto ayuda a mantener la presión necesaria de los neumáticos un poco más, pero no elimina la necesidad de verificar la presión de aire mensualmente. Esto es bueno para las personas que no mantienen bien sus vehículos.
El nitrógeno no es corrosivo y reduce la oxidación, debido a la ausencia de oxígeno y humedad. Esto ayudará a minimizar la corrosión de las ruedas y promover un mejor sellado del talón (alambre del aro). Los neumáticos que se utilizan habitualmente, serán reemplazados mucho antes, que cualquier beneficio que se pueda obtener durante su vida útil por el uso de nitrógeno. Esto es muy beneficioso para las personas que conducen sus vehículos con poca frecuencia (colectores del coche, pilotos de pista, usuarios de neumáticos de nieve, dueños de carros casa, etc.)
El nitrógeno es un gas seco y no sustenta la humedad, la cual, podría contribuir a la corrosión de componentes de acero de los neumáticos (alambre del aro y las correas de refuerzo laterales), debido a su presencia durante períodos largos. Sin embargo, es importante recordar que la presión atmosférica empuja constantemente oxígeno y humedad al interior del caucho por la parte exterior del neumático. Esto es especialmente bueno para conductores que recorren un número bajo de millas, y no desgastan sus neumáticos rápidamente, o aquellos que ruedan millas anuales promedio, pero utilizan neumáticos radiales de desgaste lento (60K y 80K garantizados).
El nitrógeno asegura incrementos de presión más constante, durante entornos de carreras (temperaturas de operación más altas), gracias a la falta de humedad. Esto es especialmente bueno para los participantes en competencias en pistas, escuelas de educación para conductores de alto rendimiento y de carreras en carreteras.
Si no encuentra una fuente de nitrógeno durante un viaje, los conductores pueden utilizar el aire normal, si se requieren ajustes de presión. Si bien, esto, reduce el beneficio de mayor contenido en nitrógeno, es mucho mejor que rodar los neumáticos con baja presión mientras se busca una fuente de nitrógeno. A menudo, el proveedor de nitrógeno inicial volverá a llenar los neumáticos de forma gratuita o a un costo nominal cuando el conductor regresa a su residencia.
