03/12/2020
Nürburgring Nordschleife: La leyenda del In****no Verde🇩🇪
Por: Francisco Carrillo.
Para quien sea aficionado de las carreras, del Gran Turismo, Assetto Corsa y todos los simuladores de carreras, para los amateurs y profesionales del automovilismo, para los pilotos frustrados y exitosos, el Nordschleife no necesita de una introducción.
Desde su construcción (1925 - 1927), Nordschleife ha disfrutado de la reputación de ser una ruta aterradora y despiadada a través de los bosques de Eifel, alrededor de Nürburg, Alemania, cobrando la vida de 68 pilotos hasta el 2017.
El responsable de la construcción de este circuito ícono en el mundo del automovilismo fue Ludwig Joseph Otto Creutz, un político alemán nacido en Colonia en 1889, quien se desempeñaba como administrador del distrito de Adenau en la antigua Alemania, aunque la idea original fue del empresario Hans Weidenbruck, quien le presentó la idea a Creutz como parte de un programa de reactivación económica para la región del distrito de Adenau, siendo este último quien aprovecharía sus influencias en Berlín para que se autorizara el proyecto, mismo que originalmente se concibió como una pista de pruebas y carreras de montaña.
Se colocó la primera piedra en abril de 1925 concluyendo en 1927 dando empleo a 1500 personas con una inversión de 14 millones de marcos imperiales, en aquel entonces conocidos como Reichsmark, en la Alemania prehitleriana, una verdadera hazaña, ya que Alemania venía de una crisis económica que iniciaría con la firma del Tratado de Versalles en 1919, en la que Alemania se veía obligada a pagar 33 mil millones de dólares como indemnización por los daños secundarios a la Primera Guerra Mundial recién concluida en noviembre de 1918, situación que se revertiría hasta 1936, año en el que oficialmente se convertiría en el primer país en la historia sin un solo desempleado.
Antes del Reichsmark, 1 dólar equivalía a 4.2 billones de Marcos Alemanes. Para 1939 un Reichsmark ya equivalía a 2.5 dólares. Un tanque Tiger II de 70 toneladas con motor V12 a gasolina y 700 CV, con blindaje de 18 cm de espesor costaba producirse alrededor de 321,500 Reichsmark o 128,600 dlls (que por cierto, Porsche participó en el diseño de las torretas de este tanque pero perdió la licitación por sus errores de diseño), lo que agregando la inflación hasta el 2019, equivaldría a 1,925,000 dlls. Lo que quiere decir que, el Nürburgring costó en dinero del 2019 alrededor de 84 millones de dlls, bastante barato en comparación con el circuito de Abu Dhabi que costó alrededor de mil millones de euros en el 2017.
Un periodista inglés que visitó el Nordschleife durante la carrera inaugural (que se llevó a cabo el 18 de junio de 1927, a las 10:23 de la mañana), llegó a la conclusión de que “parecía como si un gigante borracho y tambaleante hubiera sido enviado para determinar la ruta”. El piloto de Fórmula 1 Sir John Young “Jackie” Stewart, tres veces campeón del mundo en 1969, 1971 y 1973, quedó tan impresionado por el circuito que le dió el nombre que probablemente nunca perderá: Green Hell (Grüne Hölle) o In****no Verde.
Originalmente tenía una sección sur (Sudschleife) y una norte (Nordschleife), juntas medían 28.3 km, pero en 1929 se decidió usar solamente el Nordschleife. En 1951 se incorpora al campeonato de la F1. A finales de los 60’s, el Nordschleife era bastante peligroso para los coches de F1 de ese tiempo, que cada año se volvían más rápidos, sin mejoras en la seguridad, por lo que se decidió agregar la famosa chicana Hohenrain para intentar reducir la velocidad antes de la entrada a pits, lo que aumentó la longitud del circuito en 25 metros. Desafortunadamente, en 1970 el piloto inglés Piers Courage perdió la vida al romperse un brazo de la suspensión delantera al pegar en un bordo, impactando en línea recta una barda de contención, lo que soltó una de las llantas frontales, impactando en su cabeza y quitándole la vida en el momento, situación que, posteriormente, llevó a los pilotos a boicotear la carrera, demandando que se hicieran los cambios pertinentes al circuito para volverlo más seguro, moviéndose el Gran Premio de Alemania de forma temporal al circuito de Hockenheim.
En 1971, después de algunas modificaciones al circuito, regresa la F1, pero en 1976 se lanzaron nuevas regulaciones en materia de seguridad en el campeonato con las que el circuito no cumplía, además de que realizar una transmisión del evento por televisión se complicaba por su extensión, siendo el accidente que casi le arrebata la vida a Niki Lauda en ese mismo año lo que precipitó la salida del Nordschleife de las competiciones de la F1.
Los dueños del circuito no vieron viable realizar las adecuaciones en materia de seguridad que se exigían para ser parte del campeonato, por lo que después de 5 años de análisis, se inició la construcción de un nuevo circuito sobre parte del Sudschleife que se encontraba en el olvido, mismo que fue terminado en 1984, desde ahí conociéndose como el Nürburgring o el GP Strecke, resultando más seguro, menos exigente y mucho más corto, sumando en ese entonces alrededor de 24.4 km de recorrido entre Nordschleife y el GP Strecke. En 1985 regresa de nueva cuenta la F1 al nuevo circuito de GP Strecke, siendo un verdadero fracaso mediático con muy poca audiencia, por lo que de nueva cuenta, se excluye al circuito del campeonato, siendo reemplazado por el Gran Premio de México, corriéndose en el emblemático Autódromo Hermanos Rodríguez. Desde ese entonces, el Nürburgring ha visto de forma intermitente participación en la F1, llamándole el Gran Pemio de Europa de 1995 a 2007, y después el Gran Premio de Alemania en 2009, 2011 y 2013. En el 2020 volvió como el Gran Premio de Eifel. En el 97 y 98 se le llamó por cuestiones administrativas Gran Premio de Luxemburgo, ya que en esos dos años, se le llamó el Gran Premio de Europa a la fecha corrida en España.
El Nordschleife (en español, el bucle norte), actualmente es el circuito más largo del mundo, con una longitud de 20.8 km con diferencia de elevación de alrededor de 300 m entre su punto más alto y más bajo, a una altitud media sobre el nivel del mar de 602 metros, el ancho del carril oscila entre los 8 y los 9 m a lo largo del circuito, consta de 174 vueltas. Tiene 6 variantes, cada una agregándose o restándose al GP Strecke, el Nordschleife no tiene variantes. Está construido alrededor del poblado de Nürburg y su antiguo castillo, el Burg Nürburg (al estilo del circuito de Monza en Italia), situado en el distrito de Landkreis-Ahrweiler, dentro del Estado de Rheinland-Pfalz, al oeste de Alemania.
Competir y ganar en Nordschleife siempre ha sido muy especial para los pilotos de carreras, porque la pista es una de las más exigentes del mundo. Esquinas complicadas, crestas traicioneras, pendientes y pendientes pronunciadas, superficies en constante cambio exigen una gran habilidad por parte del conductor y ponen a los vehículos a prueba.
En agosto de 1961, Phil Hill fue el primer piloto en bajar de los 9 minutos con una vuelta de 8:55.2 a bordo del Ferrari 156, que montaba un V6 naturalmente aspirado de 1476 cc DOHC.
El evento más conocido en la actualidad es la carrera ADAC TOTAL de 24 horas, en el que participan hasta 800 aficionados y profesionales en hasta 200 coches, que se corre tanto en Nordschleife como en Nürburgring. El pasado 11 de octubre de este fastuoso 2020, la F1 regresó a Nürburg, aunque sólo al Nürburgring, quedando campeón el inglés Lewis Hamilton corriendo para Mercedes con un tiempo de 1:35.49, quedándose con el título de la vuelta más rápida el holandés Max Verstappen, corriendo para Red Bull con un tiempo de 1:28.13, récord histórico en el circuito. El mexicano Checo Pérez terminó en un no despreciable 4to lugar con un tiempo de 1:36.05.
Cualquiera que tenga el sueño de manejar en el Nordschleife o el Nürburgring lo puede hacer, pero todo tiene un costo. ¡Síguenos para conocer en los próximos días cuáles han sido los vehículos más rápidos de todos los tiempos en completar una vuelta al Nordschleife así como para saber que tienes que hacer y cuánto tienes que desembolsar para cumplir con este sueño!
