24/08/2026
Lx
LEXUS LS 400 — Япончууд германчуудад “тансаг машин ингэж хийж болдог юм” гэж харуулсан түүх
1983 оны наймдугаар сар.
Eiji Toyoda Toyota-гийн удирдлагуудыг нууц хуралд цуглуулаад нэг асуулт тавьжээ:
“Бид дэлхийн хамгийн шилдэг тансаг автомашинуудтай өрсөлдөх машин хийж чадах уу?”
Эндээс Toyota-гийн дотоодод F1 — Flagship One хэмээн нэрлэгдсэн аварга төсөл эхэлсэн юм. Зорилго нь Toyota Crown-ыг жаахан тансаг болгох биш. Mercedes-Benz S-Class, BMW 7 Series зэрэг Европын шилдгүүдтэй шууд тулалдах цоо шинэ машин бүтээх байлаа.
1. Нэг машин дээр 1,400 инженер ажилласан
Тоог нь харвал өнөөгийн стартапын төсөл биш, бараг сансрын хөтөлбөр шиг сонсогдоно.
LS 400-ийн төсөлд:
1,400 инженер,
2,300 техникч,
60 дизайнер,
24 инженерийн баг
оролцсон гэж Lexus-ийн албан ёсны түүхэнд тэмдэглэжээ.
Нийтдээ 4,000 гаруй хүн төсөлд ямар нэг хэлбэрээр оролцсон байна.
Toyota өмнө нь ийм машин хийж байгаагүй.
Тиймээс өмнөх загвараа сайжруулахын оронд бараг бүхнийг шинээр эхэлсэн.
2. 400 биш, 450 орчим туршилтын машин хийсэн
Интернетэд “LS 400-д 450 prototype хийсэн” гэдэг яриа бий. Энэ бол домог биш.
Lexus-ийн өөрийн архивт 450 орчим туршилтын автомашин бүтээсэн гэж тэмдэглэсэн байдаг. Тэдгээрийг Япон, АНУ, Европын янз бүрийн нөхцөлд туршжээ.
Бүр 100 орчим машиныг crash test-д зориуд сүйтгэсэн тухай Lexus-ийн Европын түүхэн материалд бий.
Өөрөөр хэлбэл хэрэглэгчид LS 400 авч эвдэхээс өмнө Toyota өөрөө хэдэн зуугаар нь хийж, туршиж, эвдэж үзсэн гэсэн үг.
3. Нийт 4.4 САЯ километр туршсан
Энэ тоо LS 400-ийн түүхийн хамгийн солиотой хэсгүүдийн нэг.
450 туршилтын машин нийлээд 4.4 сая км орчим зам туулжээ.
Toyota-гийн 26 км урт Shibetsu proving ground болон бодит замууд дээр бартаа, хурдны зам, халуун, хүйтэн зэрэг олон янзын нөхцөлийг туршсан байна.
4.4 сая км гэдэг нь дэлхийг экватороор нь ойролцоогоор 110 удаа тойрох зай.
Эндээс LS-ийн дараа бий болсон “Lexus reliability” гэх нэр хүнд зүгээр маркетинг байгаагүйг ойлгож болно.
4. Инженерүүдэд бараг боломжгүй үзүүлэлт өгсөн
LS 400-ийн хөгжүүлэлтийн багт нэг үзүүлэлтийг сайжруулаад бусдыг золиослох эрх байгаагүй.
Төслийн зорилт:
дээд хурд — 250 км/ц,
100 км/ц хурдтай үеийн салон дахь чимээ — 58 dB-аас ихгүй,
агаарын эсэргүүцэл — Cd ≤ 0.29,
түлшний зарцуулалтын зорилт — 10.5 л/100 км.
Lexus-ийн тайлбарласнаар тухайн үеийн герман өрсөлдөгчдөөс хурдан, нам гүм, аэродинамик сайтай, түлшний хэмнэлттэй болох зорилгыг зэрэг тавьжээ.
Нэгийг нь хийх амархан.
Дөрвийг зэрэг хийх хэцүү.
LS 400-ийн инженерчлэлийн үнэ цэнэ энд байдаг.
5. 1UZ-FE — Toyota-гийн хамгийн домогт V8-уудын нэг эндээс төрсөн
LS 400-д зориулан Toyota цоо шинэ 4.0 литрийн, 32 клапант V8 бүтээв.
АНУ-д анхны LS 400 250 hp хүчин чадалтай гарсан. Toyota 1989 оны үйлдвэрлэл эхэлсэн тухай албан мэдээндээ энэ үзүүлэлтийг шууд дурдсан байдаг.
Энэ бол 1UZ-FE.
Хожим 1UZ-FE-ийн эдэлгээний талаар интернетэд “сая миль явна”, “нисэх онгоцны хөдөлгүүрээс бат бөх” гэх мэт хэтрүүлсэн домгууд асар их тархсан.
Тэр бүх тоон домгийг баталгаатай баримт гэж үзэж болохгүй.
Харин баттай зүйл нь Toyota энэ хөдөлгүүрийг LS 400-ийн онцгой нам гүм, чичиргээгүй ажиллагаа болон өндөр гүйцэтгэлийн шаардлагад зориулан шинээр бүтээсэн явдал юм.
6. Cd 0.29 — 1989 оны том тансаг седанд
LS 400-ийн drag coefficient ердөө 0.29.
Өнөөдрийн машинаар бол гайхмаар сонсогдохгүй байж болно.
Гэхдээ бид 1989 оны том V8 тансаг седан ярьж байна.
Бүр машины доод хэсгийн агаарын урсгалыг хүртэл тооцож, smooth floorpan болон тусгай fairing ашигласан. Lexus үүнийг тухайн үедээ class-leading underbody aerodynamics гэж тодорхойлдог.
Аэродинамик сайжрахад зөвхөн шатахуун хэмнэхгүй.
Салхины чимээ буурна.
Өндөр хурданд тогтвортой болно.
Тэгээд LS-ийн хамгийн алдартай чанар болох нам гүм салон бий болоход шууд нөлөөлнө.
7. Үйлдвэр дээрх гагнуур хүртэл өөр түвшинд очсон
1989 онд LS 400 үйлдвэрлэж байсан Tahara үйлдвэрт кузовын гагнуурын процессыг бүрэн автоматжуулжээ.
Lexus-ийн түүхэн мэдээллээр энэ аргаар хийсэн гагнуур нь уламжлалт аргаар хийсэн гагнуураас 1.5 дахин бат бөх байсан гэж тэмдэглэсэн байдаг.
Тэр ч бүү хэл Lexus хөгжүүлэлтийн үеийн үйлдвэрлэлийн tolerance буюу эд ангийн зөвшөөрөгдөх хэмжээсийн хэлбэлзлийг өрсөлдөгчдийнхөөс дор хаяж хоёр дахин нарийн түвшинд барих зорилт тавьсан гэж өөрийн архивтаа дурддаг.
Тиймээс LS 400-ийн чанар гэдэг зөвхөн сайн арьсан суудал биш.
Кузовын хоёр төмөр хоорондоо хэдэн миллиметрийн нарийвчлалтай таарах вэ гэдгээс эхэлсэн философи байлаа.
8. Toyota гэдэг нэрээ хүртэл тавиагүй
Энд хамгийн том мөрий байсан.
Toyota ийм их мөнгө, зургаан жилийн хөдөлмөр зарцуулчихаад машиныг:
Toyota LS 400
гэж гаргасангүй.
Цоо шинэ Lexus брэнд байгуулсан.
1987 онд Toyota АНУ-д тусдаа luxury sales network байгуулахаа албан ёсоор зарлаж, 1988 онд Lexus нэрийг сонгож, 1989 онд LS 400-ийг зах зээлд гаргажээ.
Өөрөөр хэлбэл:
машин бүтээсэн биш, тэр машиндаа зориулж брэнд бүтээсэн.
Энэ бол LS 400-ийн түүхийн хамгийн чухал хэсэг.
9. Эхний сард бараг 3,000 ширхэг зарагдсан
Шинэ брэнд.
Түүх байхгүй.
Prestige байхгүй.
Mercedes шиг олон арван жилийн өв байхгүй.
Гэтэл LS 400 худалдаанд гарсныхаа эхний сард бараг 3,000 ширхэг борлогджээ.
Үүнээс хоёрхон жилийн дараа Lexus АНУ-ын хамгийн их борлуулалттай импортын luxury брэнд болсон.
1991 онд бүр Mercedes-Benz болон BMW-ийг импортын luxury брэндийн борлуулалтаар давсан гэж Lexus-ийн түүхэн архивт тэмдэглэгдсэн байдаг.
1983 онд “бид чадах уу?” гэж асууж байсан компани найман жилийн дараа өрсөлдөгчдөө борлуулалтаар давчихсан байв.
10. LS 400-ийн жинхэнэ домог нь Mercedes-ийг “устгасан” явдал биш
Интернетээр:
“LS 400 гарч ирээд Mercedes S-Class-ийг сүйрүүлсэн.”
“Германчууд LS 400-ийг задлаад шоконд орсон.”
“Toyota машин бүрээ алдагдалтай зарсан.”
гэх мэт түүх их явдаг.
Эдгээрийн зарим нь бодит өрсөлдөөний нөхцөлөөс үүссэн байж болох ч яг ийм хэлбэрээр нь нотлох найдвартай анхдагч эх сурвалж хангалтгүй. Тиймээс баримт гэж давтах нь зөв биш.
Харин нотлогддог зүйл бүр сонирхолтой.
1983 онд Toyota дэлхийн шилдэг luxury car хийхээр шийдсэн.
1,400 инженер ажиллуулсан.
450 prototype бүтээсэн.
4.4 сая км туршсан.
Шинэ V8 зохиосон.
Цоо шинэ үйлдвэржилтийн стандарт тогтоосон.
Бүр машиныг зарахын тулд шинэ брэнд, шинэ дилерийн сүлжээ байгуулсан.
Тэгээд 1989 онд LS 400 гарч ирсэн.
Хоёрхон жилийн дараа Lexus Америкийн luxury импортын зах зээлд тэргүүлж эхэлсэн.
Тиймээс LS 400-ийн түүхийг “япончууд Mercedes-ийг хуулсан” гэж тайлбарлавал автомашины түүхийн хамгийн сонирхолтой инженерийн төслүүдийн нэгийг дэндүү жижигрүүлнэ.
LS 400 бол япончууд герман машиныг хуулсан түүх биш.
Германчуудын тогтоосон дүрмээр тоглохын оронд Toyota luxury car ямар байх ёстойг эхнээс нь дахин тооцоод үзсэн түүх юм.
Тэр туршилт амжилттай болсон.
Өнөөдөр Lexus гэдэг брэнд оршин байгаа нь өөрөө хамгийн том нотолгоо энэ юм.
