Kyaw Auto Mechanic Center

29/05/2021

Kyaw Auto Mechanic ရဲ့Customer များအားလုံး စိတ်ချမ်သာကိုယ် ချမ်းသာရှိကြပါစေ လို့ ဆုတောင်း ပေးပါတယ်။

အခု မိုးရာသီ အထူးအစီစဉ် အနေနဲ့

Formula အင်ဂျင်ဝိုင် 4L ရယ် Senica အင်ဂျင်ဝိုင် Filter ကို ၂၀၀၀၀ နဲ့လက်ခအပြီးအစီး လဲပေး နေပြီ။

ကိုယ့် အသိမိတ်ဆွေတွေကို လဲ Share လေးလုပ်ပြီးတော့ သတင်းပေးလိုက်ကြပါအုံး။

21/02/2021

14/10/2020

“ ့်မြင့်ကား၀ပ်ရှော့”မှ မြောက်ဥက္ကလာပမြို့နယ်အတွင်းရှိ အရေးပေါ် Ambulance Car များနှင့် ပရဟိတယာဉ် များအား အောက်တိုဘာ ၁၄ ရက် နေ့မှ စ၍ Engine oil, Engine oil filter, Gear oil များကို ပစ္စည်းဖိုး လက်ခမဲ့ Service free ဖြင့်လဲလှယ်ကုသိုလ်ပြုပေးမည်ဖြစ်ကြောင်းသတင်းကောင်းပါးအပ်ပါသည်။

07/10/2018

14/08/2018

Engine Control Systems
အင္ဂ်င္ကို ထိန္းခ်ဳပ္ဖို႕အတြက္ စနစ္ေပါင္းမ်ားစြာရွိပါတယ္။

ပထမဆုံးတင္ျပခ်င္တဲ့ Engine Control System ကေတာ့ Air Induction System ပါ။ ဒီစနစ္ဟာ ေလစစ္ Air Cleaner ကစတင္တယ္။ ေလစစ္ကိုျဖတ္ျပီး၀င္လာတဲ့ ေလေတြကို Mass Air Flow Sensor / Air Flow Meter ကတုိင္းတာတယ္။ ၀င္လာတဲ့ ေလထုပမာဏကို Throttle Valve နဲ႕ ထိန္းခ်ဳပ္တယ္။ Throttle Valve ဆိုတာကေတာ့ ယာဥ္ေမာင္းေတြ ကားအရွိန္တင္ရင္ နင္းမယ့္ Acceleration Pedal (လီဗာ) နဲ႕ ခိ်တ္ထားတဲ့အရာျဖစ္ပါတယ္။ လီဗာ မနင္းခင္ ကားစက္ႏိႈးတဲ့အခ်ိန္ေလ၀င္ဖို႕အတြက္ Idle Air Control Valve တစ္ခုထည့္ေပးထားတယ္။ ဒီ Valve က Throttle Valve ကို By pass ျဖတ္ျပီး အင္ဂ်င္ထဲ၀င္ပါတယ္။ Acoustic Control Induction System (ACIS) ဆိုတာကေတာ့ နာမည္ၾကီး Air Induction System တစ္ခုျဖစ္ပါတယ္။ VVT-i နဲ႕ တြဲဖက္ျပီး ဒီစနစ္က အင္ဂ်င္ပါ၀ါ အေကာင္းဆုံးရရွိဖို႕ လုပ္ေဆာင္ပါတယ္။

ဒုတိယတင္ျပခ်င္တဲ့ စနစ္ကေတာ့ Fuel Control System ပါ။ ကားအေျခအေနအမ်ိဳးမ်ိဳးမွာ အင္ဂ်င္ထဲ သင့္ေတာ္တဲ့ ဆီပမာဏေရာက္ရွိဖို႕ သိပ္အေရးၾကီးပါတယ္။ ဆီနည္းလို႕လည္းမရသလို ဆီမ်ားသြားလို႕လည္း အဆင္မေျပဘူးေလ။ ဒီေတာ့ Air/Fuel Ratio ျဖစ္တဲ့ ၁၄ အခ်ိဳး ၁ ရရွိဖို႕ အတတ္ႏိုင္ဆုံး ထိန္းခ်ဳပ္ရပါတယ္။ ဒီလိုထိန္းခ်ဳပ္ဖို႕အတြက္ လိုအပ္တဲ့ Sensors ေတြနဲ႕ အခ်က္အလက္ေတြက..
အင္ဂ်င္အပူခ်ိန္ (Engine Coolant Temperature) ၊ ေလပမာဏ (Intake Air Volume) ၊ အင္ဂ်င္လည္ပတ္ႏႈန္း (Engine RPM) ၊ Exhaust ထဲရွိ ေအာက္ဆီဂ်င္ပမာဏ (Exhaust Oxygen amount) ၊ Camshaft Position ၊ Crankshaft Position နဲ႕ Throttle Valve Position စသည္တို႕ပဲျဖစ္ပါတယ္။

ဒီအခ်က္အလက္ေတြက Engine Control Module (ECM) ဆီကို ေရာက္ရွိျပီး သင့္ေတာ္တဲ့ ဆီပမာဏကို ECM ကတြက္ခ်က္ပါတယ္။ တြက္ခ်က္ထားတဲ့အတုိင္း Fuel Injector ေတြဆီကို Signal ေပးပို႕ျပီး အင္ဂ်င္ထဲသို႕ ဆီျဖန္႕ေ၀ပါတယ္။ ဆီပမာဏကို Fuel Injector ပြင့္မယ့္ အခ်ိန္ပမာဏနဲ႕ ထိန္းခ်ဳပ္ပါတယ္။ Fuel Timing ကိုေတာ့ Ignition Timing ကိုတြက္ခ်က္သလိုပဲ ECM ကေနတြက္ခ်က္ပါတယ္။

တတိယေျမာက္အေနနဲ႕ ေဖာ္ျပေပးခ်င္တာက ဓာတ္ဆီကားေတြအတြက္ Ignition System ပါ။ ဟိုးအရင္တုန္းက Distributor ေတြ Transistor ေတြနဲ႕ လည္ပတ္ခဲ့တဲ့ Ignition System ဟာ အခုဆို Direct Ignition System (ပလပ္တစ္လုံး ကိြဳင္တစ္လုံး) အေနအထားကို တိုးတက္ေရာက္ရွိသြားပါျပီ။ သို႕ေပမယ့္ Ignition System ရဲ႕ သေဘာတရားေတြကေတာ့ မေျပာင္းလဲပါဘူး။ Igniter ရွိမယ္၊ ထိုမွတဆင့္ Primary Coil နဲ႕ Secondary Coil ေတြဆီကိုေရာက္မယ္၊ ထိုမွတဆင့္ Spark Plug ဆီေရာက္မယ္။ IGT Signal ေတြကို ECM ကေန လႊင့္ထုတ္ေပးတယ္။ ပလပ္တစ္လုံးအတြက္ IGT Signal တစ္ခုေပါ့။ ပလပ္ေတြ မီးခုတ္ မခုတ္ကို IGF Signal ေတြကေနတဆင့္ ECM က စစ္ေဆးတယ္။

တိုးတက္လာတဲ့ Direct Ignition System ရဲ႕ အားသာခ်က္ေတြက အရင့္အရင္ စနစ္ေတြထက္ ပိုျပီးယုံၾကည္စိတ္ခ်ရျပီး Cylinder Misfire ျဖစ္မယ့္ရန္က ကာကြယ္ႏိုင္ျခင္းပဲျဖစ္ပါတယ္။

ေနာက္ထပ္ေဖာ္ျပေပးမယ့္ စနစ္ကေတာ့ Exhaust System ပါ။ ဒီစနစ္က အင္ဂ်င္ကထြက္လာတဲ့ Exhaust ေငြ႕ေတြ ေလထုထဲထုတ္လႊတ္ဖို႕ သန္႕စင္ျခင္းရွိမရွိစစ္ေဆးတဲ့စနစ္ပါ။ တုိးတက္တဲ့ တုိင္းျပည္ေတြမွာဆို Exhaust ေငြ႕မသန္႕တဲ့ ေမာ္ေတာ္ယာဥ္ကို သက္တမ္းမတိုးေပးပါဘူး။ ေနာက္ျပီး ဒီဇယ္ကားေတြဆို Euro IV Standard နဲ႕ မညီရင္ လမ္းေပၚမွာ ေမာင္းႏွင္ခြင့္မရွိပါဘူး။ ဒါေၾကာင့္ Exhaust System ဟာ သိပ္ကို အေရးၾကီးပါတယ္။

ကားထုတ္တဲ့ ကုမၸဏီေတြကလည္း သူတို႕ထုတ္တဲ့ ကားေတြဟာ ကားအင္ဂ်င္ကထြက္တဲ့ Exhaust ေတြ သိပ္သန္႕ရွင္းေၾကာင္း ေၾကာ္ျငာျပီး ေရာင္းခ်ၾကပါတယ္။ ဒီစနစ္မွာ Catalytic Converter နဲ႕ Exhaust Gas Recirculation System ေတြ အဓိကပါ၀င္ပါတယ္။
အားလုံးသိတဲ့အတိုင္း Catalytic Converter ဟာ Hydrocarbon ကို ေရအျဖစ္၊ Carbon Monoxide ကို Carbon Dioxide နဲ႕ ေရအျဖစ္၊ Nitric Oxides ေတြကို ႏိုက္ထရိုဂ်င္အျဖစ္ ေျပာင္းလဲေပးတဲ့ ကိရိယာတစ္ခုပါ။

Catalytic Converter ကို ေဖာက္ပစ္လိုက္တာနဲ႕ ေလထုထဲကို ကင္ဆာျဖစ္ေစမယ့္ ဓာတ္ေငြ႕ေတြ ထုတ္ေပးလုိက္တာနဲ႕ တူတူပါပဲ။ Exhaust Gas Recirculation System ကေတာ့ အျပည့္အ၀ မေပါက္ကြဲေသးတဲ့ Exhaust ေတြကို အင္ဂ်င္ထဲျပန္ထည့္ျပီး ေလာင္ကၽြမ္းေစတာျဖစ္ပါတယ္။ ဒီစနစ္က Nitric Oxides ေတြ ေလ်ာ့က်ေအာင္ ကူညီေပးပါတယ္။

ေနာက္စနစ္တစ္ခုကေတာ့ Dual VVT-i ပါ။ Dual VVT-i ဆိုတာ VVT-i ကို Intake Camshaft နဲ႕ Exhaust Camshaft ၂ ခုလုံးမွာတပ္ဆင္ထားတဲ့ စနစ္ျဖစ္ပါတယ္။ ကားရဲ႕ အရွိန္၊ လီဗာနင္းတဲ့ ပမာဏ၊ ကုန္းတက္ကုန္းဆင္းအေနအထား စတာေတြေပၚအေျခခံတြက္ခ်က္ျပီး Intake Valve နဲ႕ Exhaust Valve ေတြရဲ႕ အဖြင့္အပိတ္အခ်ိန္ေတြကို ေျပာင္းလဲတဲ့ စနစ္ျဖစ္ပါတယ္။ ဒီစနစ္ေၾကာင့္ ဆီစားသက္သာ စြမ္းေဆာင္ရည္ပိုေကာင္းတဲ့ အက်ိဳးေက်းဇူးကို ရရွိပါတယ္။

အရင္တုန္းက စက္မႈပုံစံထိန္းခ်ဳပ္ခဲ့တာေတြအားလုံးဟာ အခုခ်ိန္မွာ လွ်ပ္စစ္ထိန္းခ်ဳပ္မႈေတြခ်ည္းျဖစ္ကုန္ပါျပီ။ ဒါေၾကာင့္ စနစ္တိုင္းရဲ႕ အလုပ္လုပ္ပုံ၊ Sensors ေတြရဲ႕ အလုပ္လုပ္ပုံ၊ Actuators ေတြရဲ႕ အလုပ္လုပ္ပုံ သူတို႕ေတြရဲ႕ ခ်ိတ္ဆက္ပုံေတြကို နားလည္သေဘာေပါက္မွသာ ကားျပင္တဲ့အခါ ျမန္ဆန္စြာ ျပဳျပင္ႏိုင္မွာျဖစ္ပါတယ္။

MV-TECH
Ensuring the best
Yangon: 09-456599991, 09-456599993
Mandalay: 09-456599992

28/01/2018

Plug မေကာင္းတဲ့အတြက္ အင္ဂ်င္ေပါက္ကြဲခ်က္ မမွန္ဘဲ ဆီစားမ်ားေစႏိုင္ပါတယ္။ ဒါဟာ စြမ္းအင္ ထြက္ရွိမႈ မမွန္တာေၾကာင...

19/01/2018

07/11/2017

Hybrid Synergy Drive !!!!
၁၉၉၇ ခုႏွစ္ကတည္းကစတင္ျပီး ဆီစားသက္သာျပီး ေမာင္းႏွင္စီးနင္းလို႕ အရမ္းေကာင္းတဲ့ Hybrid ကားေတြေၾကာင့္ ယာဥ္ပိုင္ရွင္ေတြ သိပ္ေပ်ာ္ခဲ့ၾကရတယ္။ အခုဆို Honda Fit Hybrid လိုမ်ိဳး ကားေသး၊ Toyota Prius လိုမ်ိဳး မိသားစုစီးကားလတ္အျပင္ ခရီးေ၀းကို သက္ေတာင့္သက္သာေမာင္းႏွင္ႏိုင္တဲ့ Hybrid ကားမ်ိဳးစုံျမန္မာျပည္မွာ ေရာက္ရွိေနၾကပါျပီ။

ၾကဳံတုန္းေလး Hybrid System ၃ ခုအေၾကာင္းကိုလည္းထည့္သြင္းေဖာ္ျပေပးခ်င္ပါတယ္။

ပထမဆုံးတစ္ခုကေတာ့ Hybrid Synergy Drive (Full Hybrid) ပဲျဖစ္ပါတယ္။ Hybrid Car ဆိုတာ Power Source ၂ ခုရွိတဲ့ ကားတုိင္းကိုဆိုလိုပါတယ္။ Internal Combustion Engine နဲ႕ Hybrid Battery နဲ႕ေမာင္းႏွင္တဲ့ Electric Motor ဆိုတဲ့ Power Source ၂ ခုကိုအသုံးျပဳျပီး ကားေမာင္းႏွင္လို႕ရတယ္။ ဒီ ၂ ခုကို တြဲသုံးလို႕ရသလို သတ္သတ္စီခြဲသုံးလို႕လည္းရတယ္။ Toyota ကထုတ္လုပ္တဲ့ Hybrid Synergy Drive စနစ္ကေတာ့ Hybrid စနစ္ေတြထဲမွာ အေကာင္းဆုံး စနစ္တစ္ခုျဖစ္ျပီး ဒီစနစ္တပ္ဆင္ထားတဲ့ Toyota Prius ကားေတြဟာ ကမၻာတ၀န္း အစီးေရ ၇ သန္းေက်ာ္ေရာင္းခ်ခဲ့ျပီးပါျပီ။ ဒီစနစ္ကို Full Hybrid System လို႕လည္း ေခၚေ၀ၚေလ့ရွိၾကတယ္။

ေနာက္တစ္ခုကေတာ့ Parallel Hybrid အမ်ိဳးအစားပါ။ ဒီစနစ္မွာ အင္ဂ်င္ကို အဓိက Power Source အေနနဲ႕အသုံးျပဳျပီး Electric Motor ကိုေတာ့ ျဖည့္စြက္ပါ၀ါအေနနဲ႕ အသုံးျပဳတယ္။ အင္ဂ်င္နဲ႕ ဂီယာေဘာက္စ္ၾကားမွာ တပ္ဆင္ထားတဲ့ Electric Motor က တပိုင္းတစေလာက္သာ စြမ္းရည္ထုတ္ေပးလို႕ ဆီစားသက္သာမႈက Full Hybrid ေလာက္မသိသာဘူးေပါ့။

ေနာက္ထပ္တစ္ခုကေတာ့ Series Hybrid ျဖစ္ျပီး ဒီစနစ္ကေတာ့ သိပ္မေတြ႕ရဘူး။ Series Hybrid ရဲ႕ အဓိကျပႆနာက အင္ဂ်င္ကို ဂီယာေဘာက္စ္နဲ႕မခ်ိတ္ထားဘူး။ Electric Motor က အဓိက Power Source အေနနဲ႕ အလုပ္လုပ္ျပီး အင္ဂ်င္ကေတာ့ ဒီ Electric Motor ကိုလည္ဖို႕ လွ်ပ္စစ္ထုတ္ေပးေနတဲ့ Hybrid Battery ကို အားသြင္းဖို႕အတြက္သာ အသုံးျပဳတယ္။ Hybrid အမ်ိဳးအစား ၃ ခုထဲမွာ စြမ္းေဆာင္ရည္ အညံ့ဆုံးျဖစ္တယ္။

လူၾကိဳက္မ်ားတဲ့ Hybrid Synergy Drive မွာေတာ့ အစိတ္အပိုင္း ၆ ခုပါ၀င္တယ္။ ၁၊ ဓာတ္ဆီအင္ဂ်င္ ၂၊ Electric Motor ၃၊ Electric Generator ၄၊ Power Control Unit ၅၊ Power Split Device ၆၊ Hybrid Battery စသည္တို႕ပဲျဖစ္ပါတယ္။ အင္ဂ်င္ပါ၀ါနဲ႕ လွ်ပ္စစ္ပါ၀ါ ၂ ခုကို ဟန္ခ်က္ညီညီ ထိန္းေက်ာင္းေပးတဲ့ ဒီ Hybrid Synergy Drive စနစ္ကေတာ့ လမ္းအေနအထား မ်ိဳးစုံမွာ သင့္ေတာ္တဲ့ Power Source ကို ယူသုံးႏို္င္စြမ္းရွိတယ္။ ဒါေၾကာင့္ ဆီစားအရမ္းသက္သာသလို ေမာင္းႏွင္ရတာ အရမ္း Smart က်တယ္။
အင္ဂ်င္ေမာင္းနွင္ေနစဥ္မွာ Electric Generator က Hybrid Battery ကိုအားသြင္းေပးတယ္။ တကယ္လို႕ ကားကို ျဖည္းျဖည္းေလးေမာင္းေနရင္ Generator က အင္ဂ်င္ကိုရပ္လိုက္ျပီး Motor တစ္ခုတည္းနဲ႕ ကားကိုေမာင္းႏွင္ေပးတယ္။ ဒါေၾကာင့္ ဒီအေျခအေနမွာ ဆီစားသက္သာသြားသလို Emission မထြက္ေတာ့ဘူး။ ေခတ္မီတဲ့ Engine Management System က ကားရပ္ေနတာကို Sense လုပ္ႏုိ္င္ျပီး ဒီအေျခအေနမွာ အင္ဂ်င္ကို ရပ္ထားလိုက္တယ္။ တကယ္လို႕ ဘက္ထရီအားနည္းသြားရင္ေသာ္လည္းေကာင္း၊ ကားကို အရွိန္ျမင့္ခ်င္ရင္ေသာ္လည္းေကာင္း Engine Management System က အင္ဂ်င္ကို ျပန္ေမာင္းေပးတယ္။

Hybrid Battery ကိုက်ေတာ့ ပုံစံ ၂ မ်ိဳးနဲ႕အားသြင္းေပးတယ္။ ပထမတစ္နည္းက အင္ဂ်င္ေမာင္းႏွင္ျပီး Generator ကေနတဆင့္ အားသြင္းတဲ့ပုံစံ၊ ေနာက္တစ္နည္းကေတာ့ Regenerative Braking ဆိုတဲ့ စနစ္ကို သုံးတယ္။ ဘရိတ္ေျခနင္းကို နင္းတဲ့အခ်ိန္တိုင္း၊ လီဗာလႊတ္လိုက္တဲ့အခ်ိန္တိုင္းမွာ ပါ၀ါေတြကို Hybrid Battery ဆီကူးေျပာင္းေပးျပီး အားသြင္းေပးတယ္။ တနည္းအားျဖင့္ ပါ၀ါေတြကို Recycle လုပ္တဲ့သေဘာေပါ့။ ကားရပ္လိုက္ေမာင္းလိုက္လုပ္ရတဲ့ ကားက်ပ္တဲ့အခ်ိန္ေတြမွာ ဒီ Regenerative Braking က ဆီစားပိုသက္သာသြားေစတယ္။

မိမိရဲ႕ Hybrid စနစ္အလုပ္လုပ္တဲ့အခ်ိန္ကိုသိခ်င္ရင္ အင္ဂ်င္စက္သံကို နားစြင့္လို႕ရတယ္။ စက္သံမၾကားရေတာ့ရင္ ဒါဟာ Hybrid Battery နဲ႕ Motor ကေနတဆင့္ကားကို ေမာင္းေနတာပဲျဖစ္တယ္။ ဒိုင္ခြက္ထဲမွာလည္း အင္ဂ်င္ကိုသုံးေနလား ဘက္ထရီကို သုံးေနလားဆိုတာကို ေဖာ္ျပေပးတတ္တယ္။

Hybrid Battery ေတြရဲ႕ သက္တမ္းကေတာ့ အမ်ိဳးမ်ိဳးကြဲျပားတယ္။ Toyota ကေတာ့ သူ႕ရဲ႕ Hybrid Battery ေတြကို ၁၁ ႏွစ္သက္တမ္းအထိ Warranty ေပးထားတယ္။ မိုင္ကန္႕သတ္ခ်က္လုံး၀မရွိဘူး။
Hybrid Car ေတြမွာ အသုံးျပဳတဲ့ ဓာတ္ဆီအင္ဂ်င္က တျခားကားေတြမွာသုံးတဲ့ အင္ဂ်င္ေတြနဲ႕ လုံး၀မတူဘူး။ ေမာ္ေတာ္ကားအမ်ားစုမွာသုံးတဲ့ ဓာတ္ဆီအင္ဂ်င္ေတြက Otto Cycle ကိုအေျခခံထားတဲ့ ဓာတ္ဆီအင္ဂ်င္ေတြ။ Hybrid ကားေတြမွာသုံးတဲ့ ဓာတ္ဆီအင္ဂ်င္ေတြက်ေတာ့ Atkinson Cycle ကုိအေျခခံထားတဲ့ ဓာတ္ဆီအင္ဂ်င္ေတြကိုပဲ အသုံးမ်ားတယ္။

Hybrid အေၾကာင္းကို အေသးစိတ္ေလ့လာခ်င္ရင္ေတာ့ Google ထဲမွာ Hybrid Synergy Drive ဆိုျပီးရွာၾကည့္လို႕လည္းရသလို YouTube မွာလည္း Hybrid နဲ႕ပတ္သက္တဲ့ ဗီဒီယိုဖိုင္ေတြအမ်ားၾကီးေတြ႕ရမွာပါ။
ေက်းဇူးတင္ပါတယ္။

MV-TECH
Ensuring the best
Yangon: 09-456599991, 09-456599993
Mandalay: 09-456599992

05/11/2017

22/10/2017

Hybrid ကားအေၾကာင္း😁😁
Hybrid ကားေတြ ရန္ကုန္မွာ ခုဆို အေတာ္ေလးမ်ားေနျပီလို႕ထင္ပါတယ္။ ျပင္ဆင္မႈေတြ၊ ပုံမွန္ျပဳျပင္ထိန္းသိမ္းမႈေတြလည္း အေတ္ာအသင့္လုပ္ေလ့ရွိျပီေပါ့။ ဒီပို႕စ္မွာေတာ့ Hybrid ကားတစ္စီးကို ဘယ္လိုျပဳျပင္စစ္ေဆးသင့္တယ္ဆိုတဲ့ အခ်က္တခ်ိဳ႕ကို ေဖာ္ျပေပးခ်င္ပါတယ္။
👉👉👉Precautions
Hybrid ကားေတြ ျပဳျပင္တဲ့အခါ သာမန္ကားေတြနဲ႕ မတူပါဘူး။ သတိထားစရာေတြအမ်ားၾကီးရွိပါတယ္။ Hybrid စနစ္မွာ အသုံးျပဳတဲ့ လွ်ပ္စစ္ပမာဏဟာ 201 Direct Current Volt ေတြမ်ားပါတယ္။ ဒီဗို႕အားဟာ လူတစ္ေယာက္ရဲ႕ ႏွလုံးကို ၁ စကၠန္႕အတြင္းလုံး၀ရပ္တန္႕သြားေစႏုိင္ပါတယ္။ ဆိုလိုတာက Hybrid ကားျပင္ရင္းဓာတ္လိုက္ရင္ တခါတည္း ပြဲခ်င္းျပီး ေသတတ္တယ္ေပါ့ေနာ္။ ဒါေၾကာင့္ မေပါ့ဖို႕ေတာ့လိုပါတယ္။ ဗို႕အားျမင့္ၾကိဳးေတြကို လိေမၼာ္ေရာင္ (သုိ႕) ထင္ရွားတဲ့ အေရာင္တစ္ခုခုသုတ္ထားတတ္တယ္။ ဒီၾကိဳးေတြကို တတ္ႏိုင္သမွ် မထိမိေစနဲ႕ေပါ့။ ဘာမွ မျဖဳတ္ခင္ မတပ္ခင္မွာ ကားေပၚမွာ လူအမ်ားျမင္ႏုိင္ဖို႕ “သတိ ဓာတ္လိုက္တတ္သည္” ဆိုတာမ်ိဳး တင္ထားေပးသင့္တယ္။

👉👉👉Hybrid ကားကိုျပဳျပင္ေတာ့မယ္ဆိုရင္ လိုအပ္တဲ့ အကာအကြယ္ပစၥည္းေတြေဆာင္ထားသင့္တယ္။ လက္အိတ္၊ Safety Shoe ၊ Insulated လုပ္ထားတဲ့ ဂြင္းဂြ စတဲ့ ပစၥည္းေတြလိုအပ္တယ္။ တကယ္လို႕ Insulated ဂြင္းဂြ ရွာမရရင္ သုံးေနက် ဂြင္းဂြကို တိပ္ပတ္ျပီး သုံးလည္း ရပါတယ္။ Hybrid ကားထုတ္လုပ္တဲ့ ကားကုမၸဏီေတြရဲ႕ လမ္းညႊန္ခ်က္အရ လက္အိတ္ကေတာ့ မရွိမျဖစ္လိုအပ္တယ္။
အကာအကြယ္ပစၥည္းေတြကို ၀တ္ဆင္ျပီးရင္ ပထမဆုံးလုပ္ရမွာက Service Plug Grip ကိုျဖဳတ္ဖို႕ပါ။ Hybrid Battery မွာပါတဲ့ Service Plug Grip ကိုျဖဳတ္လိုက္ရင္ Hybrid စနစ္က လွ်ပ္စစ္ဗို႕အားကို ျဖတ္ေတာက္လုိက္တဲ့သေဘာပါပဲ။ Service Plug Grip ျဖဳတ္ျပီး ၁၀ မိနစ္ေလာက္ေစာင့္ပါ။ ျပီးရင္ ကားစက္ခန္းထဲက High Voltage Capacitor ကို Multimeter နဲ႕တိုင္းၾကည့္ပါ။ Zero Volt မျပမခ်င္းေစာင့္ပါ။ Zero ျဖစ္သြားမွသာ Hybrid စနစ္ကို ဆက္လက္ျပဳျပင္သင့္ပါတယ္။

👉👉👉ျပဳျပင္ျခင္း
Hybrid စနစ္ျပဳျပင္ျခင္းဟာ ကားရဲ႕ တျခားစနစ္ေတြျဖစ္တဲ့ အင္ဂ်င္၊ ေအာက္ပိုင္း၊ ဘရိတ္ စတာေတြကို ျပဳျပင္တာနဲ႕ သိပ္ေတာ့ ပိုျပီးထူးျခားမေနပါဘူး။ ထုံးစံအတိုင္းပဲ Diagnostic Tester (Scan Tool) တစ္ခုုခုကို သုံးျပီး DTC ကုတ္ေတြဖတ္မယ္၊ သင့္ေတာ္တဲ့ Repair Manual (သုိ႕) Trouble Shooting ေတြအားကိုးျပီး အဆင့္ဆင့္ ျပဳျပင္မယ္ဆိုရင္ ျပဳျပင္လို႕ရပါတယ္။ Hybrid စနစ္မွာ ပုံမွန္အားျဖင့္ DTC ၃ မ်ိဳးရွိတယ္။ ၁ Hybrid ECU ရဲ႕ ျပႆနာ ၊ ၂ ဆင္ဆာ၊ ၀ါယာၾကိဳး၊ Actuator စတာေတြရဲ႕ ျပႆနာ ၊ ၃ Hybrid စနစ္ရဲ႕ အဓိကျပႆနာေတြျဖစ္တဲ့ ဗို႕အားအလြန္နည္းျခင္း၊ ဗို႕အားအလြန္မ်ားျခင္း၊ ပုံစံမမွန္တဲ့ လွ်ပ္စီး စီးဆင္းမႈ၊ Motor Generator ေတြရဲ႕ အလုပ္လုပ္ပုံမွားယြင္းမႈ စတဲ့ ျပႆနာေတြပဲျဖစ္ပါတယ္။ တျခား စနစ္ေတြနဲ႕ မတူတဲ့ အခ်က္က Hybrid ကားေတြမွာ တစ္ခုခုျပႆနာတက္ရင္ DTC ကုဒ္ေတြ အမ်ားၾကီးေပၚလာျခင္းပဲျဖစ္ပါတယ္။ ကုဒ္ေတြမ်ားလြန္းလို႕ ဘယ္ကစကိုင္ရမွန္းမသိျဖစ္တတ္ပါတယ္။ ျပႆနာဇစ္ျမစ္ကို သိဖို႕ ကုဒ္ေတြအားလုံးကို တဆင့္ျပီးတဆင့္ ခြဲထုတ္ဖို႕လိုအပ္တယ္။

👉👉👉ဥပမာ - P0A78-279 Motor inverter overvoltage signal detection (overvoltage (inverter malfunction)) ရယ္၊ P0A94-548: Boost converter overvoltage signal detection (overvoltage due to an inverter assembly malfunction) ရယ္ ၊ P0ADC-226: Open or short to +B in the SMRB circuit ရယ္ ဆိုျပီး ကုဒ္ ၃ ခုေပၚတယ္ဆိုပါေတာ့။ ဒါေတာင္ တျခား အင္ဂ်င္ကုဒ္ေတြ၊ ဘရိတ္၊ ေအာက္ပိုင္း DTC ကုဒ္ေတြ ေပၚတာရွိေသးတယ္။ ခ်န္ထားခဲ့တာ။ ဒီ ကုဒ္ ၃ ခုထဲက ဘယ္ဟာက အဓိက က်သလဲ အေျဖရွာတတ္ဖို႕လိုပါတယ္။ ဒီ ၃ ခုထဲမွာ Overvoltage ျဖစ္တာ ၂ ခုပါတယ္။ Motor inverter နဲ႕ Boost converter ၂ခုမွာ ဗို႕အားမ်ားေနတာ။ ေနာက္တစ္ခုကေတာ့ SMRB ဆားကစ္မွာ +B ငုတ္က ျပတ္ေနတာလည္းျဖစ္ႏိုင္သလို၊ ေရွာ့က်ေနတာလည္း ျဖစ္ႏိုင္တယ္။ ဒီေတာ့ Overvoltage ေတြျဖစ္လို႕ ငုတ္မွာ ေရွာ့ျဖစ္တာလား (သုိ႕) ၾကိဳးျပတ္တာလား၊ ငုတ္ေရွာ့ျဖစ္လုိ႕ (သို႕) ၾကိဳးျပတ္လို႕ Overvoltage ျဖစ္တာလား စဥ္းစားရေတာ့မယ္။ (မွတ္ခ်က္။ လွ်ပ္စစ္အေၾကာင္းကိုေသခ်ာနားလည္မွသာ အေျဖရွာႏိုင္မွာျဖစ္တယ္ေနာ္)

👉👉👉SMRB ဆိုတာ Hybrid ဘက္ထရီကို အားသြင္းတဲ့ ဆားကစ္ပါ။ ဒီဆားကစ္ကို ထိန္းခ်ဳပ္တဲ့ ကိြဳင္ျပတ္သြားလို႕ လွ်ပ္စစ္က ဘက္ထရီဆီမေရာက္ေတာ့ပဲ Inverter ဆီျပန္ေရာက္လာတယ္။ ဒီေတာ့ Inverter ထဲမွာရွိတဲ့ Capacitor မွာ ဗို႕အားေတြမ်ားလာျပီး Overvoltage ကုဒ္ေတြထြက္လာေရာ။ ဒါေၾကာင့္ အဓိကျပႆနာက SMRB Circuit မွာပဲျဖစ္ပါတယ္။

👉👉👉Hybrid ကုဒ္ေတြမွာ P0ADC-226 ဆိုျပီး ေနာက္ဆက္တြဲနံပါတ္ေတြေရးထားတတ္တယ္။ ဒါကေတာ့ P0ADC ကုဒ္မွာကိုပဲ ကုဒ္အခြဲေတြအမ်ားၾကီးထပ္ရွိေသးတယ္ဆိုတဲ့ သေဘာပါ။ P0ADC ကိုပဲသိလို႕မရဘူး။ သူ႕ေနာက္က ဂဏန္း ၃ လုံးကိုပါသိမွ တိတိက်က်ျပဳျပင္လို႕ရမွာပါ။

👉👉👉မ်ားျပားလွတဲ့ ကုဒ္ေတြကို စစ္ေဆးဖို႕ Freeze Frame Data ဟာ သိပ္ကို အေရးၾကီးလွပါတယ္။ Hybrid ကားေတြကို ျပဳျပင္ေတာ့မယ္ဆိုရင္ Hybrid စနစ္ကို ျပဳျပင္ေတာ့မယ္ဆိုရင္ FFD ေတြသိမ္းထားဖို႕ မေမ့ပါနဲ႕။
ေနာက္ဆုံးအေနနဲ႕ ေဖာ္ျပခ်င္တာကေတာ့ Hybrid စနစ္ရဲ႕ ဗို႕အားျမင့္ စနစ္ကို ျပဳျပင္မယ္ဆိုရင္ ျဖဳတ္ျပီးတဲ့ နပ္ေတြကို ျပန္သုံးလို႕မရပါဘူး။ အသစ္လဲလွယ္ေပးရပါမယ္။ ဒါေၾကာင့္ အသစ္လဲလွယ္ဖို႕ နပ္အပို အသစ္ မရွိဘူးဆိုရင္ အရင္ဆုံးၾကိဳ၀ယ္ထားပါ။ Hybrid စနစ္မွာသုံးထားတဲ့ နပ္ေတြကို ျဖဳတ္ျပီးခါမွ ျပန္တပ္ရင္ အႏၱရာယ္အလြန္ၾကီးပါတယ္။

ေနာက္ပို႕စ္ေတြမွာ Hybrid စနစ္ရဲ႕ အဓိကက်တဲ့ Problem ေလးေတြကို တင္ျပေပးသြားပါအုံးမယ္။ ေက်းဇူးတင္ပါတယ္။

MV-TECH
Ensuring the best
Yangon: 09-456599991, 09-456599993
Mandalay: 09-456599992

11/10/2017