Ruby Star Cars & Care

03/01/2019

၆၉။ နည်းပညာတွေကို သိပ်ဦးစားပေးမဖတ်ကြတဲ့ ခေတ်ဆိုတော့ကာ ကားနဲ့ပတ်သတ်ပြီး ဆောင်ရန် ရှောင်ရန်လေးတွေပဲ ရေးပါရစေ။ (ကားနှင့် မရင်းနှီးသေးသူများအတွက်ပါ)

၁။ ကားစက် စနှိုးမယ် ဆိုရင် ၃ ခါထက်ပိုပြီး မရမခြင်း တကျိကျိနဲ့ မနှိုးပါနဲ့ ဘက်ထရီ ကြောင့်လား starter motor ကြောင့်လား ဆီကုန်နေတာလား သိတဲ့လူနဲ့ တိုင်ပင်ပါ။ အလွယ်နည်းလုပ်ကြတာတော့ ဟွန်းတီးကြည့်လို့သံကျယ်တယ်ဆိုရင် battery ကောင်းတယ်ပေါ့။ (ဟွန်းတော့ကောင်းရမယ်)
၂ ။ ကားစက်နှိုးပြီးတာနဲ့ ချက်ချင်း ဂီယာထိုးပြီး တန်းမထွက်ပါနဲ့ 10~15 sec (၁၀ မှ ၁၅ စက်ကန့်) လောက်စောင့်ပြီးမှ ဂီယာထိုး ထွက်ပါ။ အကြောင်းရင်း ကတော့ အင်ဂျင်ဝိုင်တွေ အင်ဂျင်အထက်ထိ တက်အောင်စောင့်ခိုင်းတာပါ။ ပြီးရင်လည်း လီဗာ(accelerator) ကို တန်းပြီး တရှိန်ထိုးမနင်းပါနဲ့ ဂီယာကို တစ်ဆင့်ခြင်း ပြောင်းသွားအောင် နင်းလိုက် လျှော့လိုက်နဲ့ အရှိန်တင်သွားပါ။
၃။ ဆီ ထည့်တဲ့ နေရာမှာလည်း ကိုယ့်ကားနဲ့ ကိုက်ညီတဲ့ octane number ကိုသုံးရပါမယ်။ ဒါပေမယ့် မြန်မာပြည်မှာတော့ ကားတစ်စီးဝယ်ပြီးရင် ထိုးမရပ်မခြင်းစီးတော့တာပါပဲ။ owner manual / service manual စတဲ့ စာအုပ်လေးတွေ ကားမှာ ပါရင်ပါ မပါရင် online ကနေရှာ ဖတ်လို့ရပါတယ်။ ဒီမှာက ကိုက်ညီတဲ့ octane number သိတောင်မှ ရှိတဲ့ ဆီဆိုင်ကနေ ဟုတ်ဟုတ် မဟုတ်ဟုတ် 92 နဲ့ 95 ပဲထည့်ရတာပါပဲ။ octane နဲ့ပတ်သတ်ပြီး ကျွန်တော် ရေးပြီးသားပါ။ ဆီနဲ့ ပတ်သတ်ပြီးတော့တော့ ကံဆိုး/ ကံကောင်းပေါ့။
၄။ အင်ဂျင်ဝိုင် လဲဖို့ကတော့ ယေဘူယျ အားဖြင့် 3000 km တစ်ခါလဲပါ။ အင်ဂျင်ဝိုင် အမျိုးအစား ကောင်းရင် ကောင်း သလို 5000 km ထိရတာလည်းရှိပါတယ်။ အဓိက ကတော့ သတ်မှတ် level (lower limit နဲ့ upper limit) ကြားမှာရှိပြီး upper level အမှတ် အနား ကပ် ရပါမယ်။ workshop တော်တော်များများ က customer အကြိုက် အင်ဂျင်ဝိုင်ပုံး အကုန်လောင်း ထည့်ပေးတတ်ပါတယ်။ အင်ဂျင်ဝိုင်များခြင်းဟာ နည်းခြင်းနဲ့ ဆိုကျိုးအတူတူပါပဲ။ အင်ဂျင်ဝိုင်ထဲမှာ bubble တွေဖြစ်ပြီး ပန့်ပျက်တတ်ပါတယ်။
၅။ ဂီယာဝိုင် (auto ဆီ) လည်းအတူတူပါပဲ။ over ဖြစ်လို့ ကျွန်တော် အမြဲ ပြန်စုပ်ထုတ်ရပါတယ်။ ကိုယ့်ဟာကို ဆီလျှော့ချင်ရင် ပိုက်သေးလေးနဲ့ dip stick ထုတ်ပြီး အဲ့အပေါက်ကနေ ပိုက်ထိုးပြီး (ဆိုက်ဖွန်) နည်းနဲ့ပဲ ထုတ်လို့ရပါတယ်။ အရေးကြီးတာ ကတော့ ATF နဲ့ CVTF မမှားဖို့ပါပဲ။ Theory အရ ATF ကို CVT မှားထည့်တာထက် CVT ကို ATF ထည့်မိတာ ပိုဆိုးပါတယ်။ ကိုယ့်ကား ဂီယာဘောက်စ်ကို လေ့လာဖို့ လိုပါတယ်။ ဥပမာ Honda GD1 ဆိုရင် HMMF CVT ပါ။ Mitsubishi C**t ဆိုရင် dip stick မှာ ATF (original) ရေးထားပေမယ့် CVT ဂီယာဘောက်စ် ပါ။
၆။ ကိုယ့် plug ကအကောင်းစားဖြစ်ပြီး အခြေအနေ ကောင်းသေးရင် ဆေးပြီးသုံးသင့်ပါတယ်။ ဒါပေမယ့် engine oil တွေ ပုံးအကုန်လောင်းထည့်ပေးသလိုပါပဲ plug ဆေးတာမှာလည်း plug ကို ဓားနဲ့ အသားကုန််ခြစ်ခြင်းဟာ မှားပါတယ်။ plug ဆေးတဲ့ဆေးရည်သုံးပြီး သွားပွတ်တံ လေးနဲ့ပဲ ဆေးရမှာပါ။ ဒီကဆီတွေနဲ့က တော့ plug လဲလိုက်တာအကောင်းဆုံးပါ။
၇။ တစ်ပတ်တစ်ခါတော့ ကားစက်မနှိုးခင်လေး ကားရေတိုင်ကီ (radiator) လေးကို အဖုံးဖွင့်ကြည့်ပါ။ (ကားစက်နှိုးပြီး / မောင်းပြီးကာစ လုံးဝ မဖွင်ပါနှင့်) အမြဲ ပြည့်နေရပါမယ်။ မပြည့်ရင် ရေသန့်လေးဖြည့်ကြည့်ပါ။ မောင်းပြီး အင်ဂျင်အေးရင် ပြန်ဖွင့်ကြည့်ပါ။ လျော့နေရင် leakage ဖြစ်နေတာပါ။ တစ်ပတ်တစ်ခါ ပြည့်နေရင်တော့ မလိုပါ။
၈။ တာယာလေပေါင်ကို driver door နောက်မှာ ကပ်ထားတဲ့ အတိုင်းဖြည့်ပါ။ ဖြစ်နိုင်ရင် ဘီးလေစစ်တဲ့ ကိရိယာလေး ဝယ်ထားပါ (၃၀၀၀ ကျပ်) တချို့ဆိုင်တွေက လေပေါင်တော်တော်များပါတယ်။ အကြောင်းက လေဆိုင်မှာ သုံးတဲ့ လေဖိအားချိန် ကိရိယာက အသုံးများတော့ ဂျီးကပ်ပြီး ဖိအား မတက်တာပါ။ သတိထားပါ။ တာယာတွေကတော့ Theory မှာ ၆ နှစ်ခံပါတယ်။ အသုံးပြုမှုအပေါ် မူတည်ပြီး ၄ နှစ်လောက်ထိ သက်တမ်းကျနှိုင်ပါတယ်။ တာယာတွေရဲ့ သက်တမ်းဟာ ဝယ်ပြီးသိမ်းထားလည်း ၆ နှစ်ပဲဆိုတာ သတိထားပါ။
၉။ ကားကို ခရီးဝေးသွားတော့မယ်ဆို အောက်ပိုင်းစစ်ပြီး alignment ချိန်ပါ။
၁၀။ မီးစုံလင်းဖို့နဲ့ ဟွန်းကောင်းဖို့ ကတော့ ပြောဖို့ လိုမည်မထင်ပါ။
ကျန်တာတွေရှိပါသေးတယ်။ ဒီ ၁၀ ချက်ကတော့ ကားဝယ်စီးပြီး ဘောနပ်ဖုံး တစ်ခါမှ လှန်မကြည့်ဘူးတဲ့ သူများအတွက်ပါ။ ။ တစ်ဆက်ထဲ အခေါ်အဝေါ် အမှားလေးတွေပါ ရေးပါရစေ။
Swift, Vitz, Fit, Ractis, Demio, C**t, Passo စတဲ့ တံခါး ၅ ပေါက်ပါတဲ့ ကားတွေက Hatchback အမျိုးအစားပါ။
Axio, Belta, Premio, Allion, Latio စတဲ့ တံခါး ၄ ပေါက်ပါတဲ့ကားတွေက Saloon (Sedan) ကားတွေပါ။
AD van, Mark II Blit တို့လိုက Station wagon (van) တွေပါ။
တံခါး ၅ပေါက်မှာမှ suzuki Rplus လို နောက်တံခါးက အဖြောင့်ဆိုရင် Wagon ပါ။
Wish တို့ Ipsum တို့ က MPV (Multipurpose vehicle) ပါ။
စကွိုင်လာ မဟုတ်ပါဘူး စပွိုင်လာ (spoiler) ပါ
ဖောက်ကလပ်မီး မဟုတ်ပါ ဖောက်လိုက် (Fog light)ပါ
Demio 2009 modelကစပြီး rpm ခွက်ပါတာပါ
2 rpm မဟုတ်ပါ။ Swift 2006 ထိ 1.3 များပြီး နောက်ပိုင်း model တွေက 1.2 များပါတယ်။
March, Latio, Note ပုံပြောင်းလေးတွေက 1.2 ပါ 1.3 မဟုတ်ပါ။
ကားစ မောင်းထွက်တဲ့အချိန် exhaust line ရဲ့အအေးကြောင့် စထွက်တဲ့ exhaust gas ထဲက ရေငွေ့ ဟာ ငွေ့ရည်ဖွဲ့ (condensation) ဖြစ်ပြီး exhaust ကနေ ကားတိုင်း ရေထွက်ပါတယ်။
Thermostat ကို မထုတ်ကြပါနဲ့
Catalyst convertor ကို မဖြတ်ထုတ်ပါနဲ့
Octane 95 ဟာ 92 ထက် (သီအိုရီအရ) ပိုထူပါတယ်။
ကဲ ဘာရှိသေးလဲဗျာ ???
ကားနဲ့ပတ်သတ်သူများ ကားကြောင့် စိတ်မညစ်ရပါစေနဲ့လို့ဆုတောင်းရင်း။ ။Lin Htet (Engineering Explained for Myanmar)

28/04/2018

ကားထဲမွာ အင္ဂ်င္၀ိုင္ကို ဘယ္အမွတ္ေလာက္ထိ ထည့္ရမလဲ?

သင့္ကားကို အင္ဂ်င္၀ိုင္ျဖည့္ဖို႔ အရမ္းႀကီး ကၽြမ္းက်င္ေနဖို႔ေတာ့ မလိုပါဘူး။ ဒါေပမယ့္ သိသင့္တာေလးေတြေတာ့ ရွိပါတယ္။

အင္ဂ်င္၀ိုင္တိုင္းဖို႔ ကားကို ေျမျပင္ညီတစ္ေနရာမွာရပ္ပါ၊ ဂိတ္တံဆြဲထုတ္ပါ၊ အ၀တ္သန္႔တစ္ခုျဖင့္ သုတ္ပါ၊ ၿပီးလွ်င္ ဂိတ္တံအဆံုးထိ ျပန္ထည့္ၿပီး ဆြဲထုတ္လိုက္ရင္ ဆီဘယ္ေလာက္ထိရွိလဲ သိႏိုင္ပါၿပီ။

ဂိတ္တံမွာအနိမ့္ဆံုးနဲ႔ အျမင့္ဆံုးမွတ္ေတြပါရွိပါတယ္။ အနိမ့္ဆံုးေအာက္ မေရာက္ အျမင့္ဆံုးမွတ္မေက်ာ္ရင္ ကားအတြက္ အႏၱရာယ္မရွိပါဘူး။

အင္ဂ်င္၀ိုင္ကို တစ္ပတ္တစ္ခါ (သို႔မဟုတ္) ခရီးေ၀းမသြားခင္ ပံုမွန္ တိုင္းတာသင့္ပါတယ္။

သင့္ေလ်ာ္တဲ့ဆီအေနအထားေလးလည္း ပံုထဲမွာျပထားေပးလိုက္တယ္ေနာ္။

Yours LIQUI MOLY!

27/01/2018

Parking Brake (ဟန္းဘရိတ္ လို႕အရပ္ေခၚတယ္) မသုံးတာ အျပစ္လား
ဟုတ္ကဲ့၊ အျပစ္ပါ။ ကားကို ေတာ္ေတ္ာေလး ထိခိုက္ေစပါတယ္။
ဘာလို႕လဲ ???

ကားရဲ႕ ဂီယာေဘာက္စ္ (Transmission) မွာ Parking Pawl လို႕ေခၚတဲ့ သတၳဳေသးေသးေလး တစ္ခုရွိတယ္။ လူၾကီးမင္းတို႕ ဂီယာတံကို “P” အေနအထား ေရႊ႕လိုက္တဲ့အခါ အဲ့ Parking Pawl မွာခ်ိတ္မိတယ္။ ဒါေၾကာင့္ ကားမလႈပ္ရွားေတာ့ဘူးေလ။ သုိ႕ေပမယ့္ သုံး ေလး တန္ေလာက္ေလးတဲ့ ကားတစ္စီးလုံးကို ဒီ သံခ်ိတ္ေသးေသးေလးနဲ႕ ထိန္းထားတယ္ဆိုတာ သိပ္ေကာင္းတဲ့ အေလ့အထေတာ့ မဟုတ္ဘူးေပါ့။

ယာဥ္ေမာင္း၊ ယာဥ္ပိုင္ရွင္အမ်ားစုဟာ ကားရပ္တဲ့အခါ ဟန္းဘရိတ္ (Parking Brake) သုံးျပီး ရပ္ျခင္း ကို မလုပ္ၾကပါဘူး။ Parking Brake ဆိုတာ တခ်ိဳ႕ကားေတြမွာ ဟန္းဘရိတ္အေနနဲ႕ရွိျပီး တခ်ိဳ႕ကားေတြမွာေတာ့ ေျခနင္းနားမွာ ရွိပါတယ္။ Luxury ကားေတြမွာေတာ့ ခလုတ္ေလးတစ္ခုအေနနဲ႕ ရွိတတ္တယ္။

ဟန္းဘရိတ္ကို အသုံးျပဳရင္မိမိကားရဲ႕ Transmission ကို ညွာတာရာေရာက္တယ္ေနာ္…

☎️Desire Autoworks
Waizayantar Branch-018500677
Japan Road Branch-09421012359
Thanlyin Branch-09265899991
Monywa Branch- 09 445445881
Pathein Branch- 09 445 445 224

01/01/2018

ချောမွေ့သော ကားမောင်းခြင်းဧ။် အရသာ

- သင့်ကား လီဗာအဆုံးထိနင်းထားရင်တောင် အရှိန်တက်မလာဘဲ ကားကျော်ရတာခက်ခဲနေပါသလား?
- high-way ခရီးထွက်ရင်း ကားကအဆွဲအရုန်းနည်းနေလို့ feel ငုပ်နေပါသလား?
- အချိန်ကြာလာတာနဲ့အမျှ ဆီပိုစားလာပါသလား?
- လေးလံ ထိုင်းမှိုင်းပြီး မီးသံခေါက်နှုန်း များလာပါသလား?

LIQUI MOLY မှ အလွယ်ကူဆုံး နှင့် အသက်သာဆုံး
နည်းလမ်း(၃)သွယ် ကို မိတ်ဆက်ပေးပါရစေ။

Step .1 အင်ဂျင်အတွင်း ကီလို 2000 ခန့်မောင်းပြီးလျှင် ဖြစ်လေ့ရှိသော ကာဗွန်ဂျိုးများကို အကြွင်းကျန်မရှိ သန့်စင်စေရန် Valve Cleaner ကိုရွေးချယ်လိုက်ပါ။
Valve Cleaner က ဗားများပေါ်ရှိ ကာဗွန်ချိုးများနဲ့ အင်ဂျင်လောင်ခန်းအတွင်းရှိ ကာဗွန်ချိုးများကို ခြေဖျက်ပေးသွားမှာဖြစ်ပါတယ်။

Step .2 ဆီပို့နှုန်းအား မှန်ကန်ပြီး ၊ ဆီစားသက်သာလာသည်နှင့်အမျှ
အင်ဂျင်စွမ်းဆောင်ရည် ပိုမိုကောင်းမွန်လာစေရန် Injection Cleaner ကိုရွေးချယ်လိုက်ပါ။
Injection Cleaner က အင်ဂျက်တာမှာ ပုံမှန်တွယ်ကပ်နေလေ့ရှိတဲ့ အညစ်အကြေးများကို သန့်ရှင်းသွားစေရန် ဆေးကြောပေးမှာဖြစ်ပါတတယ်။

Step .3 မီးသံခေါက်ခြင်းမရှိ ၊တုန်ခါမှု မရှိ၊ပေါ့ပါးသွက်လက်မှု နှင့်အတူ
အင်ဂျင်၏ သက်တမ်းကို ပိုမိုကြာရှည်စေရန် Octane Plus ကိုရွေးချယ်လိုက်ပါ။
Octane Plus က အောက်တိန်းအဆင့်ကို 4 Point မြှင့်တင်ပေးပြီး 92 ကို 96 အဖြစ်၊ 95 ကို 99 အဖြစ် မြှင့်တင်ပေးသွားမှာဖြစ်ပါတယ်။

အဆင့် (၃) ဆင့် အသုံးပြုပြီးပါက
- အဆွဲအရုန်းတက်လာပြီး မိမိကားရဲ့ အင်ဂျင်ပါဝါ အပြည့်အဝအရသာကို ပြန်လည်ခံစားရပါလိမ့်မယ်
- လီဗာနင်းတိုင်း ကားအင်ဂျင်က ပါလာမှာမို့ ကားကျော်ရတာ လွယ်ကူလာပါလိမ့်မယ်
- ဆီစားသက်သာလာလို့ ငွေကုန်ကြေးကျ သက်သာပြီး ခရီးစရိတ်ခြွေတာနိုင်ပါလိမ့်မယ်
-ေ ပါ့ပါးသွက်လက်ပြီး သန့်ရှင်းအင်ဂျင်နဲ့အတူ မီးခိုးထုတ်လွှတ်မှု နည်းပါးလာတဲ့အတွက် သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်ကိုလည်း ကူညီရာရောက်ပါလိမ့်မယ်

Step 1,2,3 အတွက်
Step 1 – Valve Cleaner ကို အောက်တိန်း 15 ဂါလံခွဲလျှင် ၁ ဘူးနှုန်း
Step 2 – Injection Cleaner ကို အောက်တိန်း 15 ဂါလံခွဲလျှင် ၁ ဘူးနှုန်း
Step 3 – Octane Plus ကို အောက်တိန်း 12 ဂါလံခွဲလျှင် ၁ ဘူးနှုန်းဖြင့် ရောစပ်အသုံးပြုနိုင်ပါတယ်။
- တစ်ဆင့်ချင်း (သို့မဟုတ်) ၃ ဘူးလုံး တစ်ပြိုက်နက် လောင်းထည့်အသုံးပြုနိုင်ပါတယ်။

အမျိုးတွေအတွက် 100% Made in Germany နဲ့ Germany အဆင့် (၁) ပစ္စည်းတွေကိုပဲ သီးသန့်တင်သွင်းပေးထားတာဖြစ်ပါတယ်။

အဆင့်(3) ဆင့် အသုံးပြုပြီး သိသိသာသာကောင်းမွန်လာလျှင် အသိမိတ်ဆွေတွေကိုလည်း ပြန်လည်မျှဝေဖို့မမေ့နဲဦးနော်…

***မှတ်ချက်။ Valve Cleaner, Injection Cleaner နှင့် Octane Plus တို့သည် ဓာတ်ဆီကားများအတွက် သီးသန့်ဖြစ်ပါသည်။ ဒီဇယ်ကားများအတွက် အခြားသီးသန့်ပစ္စည်းများရှိပါသည်။

11/10/2017

အင်ဂျင် အအေးခံရည် (Coolant)
🍀🍀🍀🍀🍀

⃣ အင်ဂျင် အအေးခံရည် (coolant) တွင်
• ရေ (water)၊
• ရေအလွယ်တကူမခဲစေရန် သုံးသည့် ဓါတု ဆေးရည် (antifreeze) နှင့်
• SCA (Supplemental Cooling Additives) ဟုခေါ်သော သံချေးတက်ခြင်း၊ သံချေးစားခြင်းမှ ကာကွယ်ပေး နိုင်ရန်အသုံးပြုသော additives များနှင့် cooling system အတွက် လိုအပ်သော အခြား additives များ ရောနှောပါဝင်သည်။

⃣ Coolant ၏ အဓိကတာဝန်မှာ
✔(၁) အင်ဂျင်မှ ထွက်ရှိလာသော အပူကို သယ်ဆောင်လာပြီး ရေတိုင်ကီ၌ ပြင်ပလေဖြင့် အအေးခံရန်
✔(၂) အင်ဂျင်နှင့် အအေးခံစနစ် (cooling system) ကို သံချေးတက်ခြင်းနှင့် သံချေးစားခြင်းမှ ကာကွယ်ပေးနိုင် ရန်နှင့်
✔(၃) အေးသောရာသီဥတု အခြေအနေများတွင် coolant အေးခဲသွားခြင်းမှ ကာကွယ်ပေးနိုင်ရန် တို့ဖြစ်သည်။

⃣ ရေသည် အခြားသောအရည်များထက် အပူကိုပို၍ စုပ်ယူနိုင်သော်လည်း ပင်လယ်ရေမျက်နှာပြင် အခြေအနေ၌
• ၁ဝဝ ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်တွင် ရေဆူပြီး
• ဝ ဒီဂရီ စင်တီဂရိတ်တွင် ရေခဲသည်။ ရေသည်ခဲသွားလျင် မူလရှိသော ထုထည်ထက်
၉ ရာခိုင်နှုန်းခန့် တိုးလာလေ့ရှိသည်။
🚨 ထို့ကြောင့် အင်ဂျင်အတွင်း ရေခဲလျင် အင်ဂျင်ဘလောက်တုံး၊ စလင်ဒါဟက်နှင့် ရေတိုင်ကီတို့ အလွယ်တကူ ကွဲအက်စေနိုင်သည်။

⃣ Antifreeze ၏ အရည်ခဲမှတ်မှာ
၁၈ ဒီဂရီစင်တီဂရိတ် ဖြစ်သည်။
✔Antifreeze ၅ဝ ရာခိုင်နှုန်း နှင့် ရေ ၅ဝ ရာခိုင်နှုန်း ရောထားသော coolant ၏
• အရည်ခဲမှတ်မှာ ၃၇ ဒီဂရီစင်တီဂရိတ် ဖြစ်ပြီး
• အရည်ဆူမှတ်မှာ ၁ဝ၃ ဒီဂရီစင်တီဂရိတ် ဖြစ်သည်။
✔Antifreeze ၇ဝ ရာခိုင်နှုန်း နှင့် ရေ ၃ဝ ရာခိုင်နှုန်း ရောထားသော coolant ၏
• အရည်ခဲမှတ်မှာ ၆၄ ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်ဖြစ်ပြီး
• အရည်ဆူမှတ်မှာ ၁ဝ၇ ဒီဂရီစင်တီဂရိတ် ဖြစ်သည်။

⃣ Coolant တွင် antifreeze ပါဝင်မှု အချိုးအစား များလေလေ အရည်ဆူမှတ် မြင့်လာလေလေ ဖြစ်သည်။
🚨သို့သော် Coolant တွင် antifreeze ပါဝင်မှု အချိုးအစား ၇ဝ ရာခိုင်နှုန်း အထိသာ အရည်ခဲမှတ် ပို၍နိမ့်ကျစေနိုင်ပြီး ၇ဝ ရာခိုင်နှုန်း ကျော်သွားပါက အရည်ခဲမှတ် ပြန်၍မြင့်တက် လာစေသည်။ Antifreeze ပါဝင်မှုများလျင် coolant ၏ အပူစုပ်ယူမှု ကျဆင်းပြီး အအေးခံနိုင်မှု စွမ်းဆောင်ရည် ကျဆင်းလာ နိုင်သည်။

⃣ ထို့ကြောင့် အင်ဂျင်ထုတ်လုပ်သူ အများစုသည် coolant ကို ရေချည်းသက်သက် အသုံးပြုခြင်းကို recommend လုပ်လေ့မရှိဘဲ antifreeze ၅ဝ ရာခိုင်နှုန်း နှင့် ရေ ၅ဝ ရာခိုင်နှုန်း ရောထားသော coolant ကိုသုံးရန် recommend လုပ်ကြသည်။
✔ ၎င်း antifreeze ၅ဝ ရာခိုင်နှုန်းနှင့် ရေ ၅ဝ ရာခိုင်နှုန်း ရောထားသော coolant သည် cooling system ၏ လိုအပ်သော အပူကူးပြောင်းမှုနှင့် အေးခဲမှုကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာနိုင်သော အင်ဂျင် အစိတ်အပိုင်းများ ပျက်စီးခြင်း တို့နှစ်ခုကြားတွင် သင့်တော်မျှတသော အရောနှော အချိုးဖြစ်သည်။
🚨 ထို့ကြောင့် အသင့် ရောစပ်ပီးထုတ်လုပ် ထားသော coolant အရည်များ ကို ရေထပ် မရောသင့်တော့ပါ။
🚘🚘🚘🚘🚘
#ကားချစ်သူ
Credit》》
ဝိုင်ကေတီ (စက်မှု)

အင္ဂ်င္ အေအးခံရည္ (Coolant)
🍀🍀🍀🍀🍀

⃣ အင္ဂ်င္ အေအးခံရည္ (coolant) တြင္
• ေရ (water)၊
• ေရအလြယ္တကူမခဲေစရန္ သံုးသည့္ ဓါတု ေဆးရည္ (antifreeze) ႏွင့္
• SCA (Supplemental Cooling Additives) ဟုေခၚေသာ သံေခ်းတက္ျခင္း၊ သံေခ်းစားျခင္းမွ ကာကြယ္ေပး ႏိုင္ရန္အသံုးျပဳေသာ additives မ်ားႏွင့္ cooling system အတြက္ လိုအပ္ေသာ အျခား additives မ်ား ေရာေႏွာပါဝင္သည္။

⃣ Coolant ၏ အဓိကတာဝန္မွာ
✔(၁) အင္ဂ်င္မွ ထြက္ရွိလာေသာ အပူကို သယ္ေဆာင္လာၿပီး ေရတိုင္ကီ၌ ျပင္ပေလျဖင့္ အေအးခံရန္
✔(၂) အင္ဂ်င္ႏွင့္ အေအးခံစနစ္ (cooling system) ကို သံေခ်းတက္ျခင္းႏွင့္ သံေခ်းစားျခင္းမွ ကာကြယ္ေပးႏိုင္ ရန္ႏွင့္
✔(၃) ေအးေသာရာသီဥတု အေျခအေနမ်ားတြင္ coolant ေအးခဲသြားျခင္းမွ ကာကြယ္ေပးႏိုင္ရန္ တို႔ျဖစ္သည္။

⃣ ေရသည္ အျခားေသာအရည္မ်ားထက္ အပူကိုပို၍ စုပ္ယူႏိုင္ေသာ္လည္း ပင္လယ္ေရမ်က္ႏွာျပင္ အေျခအေန၌
• ၁ဝဝ ဒီဂရီစင္တီဂရိတ္တြင္ ေရဆူၿပီး
• ဝ ဒီဂရီ စင္တီဂရိတ္တြင္ ေရခဲသည္။ ေရသည္ခဲသြားလ်င္ မူလရွိေသာ ထုထည္ထက္
၉ ရာခိုင္ႏႈန္းခန္႔ တိုးလာေလ့ရွိသည္။
🚨 ထို႔ေၾကာင့္ အင္ဂ်င္အတြင္း ေရခဲလ်င္ အင္ဂ်င္ဘေလာက္တံုး၊ စလင္ဒါဟက္ႏွင့္ ေရတိုင္ကီတို႔ အလြယ္တကူ ကြဲအက္ေစႏိုင္သည္။

⃣ Antifreeze ၏ အရည္ခဲမွတ္မွာ
၁၈ ဒီဂရီစင္တီဂရိတ္ ျဖစ္သည္။
✔Antifreeze ၅ဝ ရာခိုင္ႏႈန္း ႏွင့္ ေရ ၅ဝ ရာခိုင္ႏႈန္း ေရာထားေသာ coolant ၏
• အရည္ခဲမွတ္မွာ ၃၇ ဒီဂရီစင္တီဂရိတ္ ျဖစ္ၿပီး
• အရည္ဆူမွတ္မွာ ၁ဝ၃ ဒီဂရီစင္တီဂရိတ္ ျဖစ္သည္။
✔Antifreeze ၇ဝ ရာခိုင္ႏႈန္း ႏွင့္ ေရ ၃ဝ ရာခိုင္ႏႈန္း ေရာထားေသာ coolant ၏
• အရည္ခဲမွတ္မွာ ၆၄ ဒီဂရီစင္တီဂရိတ္ျဖစ္ၿပီး
• အရည္ဆူမွတ္မွာ ၁ဝ၇ ဒီဂရီစင္တီဂရိတ္ ျဖစ္သည္။

⃣ Coolant တြင္ antifreeze ပါဝင္မႈ အခ်ိဳးအစား မ်ားေလေလ အရည္ဆူမွတ္ ျမင့္လာေလေလ ျဖစ္သည္။
🚨သို႔ေသာ္ Coolant တြင္ antifreeze ပါဝင္မႈ အခ်ိဳးအစား ၇ဝ ရာခိုင္ႏႈန္း အထိသာ အရည္ခဲမွတ္ ပို၍နိမ့္က်ေစႏိုင္ၿပီး ၇ဝ ရာခိုင္ႏႈန္း ေက်ာ္သြားပါက အရည္ခဲမွတ္ ျပန္၍ျမင့္တက္ လာေစသည္။ Antifreeze ပါဝင္မႈမ်ားလ်င္ coolant ၏ အပူစုပ္ယူမႈ က်ဆင္းၿပီး အေအးခံႏိုင္မႈ စြမ္းေဆာင္ရည္ က်ဆင္းလာ ႏိုင္သည္။

⃣ ထို႔ေၾကာင့္ အင္ဂ်င္ထုတ္လုပ္သူ အမ်ားစုသည္ coolant ကို ေရခ်ည္းသက္သက္ အသံုးျပဳျခင္းကို recommend လုပ္ေလ့မရွိဘဲ antifreeze ၅ဝ ရာခိုင္ႏႈန္း ႏွင့္ ေရ ၅ဝ ရာခိုင္ႏႈန္း ေရာထားေသာ coolant ကိုသံုးရန္ recommend လုပ္ၾကသည္။
✔ ၎ antifreeze ၅ဝ ရာခိုင္ႏႈန္းႏွင့္ ေရ ၅ဝ ရာခိုင္ႏႈန္း ေရာထားေသာ coolant သည္ cooling system ၏ လိုအပ္ေသာ အပူကူးေျပာင္းမႈႏွင့္ ေအးခဲမႈေၾကာင့္ ျဖစ္ေပၚလာႏိုင္ေသာ အင္ဂ်င္ အစိတ္အပိုင္းမ်ား ပ်က္စီးျခင္း တို႔ႏွစ္ခုၾကားတြင္ သင့္ေတာ္မွ်တေသာ အေရာေႏွာ အခ်ိဳးျဖစ္သည္။
🚨 ထို႔ေျကာင့္ အသင့္ ေရာစပ္ပီးထုတ္လုပ္ ထားေသာ coolant အရည္မ်ား ကို ေရထပ္ မေရာသင့္ေတာ့ပါ။
🚘🚘🚘🚘🚘
#ကားခ်စ္သူ
Credit》》
၀ိုင္ေကတီ (စက္မႈ)

03/10/2017

25/09/2017

😇 Injector ေဆးစက္(ေခၚ) Money Maker Machine

ကွၽႊန္ေတာ္တို႔ ေန႔စဥ္ေမာ္ေတာ္ကားမ်ားအသံုးျပဳသြားလာေနရာတြင္ အဓိကအသံုးျပဳေနရေသာ ေလာင္စာဆီ
သည္အရည္အေသြးမျပည့္ဝေၾကာင္း အားလံုးသိရွိထားၿပီးျဖစ္ပါသည္။ သို႔ျဖစ္ပါ၍ ေမာ္ေတာ္ကားမ်ားတြင္ဆီ
အရည္အေသြးည့ံဖ်င္းမႈေၾကာင့္ ၾကံဳေတြ႔ရသည္႔အက်ိဳးဆက္ကေတာ႔ အင္ဂ်က္တာမ်ားမၾကာခဏ ေဆးေၾကာ
ေပးေနရပါသည္။ ထို႔ေၾကာင့္ အင္ဂ်က္တာေဆးစက္မ်ားသည္ ကားဝပ္ေရွာ႔တိုင္းတြင္ မရွိမျဖစ္လိုအပ္ေသာ
စက္ပစၥည္းတစ္မ်ိဳးျဖစ္လာပါသည္။ ထိုအင္ဂ်က္တာေဆးစက္သည္ ေနရာအက်ယ္အဝန္းမ်ားမ်ားေပးစရာမလို
အရင္းအႏွီးနည္းနည္းနွင့္ အခ်ိန္ကုန္သက္သာၿပီး ေငြရလြယ္ကူေသာ စက္ပစၥည္းမ်ိဳးျဖစ္ပါေၾကာင္း တင္ျပလိုက္ရ
ပါသည္။

MV-TECH
Ensuring The Best

12/02/2017

Ruby Star Cars&Care တြင္ injector Cleaner စက္အသစ္ႀကီးျဖင့္ မိတ္ေဆြတို့ကားမ်ားအား service ေပးေနၿပီျဖစ္ေၾကာင္း သတင္းေကာင္းပါးအပ္ပါတယ္။ လာေရာက္ေလ့လာၾကည့္ရႈနိုင္ပါတယ္ခင္ဗ်ား။

Fuel Injector
⛽⛽⛽⛽⛽

🚘ေခတ္ေပၚဓာတ္ဆီကားအမ်ားစု မွာ ကာပ႐ိုက္တာစနစ္ကိုမသံုးၾက ေတာ့ပါဘူး။EFI စနစ္သံုး အင္ဂ်င္ ေတြမွာ ေလာင္စာဆီျဖန္းေပးဖို႔ Injector (အင္ဂ်တ္တာ)ေတြကိုဘဲ သံုး ပါတယ္။ ဓာတ္ဆီအင္ဂ်င္တစ္လံုးမွာ
● Fuel System နဲ႔
● Ignition System မွန္မွ အင္ဂ်င္စြမ္းေဆာင္မႈအျပည့္အဝ ရပါတယ္။
¤ ေခတ္ေဟာင္းအင္ဂ်င္ေတြ မွာေတာ့ Fuel System မွာ ကာပ႐ိုက္တာကိုဘဲသံုးခဲ့ၾကပါတယ္။
⏳၁၉၈၀ ခုႏွစ္ကေန ၁၉၉၀ ခုႏွစ္အတြင္းမွာ ကာပ႐ိုက္တာသံုးတဲ့စနစ္ကေန Injection System ကို အစားထိုး ေျပာင္းလဲခဲ့ၾကပါတယ္။
⌚မ်က္ေမွာက္ ေခတ္မွာေတာ့ ဓာတ္ဆီကားတိုင္း Injectorကိုသံုးစြဲေနၾကပါၿပီ။

⛋ကာပ႐ိုက္စနစ္မွာ အားနည္းခ်က္ေတြရွိတာေၾကာင့္ EFIစနစ္ကို တီထြင္အသံုးျပဳခဲ့တာျဖစ္ပါတယ္။
▪ ကာပ႐ိုက္တာစနစ္မွာ အဓိကအား နည္းခ်က္ကေတာ့ ေလနဲ႔ ေလာင္စာ ဆီအခ်ိဳးအစားကို မွန္ကန္ေအာင္ ေရာစပ္မေပးႏိုင္တာပါဘဲ။
▪ အင္ဂ်င္ အတြင္းမွာ အေကာင္းဆံုးမီးေလာင္ ေပါက္ကြဲႏိုင္ဖို႔ ေလနဲ႔ေလာင္စာဆီ ေရာစပ္မႈအေကာင္းဆံုး အခ်ိဳးအစား က 14.7:1 ျဖစ္ရပါတယ္။

■ ဆီမ်ားတဲ့ ေလ၊ ေလာင္စာဆီအေရာအေႏွာကို Rich Mixture လို႔ေခၚပါတယ္။ ဆီမ်ားၿပီး ေလ(ေအာက္ဆီဂ်င္) နည္းေနတဲ့အတြက္ အင္ဂ်င္ထဲမွာ မီးေလာင္ေပါက္ကြဲတဲ့အခါ အျပည့္အဝ မေလာင္ကြ်မ္းပါဘူး။
▪ ေအာက္ဆီဂ်င္ အျပည့္အဝရမွ Complete Combustion ျဖစ္ပါတယ္။ ေအာက္ဆီဂ်င္ မလံုေလာက္တဲ့အတြက္ ကာဗြန္မို ေနာက္ဆိုဒ္ (CO) ေတြျဖစ္သြားပါတယ္။ ကာဗြန္မိုေနာက္ဆိုဒ္ဓာတ္ေငြ႕ဟာ အဆိပ္ဓာတ္ေငြ႕ပါ။ ပတ္ဝန္း က်င္ေလထုကို ညစ္ညမ္းေစပါတယ္။
■ ဆီနည္းတဲ့ ေလေလာင္စာဆီအေရာ ဆိုရင္လည္း ေပါက္ကြဲအားနည္းၿပီး အင္ဂ်င္စြမ္းေဆာင္မႈ အျပည္အဝမရႏိုင္ပါဘူး။

ⓂFuel Injector Service

☨အင္ဂ်င္လည္ပတ္မႈအေျခအေန အမ်ိဳးမ်ိဳးမွာ အေကာင္းဆံုးစြမ္းေဆာင္ မႈရဖို႔အတြက္ ေလနဲ႔ဓာတ္ဆီေရာစပ္တာ အေကာင္းဆံုးအခ်ိဳးအစားျဖစ္ဖို႔ လိုပါတယ္။
● ကာပ႐ိုက္တာစနစ္က ဒီလိုမ်ိဳး ေလနဲ႔ဓာတ္ဆီအခ်ိဳးကို အေကာင္းဆံုးျဖစ္ေအာင္ လုပ္မေပးႏိုင္ပါဘူး။
● EFI စနစ္ကဘဲ လုပ္ေပးႏိုင္ပါတယ္။ ေလ-ဓာတ္ဆီအခ်ိဳးအစားကို ေလ ပမာဏ 14.7 ဆနဲ႔ ဓာတ္ဆီတစ္ဆ စပ္ေပးရပါတယ္။ ဒီလိုတိက်ဖို႔ အီလက္ထရြန္နစ္ေလာင္စာပို႔စနစ္ EFIကဘဲ လုပ္ေပးႏိုင္ပါတယ္။ Injectorေတြသံုးလာရပါတယ္။

⚚ Injectorတစ္လံုးရဲ႕ လုပ္ေဆာင္ ခ်က္ကို ECU (Engine Control Unit) က ထိန္းခ်ဳပ္ပါတယ္။ ဆီျဖန္း ေပးရမယ့္ပမာဏနဲ႔ တိုင္မင္ (timing) ကို ECU က အမိန္႔ေပးၫႊန္ၾကားခ်က္ အတိုင္း Injectorကလုပ္ေပးပါတယ္။
♤ Fuel Injectorမွာ လွ်ပ္စစ္သံလိုက္အားနဲ႔ အဖြင့္အပိတ္လုပ္ေပးတဲ့ Valve တစ္ခုရွိတယ္။
♤ Solenoid ပလန္ဂ်ာကစားတာေၾကာင့္ Valve အဖြင့္အပိတ္ျဖစ္တာပါ။ Injectorဆီဝင္ ေပါက္မွာ Fuel Pump က တြန္းပို႔ တဲ့ ဖိအားရွိတဲ့ ဓာတ္ဆီပိုက္လိုင္းနဲ႔ ဆက္ထားတယ္။
♤ InjectorValve အဖြင့္အပိတ္ကို ECU က ထိန္းခ်ဳပ္ တယ္။ အခ်ိန္ ၁ စကၠန္႔အတြင္းမွာ အႀကိမ္ေပါင္းမ်ားစြာ ကစားေပးႏိုင္တယ္။ Valve ပြင့္သြားတဲ့အခ်ိန္မွာ ဖိအားေပးထားတဲ့ ေလာင္စာဓာတ္ဆီေတြဟာ ေနာ္ဇယ္ေပါက္ကေလးက ေန ပန္းထြက္သြားတယ္။
♤ ဓာတ္ဆီလို အလြန္ေသးငယ္တဲ့ အမႈန္အမႊား ကေလးအျဖစ္ ပန္းထုတ္ေပးႏိုင္တာ Injectorဘဲ။ ႏွင္းမႈန္ကေလးေတြက် သလို ဖႊာထြက္လာတဲ့ ဓာတ္ဆီအမႈန္ အမႊားကေလးေတြဟာ ေလနဲ႔ေရာစပ္ ၿပီး ပလပ္ကမီးပြားပြင့္ (Sparking) တာနဲ႔ ေပါက္ကြဲေလာင္ကြ်မ္းတယ္။
♤ ဒီေပါက္ကြဲအားေၾကာင့္ ပစၥတင္နဲ႔ က ႐ိုင္းရွပ္လည္ၿပီး အင္ဂ်င္ကို အဆက္မျပတ္လည္ေစတာျဖစ္တယ္။

⛮ECU (Engine Control Unit) က အင္ဂ်င္ကိုထိန္းေက်ာင္းေပးႏိုင္ ဖို႔ ဆင္ဆာ (Sensor) အာ႐ံုခံကိရိယာေတြကို ဆက္သြယ္ထားရတယ္။
☆ Sensor ေတြဆိုတာ အင္ဂ်င္တစ္လံုး ရဲ႕ အေျခအေနေတြကို ေထာက္လွမ္း သတင္းပို႔ေပးေနတဲ့ ကိရိယာေတြျဖစ္ ပါတယ္။
အဓိကက်တဲ့ဆင္ဆာေတြ ကေတာ့

▪ ေလအဝင္ဆင္ဆာ ( Mass Airflow Sensor)
▪ ေအာင္ဆီဂ်င္ဆင္ဆာ (Oxygen Sensor)
အိတ္ေဇာအေငြ႕ထဲမွာ ပါလာတဲ့ ေအာက္ဆီဂ်င္ပမာဏကို ေထာက္လွမ္းေပးတယ္။ ဒါမွ ECU က ေလနဲ႔ဓာတ္ဆီအခ်ိဳးအစား ဘယ္ ေလာက္ေရာစပ္ေပးသင့္တယ္ဆိုတာကို ဆံုးျဖတ္ေပးႏိုင္မယ္။
▪ သေရာ္တယ္ ေနရာ ဆင္ဆာ (Throttle Position Sensor)
အင္ဂ်င္ထဲကို ေလေတြဘယ္ ေလာက္ဝင္သြားသလဲဆိုတာ ခန္႔မွန္း ဖို႔ ECU ကို သတင္းပို႔ေပးရတယ္။
▪ ေရတိုင္ကီအရည္အပူခ်ိန္ဆင္ဆာ (coolant sensor)
အင္ဂ်င္တစ္လံုးအတြက္ အ ေကာင္းဆံုး Operating temperature ေရာက္ဖို႔ ECU က ထိန္းေက်ာင္းရာမွာ အေထာက္အကူျပဳ ေပးတယ္။
▪ ဗို႔အားဆင္ဆာ (Voltage Sensor)
ဗို႔အားက်ဆင္းသြားရင္ အင္ဂ်င္စလိုးလည္ႏႈန္းေရာက္ေအာင္ ECU က ထိန္းေက်ာင္းေပးရတယ္။
▪ မန္နီဖိုးဖိအားဆင္ဆာ
manifold absolute pressure (MAP)
အင္ဂ်င္ထဲကို ေလဝင္ႏိုင္တဲ့ပမာဏကိုသိ မွ အင္ဂ်င္ပါဝါဘယ္ေလာက္ထြက္ မယ္ဆိုတာသိမယ္။
▪ အင္ဂ်င္အျမန္ႏႈန္းဆင္ဆာ (Engine Speed Sensor)
အင္ဂ်င္ လည္ပတ္ႏႈန္းကိုသိမွ Injector ဗား ဖြင့္ခ်ိန္၊ ပိတ္ခ်ိန္ကို ECU က ထိန္း ေက်ာင္းႏိုင္မယ္။

🗝ဆင္ဆာေတြကရတဲ့ သတင္း အခ်က္အလက္ေတြအရ ECU ကဘဲ Injectorတစ္လံုးခ်င္းဆီကို ဆီပမာဏတြက္ခ်က္ေပးၿပီး အခ်ိန္ကိုက္၊ တိုင္မင္ကိုက္ ဆီျဖန္းေပးဖို႔ ထိန္း ေက်ာင္းေပးတယ္။
♢EFIအင္ဂ်င္တစ္ လံုးမွာ Injectorေတြေကာင္းမွ အင္ဂ်င္စြမ္းေဆာင္မႈအျမင့္ဆံုးကို ရႏိုင္ တယ္။
♢ ပလပ္ (plug) ေတြလည္း ေကာင္းရမယ္။
♢သံုးတဲ့ေလာင္စာဆီ ကလည္း ေအာက္တိန္းနံပါတ္မွန္ၿပီး အရည္အေသြးေကာင္းရမယ္။ အညစ္ အေၾကး၊ အမႈန္အမႊား၊ အနယ္အႏွစ္ ေတြပါၿပီး လက္လုပ္ခ်က္ဆီေတြေရာ ပါေနတဲ့ ဓာတ္ဆီခက္ညံ့ညံ့ေတြ၊ ေရာေႏွာပါေနတဲ့ ေအာက္တိန္းဆီအတုေတြသံုးမိရင္ Injectorပ်က္စီးသြားတတ္ပါတယ္။

❌အင္ဂ်င္စက္သံမမွန္တာ၊ တံု႔ ဆိုင္းတံု႔ဆိုင္းျဖစ္တာ၊ အင္ဂ်င္လည္ႏႈန္းမွာ တုန္ခါေနတာ၊ အျမန္ႏႈန္းတစ္ခု ေလာက္ေရာက္သြားၿပီးတဲ့ေနာက္ အင္ဂ်င္ဆြဲအားတက္မလာေတာ့တာ၊ အင္ဂ်င္မီးေခါက္သံထြက္တာ၊ အင္ဂ်င္အိတ္ေဇာ မီးခိုးထြက္တာ၊ ခါ တိုင္းထက္ ဆီစားႏႈန္းမ်ားေနတာ ဒီလိုလကၡဏာေတြျဖစ္ရင္ Injectorမေကာင္းေတာ့တာပါဘဲ။ Injectorမွ ဆီပိတ္ေနမယ္၊ ထိပ္ဖ်ားမွာ ကာ ဗြန္ခ်ိဳးေတြ၊ ဆားနစ္ေတြေၾကာင့္ ညစ္ပတ္ေနမယ္။ Injectorေနာ္ဇယ္ ထိပ္က ဆီျဖန္းေပးတဲ့ပံုစံမမွန္ေတာ့ ဘူး။ Valve မလံုေလာက္ေတာ့ဘဲ ဆီယိုေနမယ္။ ဝိုင္းဆီးေတြမေကာင္း ေတာ့ဘူး။

🌀ဆီပို႔စနစ္ (Fuel Injection System) ကို စစ္ေဆးၾကည့္ဖို႔လိုပါတယ္။
▪ ဆီပန္႔ (Fuel Pump)က တြန္းပို႔လိုက္တဲ့ ဆီဖိအား (Presure) ေကာင္းရပါတယ္။
▪ Pressure Regulator မေကာင္းရင္ ဆီလိုင္းမွာ ဆီဖိ အားက်ပါတယ္။
▪ ဆီလိုင္းအဆက္ေတြ ဆီလံုဖို႔ လိုပါတယ္။ တကယ္လို႔ ဆီယိုေနရင္ မီးအႏၱရာယ္ရွိပါတယ္။ ဆီယိုတာ ကားမီးေလာင္တဲ့အထိျဖစ္ သြားႏိုင္တာမို႔ အေရးႀကီးပါတယ္။
▪ ဆီတိုင္ကီကေနပို႔တဲ့ ဆီကိုသန္႔စင္သြား ေအာင္ ဆီစစ္ကစစ္ေပးပါတယ္။ ဆီစစ္ဘူးပိတ္ေနရင္လည္း ဆီဖိအားက် တတ္ပါတယ္။

📉Injectorၾကာၾကာသံုးရင္ ညစ္ပတ္လာတတ္ပါတယ္။ အင္ဂ်င္ကတၲ ရာေစးေတြ၊ ကာဗြန္ခ်ိဳးေတြ Varnish ခ်ိဳးေတြ Injectorထိပ္မွာပိတ္ေန တတ္ပါတယ္။ Vavle မလံုတဲ့ Injectorထိပ္ေတြမွာ မီးမေလာင္ဘဲ က်န္တဲ့ဆီေတြေၾကာင့္ ခ်ိဳးတတ္ၿပီး ညစ္ပတ္ေနတတ္ပါတယ္။ Injectorေတြကို ေဆးေၾကာသန္႔ရွင္းေပးဖို႔လို ပါတယ္။ Injector Cleaner နဲ႔ တစ္ႏွစ္တစ္ႀကိမ္ေလာက္ေဆးေပးဖို႔လိုပါ တယ္။

☨Injector Tester နဲ႔ တိုင္းၾကည့္ ရင္ ေကာင္း၊ မေကာင္းသိႏိုင္ပါတယ္။ တခ်ိဳ႕ Injectorေတြ ေဆးလိုက္ရင္ ျပန္သံုးလို႔ရပါတယ္။ သိပ္ၿပီးညံ့ေနရင္ေတာ့ Injectorတစ္လံုးအစားထိုးလဲ ရပါမယ္။
▪Injectorထဲမွာ Valve ေတြ စပရိန္ေတြရွိပါတယ္။ ဒီအစိတ္အပိုင္း ေတြအားလံုးေကာင္းမွ Injector အလုပ္လုပ္ႏိုင္ပါတယ္။ Injector ၄ လံုး ပါရင္ ၄ လံုးစလံုးဆီျဖန္းေပးတဲ့ပံုစံနဲ႔ ဆီထုထည္ ညီ၊ မညီစစ္ေဆးပါတယ္။
Injectorက ဆီသန္႔တာ၊ အ ရည္အေသြးမွန္တာကိုႀကိဳက္တာ ေၾကာင့္ ဆီစစ္ဗူးမွန္မွန္လဲေပးရမယ္။ မိုင္ ၃၀ဝ၀ဝ ေလာက္သံုးၿပီးတိုင္း Injector Cleaner ေဆးရည္ေရာစပ္ၿပီး သန္႔စင္ေပးရမယ္။

🖇ဓာတ္ဆီကားဆိုတာ မီးလည္း မွန္၊ ဆီလည္းမွန္မွ အင္ဂ်င္ဆြဲအား ေကာင္းပါတယ္။ Injectorေကာင္း ၿပီး ပလပ္ေတြမေကာင္းရင္လည္း အင္ဂ်င္လုပ္ေဆာင္ခ်က္ ေကာင္းေကာင္း မရပါ။ ပလပ္ေတြ၊ Injectorေတြ၊ မေကာင္းလို႔ အသစ္အစားထိုးရမယ္ ဆိုရင္ မူလေအာ္ရီဂ်င္နယ္ Brand ကိုရေအာင္ ရွာသံုးပါ။ ေနာက္ဆံုးမ ရမွ အေကာင္းဆံုး Brand ကို ေရြးသံုးပါ။

🔮ဓာတ္ဆီ (ေအာက္တိန္ဆီ) အျမင့္ကိုဘဲသံုးပါ။ Fuel Treatment Addictive ေဆးရည္ေရာစပ္သံုးပါ။ အင္ဂ်င္ Heat တက္ၿပီး ေရဆူတာ မ်ိဳးမျဖစ္ေအာင္ ဂ႐ုစိုက္ထိန္းသိမ္းပါ။
● Injectorရဲ႕ အဓိကရန္သူကေတာ့ အရည္အေသြးမမီတဲ့ ဆီအညံ့ေတြသံုး မိလို႔ပါဘဲ။ နာမည္ေကာင္းရထားတဲ့ ဆီဆိုင္၊ စိတ္ခ်ရတဲ့ဆီဆိုင္မွာဘဲ ဆီ ထည့္ပါ။ ပံုမွန္ထိန္းသိမ္းစစ္ေဆးမႈေတြ လုပ္ေပးႏိုင္ရင္ေတာ့ Injectorျပႆ နာက ကင္းေဝးပါလိမ့္မယ္။
🚘🚘🚘🚘🚘
#ကားခ်စ္သူ
Credit》》
ဆရာ KMA (သိပၸံနည္းပညာ)
Photo:internet

02/12/2016

Fuel Injector ကိုေဆးဖို႕လိုသလား
Fuel Injector ဆိုတာအင္ဂ်င္ထဲကုိ ECU ရဲ႕လမ္းညႊန္မႈနဲ႕ လိုအပ္တဲ့ဆီပမာဏထည့္ေပးတဲ့ ကိရိယာျဖစ္ပါတယ္။ ေနာက္ပိုင္းကားေတြမွာပါတဲ့ Fuel Injector ေတြဟာ Sensitive အရမ္းျဖစ္ျပီး လိုအပ္တဲ့ဆီပမာဏအတိအက်ကို ထည့္ေပးႏိုင္ပါတယ္။ Fuel Injector ေတြရဲ႕တည္ေဆာက္ပုံအရ ဆီထြက္တဲ့အေပါက္ေတြဟာအရမး္ေသးပါတယ္။ ဆီမသန္႕လို႕ပဲျဖစ္ျဖစ္ ပုံမွန္ျပဳျပင္ထိန္းသိမ္းမႈမလုပ္လို႕ (ဥပမာ ေလစစ္ပုံမွန္မလဲတာ၊ Spark Plug ပုံမွန္မလဲတာ၊ အင္ဂ်င္၀ိုင္ပုံမွန္မလဲတာ၊ ဆီစစ္၊ အင္ဂ်င္၀ိုင္စစ္ပုံမွန္မလဲတာ) ျဖစ္ျဖစ္ Fuel Injector ေတြမွာအညစ္အေၾကးေတြလာပိတ္ေနတတ္တယ္။ ဒီအညစ္အေၾကးေတြကို ဖယ္ရွားဖို႕ Fuel Injector ေဆးစက္နဲ႕ ေဆးဖို႕လိုပါတယ္။
Fuel Injector ကိုေဆးလို႕ျပီးတာေတာင္မွ အင္ဂ်င္ကပုံမွန္အလုပ္မလုပ္ေသးဘူးဆိုရင္ Fuel Injector ကိုလဲလွယ္ဖို႕လိုပါတယ္ဗ်ာ။
MV-TECH
0943070110, 09420027457