29/10/2023
▪️Por qué sale humo de escape?
- ▪️HUMO POR INYECCION DEFECTUOSA - HUMO NEGRO O GRIS-
- ▪️HUMO AZULADO POR SELLOS DE VALVULAS, RETENEDORES DE BUJIAS (CANDELAS) O MOTOR DEFECTUOSO, ANILLOS.
▪️SELLOS DE VALVULAS Y RETENEDORES DE BUJIAS O CANDELAS: Estos son empaquetadura de forma cilíndrica que hacen hermética la cámara de combustión, evitando que el aceite que fluye entre la tapa de válvulas y culata pasen a la misma ( a la cámara de combustión).
En la cámara de combustión se da la mezcla aire/combustible, cuando existe la presencia de aceite de motor, este se quema, generando el humo blanco que vemos en el escape, ello se debe al deterioro de los sellos de válvulas y/o retenedores de bujías o candelas. Ahora bien, por qué se dañan los sellos de las válvulas o los retenedores? Estos son juntas de hule elástico que deben mantenerse lubricados e hidratados por el aceite de motor, cuando se utilizan lubricantes de baja especificación o viscosidad incorrecta, como los 20w50 o 0w20, generamos exceso de fricción , esta genera mayor temperatura, resecando los sellos y volviéndolos rígidos, adicional no tienen los aditivos adecuados para mantenerlos hidratados.
Los lubricantes están clasificados de acuerdo a su base y especificación, por ejemplo en nuestro país existen muchos lubricantes de base I, que son de menor calidad, y existen otros de varios orígenes que su índice de viscosidad (la estabilidad térmica) es bajo. Los de base I, quizá son funcionales pero no en condiciones de operación de trafico y colas, como las de nosotros, tenemos un semáforo cada 1/2 kilometro, ello obliga a tener arranques y paradas continuas, no teniendo una ventilación adecuada del motor, provocando exceso de calor en el mismo, ev***rando los aditivos y degradando el aceite muy rápido, son lubricantes para no mas de 2000km. Otros lubricantes, como por ejemplo las bases europeas, son aceite que se desarrollaron para operar en condiciones optimas de operación y combustibles limpios, entonces, el TBN (en términos sencillos aditivos y detergentes), es muy bajo, porque para los motores que fueron creados no necesitan tanta detergencia, pasa exacto lo mismo, nuestros combustibles tiene exceso de plomo y azufre, estos contaminantes y v***res pasan directo al aceite, degradando su vida, porque los lubricantes no tienen la capacidad de manejarlos, y con el trafico ocurre igual, degradación, porque el paquete de aditivo no es el correcto para nuestro clima, Y NO SE ESTA DICIENDO que son malos, simplemente NADIE pensó en el trafico de la VILLA LOBOS, o carretera al salvador para desarrollar un producto, todos le quieren vender a USA, y desarrollan sus bases pensando en esos mercados.
🔴Por ello CUANDO SE ELIGE UN ACEITE pensando EN LA MARCA, se comente un error.
🔴Cuando se usa un aceite de baja especificación, TBN bajo, base I, o grado incorrecto, se genera: EXCESO DE CARBON, RUIDOS EN MOTOR, COMO LA CADENA DE TIEMPO Y VALVULAS, PERDIDA DE POTENCIA, CATALIZADOR TAPADO, FUGAS DE ACEITE POR DIVERSAS AREAS, ENTRE LAS PRINCIPALES, SELLOS DE VALVULAS Y RETENEDORES DE BUJIAS O CANDELAS.
▪️Funciones de los anillos del pistón:
Los anillos reducen las fugas de los cilindros a un mínimo en condiciones reales de funcionamiento y proporcionan un control máximo de aceite. Estos anillos del pistón cumplen funciones críticas para el correcto funcionamiento del motor.
🔹Mantener la distancia entre el pistón y el cilindro
El desplazamiento que realiza el pistón a causa del gas generado en la cámara de combustión y por la fuerza proveniente del cigüeñal genera altos niveles de tensión entre los anillos y el pistón. Los anillos permiten que esa tensión no genere un contacto permanente entre el pistón y el cilindro.
🔹Controla el flujo de lubricante
Una falla en la lubricación en el cilindro por mínima que sea genera un mayor desgaste del metal y permite la producción de residuos sólidos que deterioran las cavidades donde se aloja el pistón rallando las paredes y ocasionando mal funcionamiento del motor. Los anillos forman una capa de aceite que se encarga de mantener siempre lubricada el punto de contacto del pistón y el cilindro.
🔹Mantener sellado el cilindro
Esta es la función principal de los anillos, ya que se encargan de regular la presión en la cámara, asegurando que la combustión de la mezcla aire-combustible, cumple su trabajo de forma correcta durante el tiempo de expansión.
La distancia entre pistón y cavidad del pistón, o también llamada camisa del pistón, esta micrométricamente medida, el fabricante del motor estableció una tabla de grados para cada rango de operación del motor, con ello evitar que esa distancia entre pistón y camisa del pistón sea mayor o menor. Si se aplica un aceite grueso la distancia será mayor, por lo tanto tendremos perdida de potencia y expansión de los añillos, si el lubricante es muy delgado tendremos menor distancia, lo que genera ralladuras, desgaste de anillos o quebradura de ellos, así como también perdida de potencia por baja presión de aceite.
Cuando el aceite es de base I o TBN muy bajo, no tiene la capacidad de contrarrestar los gases y residuos de la combustión, entonces el anillo aceitero, 1 de los tres de tipos de anillos colocados, recogerá estos residuos, generando el famoso dicho LOS ANILLOS SE PEGARON.
Los lubricantes tienen que tener la capacidad de mantener el COLCHON de lubricante entre pistón y camisa del pistón, debe mantener el anillo aceitero limpio. Cuando no tiene la capacidad de realizar esa labor, entonces se ralla el pistón y se pega el anillo, y AHI empezó el humo de escape, porque la cavidad del pistón o camisa del pistón, ya no esta hermética, permitiendo el paso de aceite del block del motor a la cámara de combustión, y esa mezcla, aire/gasolina + aceite, genera el HUMO.
- 🔺NO ES LA MARCA LA CALIDAD.
- 🔺NO ES LA PROCEDENCIA LA CALIDAD
- 🔺NO ES EL GRADO DE ACEITE A UTILIZAR EL QUE DICE EL TAPON DEL MOTOR
