https://www.facebook.com/318404171702183/

New Auto Workshop, East Dagon Township, Yangon (2026)

14/07/2025

Mitsubishi 4p 10

05/11/2021

(Fuel trims)ဆီဖြတ်တောက်မှု့များသဘောတရားများနှင့် (ECU မှဆီအသုံးပြုမှု့များ)
Short term / Long term fuel trim

ယနေ့ခေါတ်မော်ဒန်ကားဓါတ်ဆီအင်ဂျင်များတွင် အသုံးပြုနေသော ဆီနှင့်လေအရောအနှော မျှခြေ (stoichiometric)ကို ECUမှဘယ်လိုထိန်းချုပ်နေသလဲကို ယေဘူယျအားဖြင့် ဖော်ပြသွားမှာဖြစ်ပါတယ်။ ဆီနှင့်လေအရောအနှော (air / fuel mixture) ပြတ်တောက်မှု့အစီအစဥ်များသည် အင်ဂျင်၏အမြင့်ဆုံးစွမ်းဆောင်မှု့နှင့် တပြိုင်တည်း ဆီစားသက်သာမှု့ ၊ မီးခိုးထုတ်လုပ်မှု့ အနည်းဆုံးဖြစ်မှု့ကို ရရှိရန်ရည်ရွယ်ချက်ဖြင့် ပြုလုပ်ထားခြင်းဖြစ်ပါတယ်။
ဒီဆောင်းပါးမှာတော့ ကျွန်တော်တို့ဟာ ယေဘူယျအားဖြင့်(ဆီနှင့်လေအရောအနှော) ဆီဖြတ်တောက်မှု့အကြောင်းကို ဘာကြောင့်သိဖို့လိုအပ်သလဲ၊ ပြစ်ချက်ရှာဖွေမှု့(diagnostic aids)များတွင် အထောက်အကူပြုမှု့ စသည်တို့ကို ဖော်ပြသွားမှာဖြစ်ပါတယ်။
ဓါတ်ဆီအင်ဂျင်တလုံးလည်ပတ်မှု့တွင် ဆီနှင့်လေအရောအနှောမျှခြေအနေနဲ့ ဆီ (1)အချိုး တွင် လေ (14.7)အချိုး ပါဝင်နေပါတယ်။ သို့သော်ငြားလည်း ၎င်းဓါတ်ဆီအင်ဂျင်များတွင် ဆီအနည်းအများလိုအပ်ချက်များသည် ဝန်အားအနည်းအများပေါ်မူတည်နေသောကြောင့် ဆီနှင့်လေအရောအနှောသည်လည်း ဆီလိုအပ်ချက်ပေါ်မူတည်၍ ပြောင်းလဲနေပါတယ်။ ထို့ကြောင့်အရိုးရှင်းဆုံးအနေဖြင့်ဖော်ပြရလျှင် ဆီဖြတ်တောက်မှု့(Fuel trims) များကို အဆက်မပြတ်ထိန်းညှိနေသော ECU သည် ဆီဖြန့်ဝေမှု့နည်းဗျူဟာများ ချမှတ်ပြီး အင်ဂျင်လည်ပတ်မှု့ဖြစ်စဥ်များတွင် ဆီနှင့်လေအရောအနှော ( air / fuel mixture)ကို မျှခြေ (stoichiometric)အနေအထား ဖြစ်အောင် အဖြစ်နိုင်ဆုံး လုပ်ဆောင်ပေးနေပါတယ်။

လက်တွေ့အားဖြင့် ECU မှ မတူညီတဲ့ ဆီဖြတ်တောက်မှု့နှစ်မျိုးကို ပြုလုပ်ပေးပါတယ်။ ၎င်းနှစ်မျိုးကတော့ Short Term Fuel Trim(STFT)ဆီအချိန်တိုဖြတ်တောက်မှု့နှင့် Long Term Fuel Trim(LTFT) ဆီအချိန်ကြာဖြတ်တောက်မှု့တို့ ဖြစ်ပါတယ်။

Short Term Fuel Trim(STFT)ဆီအချိန်တိုဖြတ်တောက်မှု့
ဆီအချိန်တိုဖြတ်တောက်မှု့သည် အိတ်ဇောထဲတွင် အောက်ဆီဂျင် O2 ပါဝင်မှု့ ပြောင်းလဲခြင်းနှင့်တိုက်ရိုက်ဆက်စပ်လျှက်ရှိပါတယ်။ Catalytic Converter (ကျောက်ဇကာ) အရှေ့ရှိ အောက်ဆီဂျင်ဆင်ဆာ O2 sensor က အိတ်ဇောစီးဆင်းမှု့တွင် အောက်ဆီဂျင် O2 ပါဝင်သောပမာဏအတိုင်း အချက်ပြဗို့အားကို တိုက်ရိုက်အချိုးကျစွာ ဖော်ပြပေးပါတယ်။ ပုံမှန်ကားမောင်းနေစဥ်အတွင်း အောက်ဆီဂျင်ဆင်ဆာ O2 sensor သည် ( Closed Loop Operation) ပတ်လမ်းပိတ်စနစ်ဖြင့်လုပ်ဆောင်နေပြီး တပြိုင်နက်တည်းမှာပင် ECU ကလည်း အိတ်ဇော်စီးဆင်းမှု့များတွင်ပါဝင် နေသော ဆီပြောင်းလဲမှု့များကို ပြုလုပ်ပေးပေလိမ့်မည်။ထိုဖြစ်စဥ်ကို ဆီပမာဏအချိန်တိုဖြတ်တောက်မှု့ (Short Term Fuel Trim)(STFT)ဟုသတ်မှတ်၍ ECUသည် တစ်စက္ကန့်အတွင်း အကြိမ်ပေါင်းများစွာ ပြုလုပ်ပေးနေပါတယ်။

အများဆုံးအသုံးချမှု့အနေနဲ့ ECUက အိတ်ဇောစီးဆင်းမှု့ထဲတွင် အောက်ဆီဂျင် O2 ပါဝင်မှု့ ပမာဏကို အချက်ပြဗို့အား 0.2 ဗို့ မှ 0.9 ဗို့ အတိုင်းအတာဖြင့်ဖော်ပြပေးပါတယ်။ အချက်ပြဗို့အားပမာဏပေါ်မူတည်၍ ECUက အင်ဂျက်တာ Injectorsများဆီသို့ (PULSE WIDTH) လှိုင်းများပို့လွှတ်၍ (air / fuel mixture) ဆီလေအရောအနှောထဲသို့ ဆီထပ်ပေါင်းပေးရမလား သို့မဟုတ် လျော့ပေးရမလား ပြုလုပ်ပေးပါတယ်။ ထိုဖြစ်စဥ်ကို ဆီဖျက်တောက်မှု့များ (Fuel trims) ဟုခေါ်ပါတယ်။
လက်တွေ့သဘောအရ အချက်ပြဗို့ 0.45 ဗို့ဟာ ဆီလေအရောအနှောမျှခြေ (stoichiometric) တန်ဖိုးနှင့် အနီးစပ်ဆုံးတူညီပါသည်။ထို့ကြောင့် 0.45ဗို့ကို အကိုးအကား(Reference) ထား၍ 0.45 ၏အပေါ် သို့မဟုတ် အောက် တန်ဖိုးများကို ဆီများခြင်း(Rich Mixture) နှင့် လေများခြင်း(Lean Mixture) ဖော်ပြပါတယ်။ သတိချပ်ရန်မှာ O2 sensor သည် (air / fuel mixture) ဆီလေအရောအနှောတွင် ဆီများခြင်း(Rich Mixture) သို့မဟုတ် လေများခြင်း(Lean Mixture) ဖော်ပြနိုင်ပေမယ့် အိတ်ဇောစီးဆင်းမှု့ထဲတွင် အတိအကျပါဝင်ပေါင်းဆက်နေမှု့ကိုတော့ မဖော်ပြနိုင်ပေ။ထိုကဲ့သို့စွမ်းဆောင်မှု့များကို Air/Fuel Ratio Sensorများသာလျှင်လုပ်ဆောင်နိုင်သည်။ သတိချပ်ရန်နောက်တခုမှာ အချို့ GM ကားများတွင် အချက်ပြဗို့အားစနစ်နဲ့ ပြောင်းပြန် ဖော်ပြပါသည်။ဆိုလိုသည်မှာ အချက်ပြဗို့အားနည်းလျှင် ဆီများခြင်း(Rich Mixture) ဟုတ်မှန် များချိန်တွင် လေများခြင်း(Lean Mixture)ဟု သတ်မှတ်ပါတယ်။

*****Long Term Fuel Trim(LTFT) ဆီအချိန်ကြာဖြတ်တောက်မှု့ နှင့် ဆီလေအရောအနှောမျှခြေ (stoichiometric) အကြောင်းများအား နောက် postတွေမှာဖော်ပြပေးပါမည်။*****

(Fuel trims)ဆီဖြတ်တောက်မှု့များသဘောတရားများနှင့် (ECU မှဆီအသုံးပြုမှု့များ)

ယနေ့ခေါတ်မော်ဒန်ကားဓါတ်ဆီအင်ဂျင်များတွင် အသုံးပြုနေသော ဆီနှင့်လေအရောအနှော မျှခြေ (stoichiometric)ကို ECUမှဘယ်လိုထိန်းချုပ်နေသလဲကို ယေဘူယျအားဖြင့် ဖော်ပြသွားမှာဖြစ်ပါတယ်။ ဆီနှင့်လေအရောအနှော (air / fuel mixture) ပြတ်တောက်မှု့အစီအစဥ်များသည် အင်ဂျင်၏အမြင့်ဆုံးစွမ်းဆောင်မှု့နှင့် တပြိုင်တည်း ဆီစားသက်သာမှု့ ၊ မီးခိုးထုတ်လုပ်မှု့ အနည်းဆုံးဖြစ်မှု့ကို ရရှိရန်ရည်ရွယ်ချက်ဖြင့် ပြုလုပ်ထားခြင်းဖြစ်ပါတယ်။
ဒီဆောင်းပါးမှာတော့ ကျွန်တော်တို့ဟာ ယေဘူယျအားဖြင့်(ဆီနှင့်လေအရောအနှော) ဆီဖြတ်တောက်မှု့အကြောင်းကို ဘာကြောင့်သိဖို့လိုအပ်သလဲ၊ ပြစ်ချက်ရှာဖွေမှု့(diagnostic aids)များတွင် အထောက်အကူပြုမှု့ စသည်တို့ကို ဖော်ပြသွားမှာဖြစ်ပါတယ်။
ဓါတ်ဆီအင်ဂျင်တလုံးလည်ပတ်မှု့တွင် ဆီနှင့်လေအရောအနှောမျှခြေအနေနဲ့ ဆီ (1)အချိုး တွင် လေ (14.7)အချိုး ပါဝင်နေပါတယ်။ သို့သော်ငြားလည်း ၎င်းဓါတ်ဆီအင်ဂျင်များတွင် ဆီအနည်းအများလိုအပ်ချက်များသည် ဝန်အားအနည်းအများပေါ်မူတည်နေသောကြောင့် ဆီနှင့်လေအရောအနှောသည်လည်း ဆီလိုအပ်ချက်ပေါ်မူတည်၍ ပြောင်းလဲနေပါတယ်။ ထို့ကြောင့်အရိုးရှင်းဆုံးအနေဖြင့်ဖော်ပြရလျှင် ဆီဖြတ်တောက်မှု့(Fuel trims) များကို အဆက်မပြတ်ထိန်းညှိနေသော ECU သည် ဆီဖြန့်ဝေမှု့နည်းဗျူဟာများ ချမှတ်ပြီး အင်ဂျင်လည်ပတ်မှု့ဖြစ်စဥ်များတွင် ဆီနှင့်လေအရောအနှော ( air / fuel mixture)ကို မျှခြေ (stoichiometric)အနေအထား ဖြစ်အောင် အဖြစ်နိုင်ဆုံး လုပ်ဆောင်ပေးနေပါတယ်။

လက်တွေ့အားဖြင့် ECU မှ မတူညီတဲ့ ဆီဖြတ်တောက်မှု့နှစ်မျိုးကို ပြုလုပ်ပေးပါတယ်။ ၎င်းနှစ်မျိုးကတော့ Short Term Fuel Trim(STFT)ဆီအချိန်တိုဖြတ်တောက်မှု့နှင့် Long Term Fuel Trim(LTFT) ဆီအချိန်ကြာဖြတ်တောက်မှု့တို့ ဖြစ်ပါတယ်။

Short Term Fuel Trim(STFT)ဆီအချိန်တိုဖြတ်တောက်မှု့

ဆီအချိန်တိုဖြတ်တောက်မှု့သည် အိတ်ဇောထဲတွင် အောက်ဆီဂျင် O2 ပါဝင်မှု့ ပြောင်းလဲခြင်းနှင့်တိုက်ရိုက်ဆက်စပ်လျှက်ရှိပါတယ်။ Catalytic Converter (ကျောက်ဇကာ) အရှေ့ရှိ အောက်ဆီဂျင်ဆင်ဆာ O2 sensor က အိတ်ဇောစီးဆင်းမှု့တွင် အောက်ဆီဂျင် O2 ပါဝင်သောပမာဏအတိုင်း အချက်ပြဗို့အားကို တိုက်ရိုက်အချိုးကျစွာ ဖော်ပြပေးပါတယ်။ ပုံမှန်ကားမောင်းနေစဥ်အတွင်း အောက်ဆီဂျင်ဆင်ဆာ O2 sensor သည် ( Closed Loop Operation) ပတ်လမ်းပိတ်စနစ်ဖြင့်လုပ်ဆောင်နေပြီး တပြိုင်နက်တည်းမှာပင် ECU ကလည်း အိတ်ဇောစီးဆင်းမှု့များတွင်ပါဝင် နေသော ဆီပြောင်းလဲမှု့များကို ပြုလုပ်ပေးပေလိမ့်မည်။ထိုဖြစ်စဥ်ကို ဆီပမာဏအချိန်တိုဖြတ်တောက်မှု့ (Short Term Fuel Trim)(STFT)ဟုသတ်မှတ်၍ ECUသည် တစ်စက္ကန့်အတွင်း အကြိမ်ပေါင်းများစွာ ပြုလုပ်ပေးနေပါတယ်။

အများဆုံးအသုံးချမှု့အနေနဲ့ ECUက အိတ်ဇောစီးဆင်းမှု့ထဲတွင် အောက်ဆီဂျင် O2 ပါဝင်မှု့ ပမာဏကို အချက်ပြဗို့အား 0.2 ဗို့ မှ 0.9 ဗို့ အတိုင်းအတာဖြင့်ဖော်ပြပေးပါတယ်။ အချက်ပြဗို့အားပမာဏပေါ်မူတည်၍ ECUက အင်ဂျက်တာ Injectorsများဆီသို့ (PULSE WIDTH) လှိုင်းများပို့လွှတ်၍ (air / fuel mixture) ဆီလေအရောအနှောထဲသို့ ဆီထပ်ပေါင်းပေးရမလား သို့မဟုတ် လျှော့ပေးရမလား ပြုလုပ်ပေးပါတယ်။ ထိုဖြစ်စဥ်ကို ဆီဖျက်တောက်မှု့များ (Fuel trims) ဟုခေါ်ပါတယ်။
လက်တွေ့သဘောအရ အချက်ပြဗို့ 0.45 ဗို့ဟာ ဆီလေအရောအနှောမျှခြေ (stoichiometric) တန်ဖိုးနှင့် အနီးစပ်ဆုံးတူညီပါသည်။ထို့ကြောင့် 0.45ဗို့ကို အကိုးအကား(Reference) ထား၍ 0.45 ၏အပေါ် သို့မဟုတ် အောက် တန်ဖိုးများကို ဆီများခြင်း(Rich Mixture) နှင့် လေများခြင်း(Lean Mixture) ဖော်ပြပါတယ်။ သတိချပ်ရန်မှာ O2 sensor သည် (air / fuel mixture) ဆီလေအရောအနှောတွင် ဆီများခြင်း(Rich Mixture) သို့မဟုတ် လေများခြင်း(Lean Mixture) ဖော်ပြနိုင်ပေမယ့် အိတ်ဇောစီးဆင်းမှု့ထဲတွင် အတိအကျပါဝင်ပေါင်းဆက်နေမှု့ကိုတော့ မဖော်ပြနိုင်ပေ။ထိုကဲ့သို့စွမ်းဆောင်မှု့များကို Air/Fuel Ratio Sensorများသာလျှင်လုပ်ဆောင်နိုင်သည်။ သတိချပ်ရန်နောက်တခုမှာ အချို့ GM ကားများတွင် အချက်ပြဗို့အားစနစ်နဲ့ ပြောင်းပြန် ဖော်ပြပါသည်။ဆိုလိုသည်မှာ အချက်ပြဗို့အားနည်းလျှင် ဆီများခြင်း(Rich Mixture) သို့မဟုတ် အချက်ပြဗို့အားများချိန်တွင် လေများခြင်း(Lean Mixture)ဟု သတ်မှတ်ပါတယ်။

*****Long Term Fuel Trim(LTFT) ဆီအချိန်ကြာဖြတ်တောက်မှု့ နှင့် ဆီလေအရောအနှောမျှခြေ (stoichiometric) အကြောင်းများအား နောက် postတွေမှာဖော်ပြပေးပါမည်။*****

03/12/2020

Manufcture Suzuki
Model Swift
Year 2011
Chassis no. zc 72

24/03/2019

Manufacture Suzuki
Model Swift
Year 2008
Chassis ZC71
Faults P1811,P1812,P1721,P1722,P1723,P0741
Remedy Rebuilt CVT Gearbox

05/02/2019

Diagnostic Fault Code ဆိုင္ရာမွတ္စုမ်ား (၂)
ဒီpostကိုေရးရျခင္း ရည္ရြယ္ခ်က္ကေတာ့ ကားအသံုးျပဳသူမ်ားအေနျဖင့္ ဝပ္ေရွာ့မွာကြန္ပ်ဴတာထိုး၍ စစ္ေဆးေသာအခါ ျပစ္ခ်က္ကုဒ္ေတြေပၚေနခဲ့လၽွင္ ေယဘူယ်အားျဖင့္ ထိုကုဒ္အေၾကာင္းကို သိေစလို၍ ျဖစ္ပါတယ္။

Diagnostic Fault Code ဆိုင္ရာမွတ္စုမ်ား (၂)

အိုဘီဒီတူး ကုဒ္(OBD II Codes) မ်ား၏ ဖြဲ႕စည္းတည္ေဆာက္ပံု အေသးစိတ္ ေဆြးေႏြးေဖာ္ျပခ်င္ပါတယ္။ P0171 ကုဒ္ရဲ႕တည္ေဆာက္ပံုအား ဥပမာအေနျဖင့္ ေဖာ္ျပပါမယ္။ ထိုကုဒ္ရဲ႕ ပထမစာလံုးျဖစ္ေသာ (P) စာလံုးသည္ စြမ္းအားရွိေသာ လည္ပတ္မႈ႕အဖြဲ႕အစည္း (Powertrain) ျဖစ္ေသာ အင္ဂ်င္ ႏွင့္ ဂီယာေဘာက္စ္ တို႔ႏွင့္သက္ဆိုင္ေၾကာင္း ေဖာ္ျပထားျခင္း ျဖစ္ပါတယ္။ ထို႔အျပင္ ၎(P)၏ေနရာတြင္ ကားကိုယ္ထည္ပိုင္း Bodyႏွင့္သက္ဆိုင္ေၾကာင္းကို (B) ျဖင့္စ၍၎၊ ကားဝင္ရိုးပိုင္ Chasis ႏွင့္သက္ဆိုင္ေၾကာင္းကို (C) ျဖင့္စ၍၎၊ ကားကြန္ပ်ဴတာ ဆက္သြယ္ျခင္းဆိုင္ရာ Network Communication ႏွင့္သက္ဆိုင္ေၾကာင္းကို (U) ျဖင့္စ၍၎ အသီးသီးေဖာ္ျပထား ပါတယ္။
ထို႔ျပင္ ဒုတိယစာလံုး ျဖစ္ေသာ (0) သည္ အမ်ားသံုး သတ္မွတ္ခ်က္ အျဖင့္ သတ္မွတ္ထားေသာကုဒ္ ( Global Codes) ျဖစ္၍ မူလကားထုတ္လုပ္သူမ်ား၏ သတ္မွတ္ထားေသာ္ကုဒ္ (Manufacturer Specific Codes) မ်ားအား စာလံုး (1) ႏွင့္ (2) တို႔ျဖင့္ေဖာ္ျပပါတယ္။
ထို႔ေနာက္ တတိယေျမာက္စာလံုးျဖစ္ေသာ (1) ႏွင့္ပတ္သက္၍ ေဖာ္ျပရမည္ဆိုလၽွင္ ၎ စာလံုး(1)သည္ မီခိုးထုတ္လႊတ္မႈ့အား စီမံခန္႔ခြဲျခင္း (Emission Management)ႏွင့္ ဆက္စပ္ေနေၾကာင္း ကိုေဖာ္ျပထားျခင္းပါ။ ထိုစာလံုး(1)၏ေနရာ၌ စာလံုး(2) ဟူ၍ေဖာ္ျပေနလၽွင္ အင္ဂ်က္တာမ်ား၏ ဆားကစ္ပတ္လမ္း (Injectors Circuit) ႏွင့္သက္ဆိုင္ျခင္း ျဖစ္ေၾကာင္း ဟူ၍၎၊ စာလံုး(3) ဟူ၍ေဖာ္ျပေနလၽွင္ မီးကြဲျခင္း (သို႔မဟုတ္) ပံုမွန္မဟုတ္ေသာ မီးကြဲျခင္း ( Ignition or Misfire ) ႏွင့္သက္ဆိုင္ျခင္း ျဖစ္ေၾကာင္း ဟူ၍၎၊ စာလံုး(4) ဟူ၍ေဖာ္ျပေနလၽွင္ မီခိုးထုတ္လႊတ္မႈ႕အား ထိန္းခ်ဳပ္ျခင္း (Emission Control) ႏွင့္သက္ဆိုင္ျခင္း ျဖစ္ေၾကာင္း ဟူ၍၎၊ စာလံုး(5) ဟူ၍ေဖာ္ျပေနလၽွင္ အင္ဂ်င္၏ လၽွင္ျမန္စြာလည္ပတ္မႈ႕ speedႏွင္ ပံုမွန္လည္ပတ္မႈ႕Idelအား ထိန္းခ်ဳပ္ျခင္း (Speed and Idel Control) ႏွင့္သက္ဆိုင္ျခင္း ျဖစ္ေၾကာင္း ဟူ၍၎၊ စာလံုး(6) ဟူ၍ေဖာ္ျပေနလၽွင္ ကြန္ပ်ဴတာႏွင့္၎၏ဆားကစ္ပတ္လမ္းမ်ား (Computer and Output Circuit) ႏွင့္သက္ဆိုင္ျခင္း ျဖစ္ေၾကာင္း ဟူ၍၎၊ စာလံုး(7) ႏွင့္ (8) သည္ ဂီယာေဘာက္စ္ (Transmission) ႏွင့္သက္ဆိုင္ျခင္း ျဖစ္ေၾကာင္း ဟူ၍၎၊ စာလံုး(9) ႏွင့္ (10) သည္ SAEမွ အနာဂါတ္အတြက္ထားထားေသာ(SAE Reserved) ကုဒ္ ျဖစ္ေၾကာင္း ဟူ၍၎၊ စာလံုး(A) , (B) ႏွင့္ (C) တို႔သည္ ဟိုက္ဘရစ္စနစ္ပါေသာလည္ပတ္မႈ႕(Hybrid propution) ႏွင့္ ဆိုင္ေၾကာင္း ဟူ၍၎ ျဖစ္ၾကပါတယ္။
စတုထၳ ႏွင့္ ပဥၥမေျမာက္ စာလံုးမ်ားသည္ ကုဒ္ျဖစ္ရပ္မ်ား၏ျဖစ္ႏိုင္ေသာအေျခအေနမ်ားအား နံပါတ္အစဥ္လိုက္ သတ္မွတ္ထားျခင္းျဖင့္ ဖြဲ႕စည္းတည္ေဆာက္ထားျခင္းပါ။

ဆက္လက္၍ေဖာ္ျပပါဦးမည္။
ကြန္႔မန္႔မွာလည္းေဆြးေႏြးႏိုင္ပါတယ္။

New Auto Workshop နယူးေအာ္တို ကားဝပ္ေရွာ့
အမွတ္၇၇၀၊ ကုန္ေဘာင္လမ္း၊ ၁၃ ရပ္ကြက္၊ အေရွ႕ဒဂံု၊ Yangon
09 795 931682

ေအာက္ပါ Google Map (ဂူဂဲ ေျမပံု)link မွ direction ကိုႏွိပ္လိုက္ယံုျဖင့္ ကၽြန္ေတာ္တို႔လိပ္စာကို လြယ္ကူစြာ ရွာေဖြႏိုင္ပါသည္။

https://maps.app.goo.gl/fXhzG

27/01/2019

Chapter(1) Programming Language Programmer ေတြဟာ instruction ေတြကို programming language အမ်ိဳးမ်ိဳးနဲ႔ေရးၾကပါတယ္။ တခ်ိဳ႕language ေတြက computer ေတြကိုတိုက္ရိုက္ေစခို....

24/01/2019

Diagnostic Fault Code ဆိုင္ရာမွတ္စုမ်ား

ကၽြႏု္ပ္တို႔သည္ ကားမ်ားေမာင္းႏွင္ၾကရာဝယ္ ရုတ္တရက္ဆိုသလို အင္ဂ်င္ခ်က္မီး( Check Engine Light) ေပၚလာတတ္ၾကပါတယ္။ ထိုသို႔ေပၚလာလၽွင္ ကားတြင္တစံုတရာ မွားယြင္းေနၿပီ ျဖစ္ေၾကာင္းအသိေပးျခင္းသာျဖစ္ပါတယ္။ သို႔ေသာ္ျငားလည္း ကားေမာင္းႏွင္မႈ႕သည္ အေပၚယံအားျဖင့္ ေကာင္းမြန္ေနဆဲ ျဖစ္ပါလိမ့္မယ္။ ဒါဆို ဘာမ်ားမွားေနတာလဲ? ။ ကားတြင္တပ္ဆင္ထားေသာ ကြန္ပ်ဴတာက သင့္ကို မွားယြင္းေနသာ အေျခအေနကို စစ္ေဆးရန္လိုအပ္္ၿပီျဖစ္ေၾကာင္း သတိေပးေနတာ ျဖစ္တဲ့အတြက္ နီးစပ္ရာ ဝပ္ေရွာ့(work shop) သို႔သြားေရာက္၍ ျပစ္ခ်က္ရွာေဖြေပးေသာ ကြန္ပ်ဴတာ (Diagnostic Scan Tool) ျဖင့္ ဘာမ်ားမွားယြင္းေနေၾကာင္းကို နည္းပညာရွင္ႏွင့္ ရွာေဖြစစ္ေဆးသင့္ပါတယ္။
အိုဘီဒီတူး( OBD-II ) ဆိုတာ ေရႊ႕လ်ားႏိုင္ေသာ ယာဥ္မ်ားႏွင့္ သက္ဆိုင္ေသာအသံုးအႏႈန္း (Automitive term)ျဖစ္ပါတယ္။ ဆို္လိုတာက ယာဥ္မ်ားသည္ မိမိတို႔၏ျပစ္ခ်က္မ်ားကို မိမိတို႔ကိုယ္တိုင္ မွတ္တမ္းတင္ထားႏိုင္ျခင္း ျဖစ္ပါတယ္။ အင္ဂ်င္ခ်က္မီး(Check Engine Light) ေပၚျခင္းဟာ ျပစ္ခ်က္ရွိေၾကာင္း ေဖာ္ျပတာျဖစ္ပါတယ္။ ျပစ္ခ်က္ဟာ တစ္ခု သို႔မဟုတ္္ အမ်ားႀကီးလဲ ျဖစ္ႏိုင္ပါတယ္။
အိုဘီဒီ ဆိုတဲ့စကားလံုးသည္ အေမရိကန္ႏိုင္ငံ ကယ္လီဖိုးနီးယားျပည္နယ္၏ မီးခိုးထုတ္လႊတ္ျခင္း ဆိုင္ရာထိန္းခ်ဳပ္မႈ႕စံခ်ိန္စံညႊန္း( Emission Control Standards) မ်ားမွ စတင္ေပၚေပါက္ခဲ့ပါတယ္။ 1966 ခုႏွစ္ ထုတ္ကားမ်ားတြင္ ထိုစံခ်ိန္စံညႊန္းမ်ားကို စတင္သတ္မွတ္ခဲ့ပါတယ္။ ထိုမွတဆင့္ တစ္ႏိုင္ငံလံုးပ်ံႏွံသြားၿပီး 1968ခုႏွစ္ သို႔ေရာက္ေသာအခါ ျပည္နယ္အစိုးရမ်ားက ဥပေဒမ်ား ထုတ္ျပန္ခဲ့ၾကပါတယ္။ ကားတစ္စီးဟာ သတ္မွတ္ထားေသာ မီးခိုးထုတ္လႊတ္မႈ႕ ပမာဏရဲ႕ 1.5ဆေက်ာ္လြန္ေနခဲ့လၽွင္ အိုဘီဒီတူး (OBD-II)ျဖင့္ အေျဖရွာႏိုင္ပါတယ္။
ျပစ္ခ်က္ကုဒ္မ်ား(Diagnostic Code/ Trouble Code)ကို အဂၤလိပ္အကၡရာျဖင့္ အစျပဳေဖာ္ျပၿပီး သက္ဆိုင္ရာျပစ္ခ်က္မ်ားကို ေဖာ္ျပရန္ သခ်ာၤဂဏန္း အစီအစဥ္မ်ားကိုသံုး၍ ေဖာ္ျပၾကပါတယ္( ဥပမာ - P0171 )။ ထိုကုဒ္မ်ားကို အေမရိကန္ ေမာ္ေတာ္ယာဥ္ အင္ဂ်င္နီယာမ်ား အသင္း[ Society of Automotive Engineers (SAE)]က သတ္မွတ္ခဲ့ၾကပါတယ္။

ျပစ္ခ်က္ကုဒ္ေတြကို အပိုင္းေလးပိုင္း ပိုင္းျခားသတ္မွတ္ ထားပါတယ္္။
၁/ စြမ္းအားရွိေသာလည္ပတ္မႈ႕အဖြဲ႕အစည္း(Powertrain) အင္ဂ်င္ ႏွင့္ ဂီယာေဘာက္စ္ (P) ျဖင့္စ၍၎
၂/ ကားကိုယ္ထည္ပိုင္း Body (B) ျဖင့္စ၍၎
၃/ ကားဝင္ရိုးပိုင္ Chasis (C) ျဖင့္စ၍၎
၄/ ကားကြန္ပ်ဴတာဆက္သြယ္ျခင္းဆိုင္ရာ Network Communication (U) ျဖင့္စ၍၎
ပိုင္းျခားေဖာ္ျပထားပါတယ္။ထို႔အျပင္ အဓိကအုပ္စု ႏွစ္စုျဖစ္လည္း ခြဲျခားေဖာ္ျပႏိုင္ပါတယ္။ ၎တို႔မွာ မူလကားထုတ္လုပ္သူမ်ား၏သတ္မွတ္ခ်က္ (Manufacturer Specific) ႏွင့္ အမ်ားသံုးသတ္မွတ္ခ်က္( Global) ဟူ၍ျဖစ္ပါတယ္။

ဆက္လက္ေဖာ္ျပပါမည္။

New Auto Workshop နယူးေအာ္တို ကားဝပ္ေရွာ့
အမွတ္၇၇၀၊ ကုန္ေဘာင္လမ္း၊ ၁၃ ရပ္ကြက္၊ အေရွ႕ဒဂံု၊ Yangon
09 795 931682

ေအာက္ပါ Google Map (ဂူဂဲ ေျမပံု)link မွ direction ကိုႏွိပ္လိုက္ယံုျဖင့္ ကၽြန္ေတာ္တို႔လိပ္စာကို လြယ္ကူစြာ ရွာေဖြႏိုင္ပါသည္။

https://maps.app.goo.gl/fXhzG

22/01/2019

လူႀကီးမင္းတို႔၏ကားမ်ားရွိ diagnostic fault မ်ား အားေျဖရွင္းေပးႏိုင္ရန္ ေအာက္ပါဆက္သြယ္ႏိုင္ေသာ လိပ္စာ ႏွင့္ ဖုန္းနံပါတ္ မ်ားအား ဆက္သြယ္လိုက္ပါ။

New Auto Workshop နယူးေအာ္တို ကားဝပ္ေရွာ့
အမွတ္၇၇၀၊ ကုန္ေဘာင္လမ္း၊ ၁၃ ရပ္ကြက္၊ အေရွ႕ဒဂံု၊ Yangon
09 795 931682

ေအာက္ပါ Google Map (ဂူဂဲ ေျမပံု) မွ direction ကိုႏွိပ္လိုက္ယံုျဖင့္ ကၽြန္ေတာ္တို႔လိပ္စာကို လြယ္ကူစြာ ရွာေဖြႏိုင္ပါသည္။

https://maps.app.goo.gl/fXhzG

New Auto Workshop

14/07/2025

05/11/2021

03/12/2020

24/03/2019

05/02/2019

27/01/2019

24/01/2019

22/01/2019

Address

Telephone

Website

Alerts

Contact The Business

Shortcuts

Share

Category