09/04/2020
2 stoke ေတြဘာေႀကာင့္ျပင္ရခက္သလဲ အပိုင္း( ၂ )
2stoke ေတြဘာေႀကာင့္ျပင္ရခက္သလဲ အပိုင္း တစ္ ဟာ အေတာ့္ကိုပြက္ေလာရိုက္သြားေစတဲ႕ပိုစ့္ေလးတစ္ခုပါ။ စာေတြ႕လက္ေတြ႕ မေပါင္းစပ္နိုင္တဲ႕ ျမန္မာအနံ႔အျပားက စက္ဆရာမ်ားအေနနဲ႕
ဝိဝါဒ ကြဲလြဲေစတဲ႕ ။ အသိေတြ အျငင္းပြားေစမယ့္ အေႀကာင္းအရာေတြကို တို႕ထိ ေစမိလို႕ပါ။ ဒါေႀကာင့္ ဒုတိယတစ္ပုဒ္ကို ေရးျဖစ္လာေစခဲ့ပါတယ္။
online base ကိုအေျချပဳေရးသားထားတာျဖစ္လို႕ တခ်ိဳ႕အရာေတြဟာ ဆရာတို႕သိတာေတြ နဲ႕မ်ားအလြဲအမွားရွိခဲ့မယ္ဆိုရင္ျဖင့္ ဒီပို႕ကို ေရးသားသူ ကြ်န္ေတာ္ရဲရင့္သာေဝပိုငိရဲ႕ ညံ့ဖ်င္းမူသာျဖစ္ပါလိမ့္မယ္။အရိုးထဲကအေရကိုညွစ္သလို အနွစ္သာရ ျပည့္ျပည့္ဝဝ ရေစ့ခ်င္တာရယ္ ခိုင္မာတဲ႕အသိျဖစ္ေစ့ခ်င္တာရယ္ေႀကာင့္ တစ္နွစ္နီးပါးျပဳစုခဲ့ပီးမွ ယခု လက္ရွိ ဆရာမ်ားထံ
ဒီစာစုေလးကို
အေရာက္ ပို႕ေဆာင္ပါရေစ။ဒါဟာခုေျပာမယ့္
ဘာေႀကာင့္2 stoke ေတြျပင္ရခက္သလဲ အပိုင္း ၂ ပါပဲ။
ပထမေဆာင္းပါးမွာတံုးက အေျခခံျဖစ္တဲ႕
အေႀကာင္းေတြရယ္ အိတ္ေဇာဘူးဝ လံုးလံုးႀကီး
အေႀကာင္းနဲ႕ အေျခခံ သိမွတ္ဖြယ္ရာေတြ အေတာ္မ်ားမ်ား တို႕ထိေပးခဲ့ပီးေတာ့ ခုတစ္ပုဒ္မွာေတာ့
အနည္းငယ္ျမင့္တဲ႕ level တစ္ခုကိုတက္ေရာက္နိုင္ဖို႕
ေမွ်ာ္လင့္မိပါတယ္။ ဘယ္ေလာက္ထိ ရည္ရြယ္သလဲမေမးပါနဲ႕ ဟုတ္ကဲ့ 2 stoke စီးသူတိုင္းျပင္တတ္တဲ႕အထိကိုရည္ရြယ္ထားတာပါ။ မွတ္မွတ္ရရ ပထမ တစ္ပုဒ္ ေရးအပီးမွာ report မိလို႕ အေကာင့္တစ္ခါက် သြားပါတယ္။ ခုတစ္ပုဒ္ေရးဖို႕ႀကိဳးစားတဲ႕အခ်ိန္မွာ အေကာင့္ကိုID အရင္တင္ထားပါတယ္။
အျမင္ေစာင္းမယ့္ စက္ဆရာေတြ report
အႀကိဳက္ထု နိုင္ပါတယ္။ဤကားစကားခ်ပ္။
2stoke ေတြဘာေႀကာင့္ျပင္ရခက္သလဲဆိုတာကို
အပိုင္းပိုင္းေလးေတြနဲ႕ ခြဲျခားႀကည့္ရမယ္။
ပထမဆံုးအခ်က္က အမွားပါ
-------------------------------
အမွားဆိုတာ ေအာ္ရိီဂ်င္နယ္မဟုတ္တဲ႕ ပစၥည္းေတြကို ေျပာခ်င္တာပါ။ cdi diode power velve ေဒသ
အေခၚ ဘားဘူးေပါ့။ ဒါက သမေညာင္ည လူတိုင္း
ႀကားဖူးတဲ႕အမွားေတြပါ။ သည့္ထက္ပိုတဲ႕ အမွားဆိုတာ 2 stoke တစ္စီးကို ပံုက် ေစနိုင္တဲ႕အစြမ္းေတြရွိေနပါေသးတယ္။ ဆိုပါစို႕ ေနာက္စလစ္ အမွားမ်ိဳး။
ေျပာစရာရွိလာပါပီ။ ေအာ္ရီဂ်င္နယ္ မွာပါတဲ႕ သံစလစ္ဟာ 0 ဆိုဒ္ ပီးရင္ 25 ဆိုဒ္ အထိပဲ ဂ်ပန္က
ေအာ္ပင္စင္လိုက္ထြက္ပါတယ္။ 25 ဆိုဒ္ေနာက္ကို
ေရာက္လာရင္ တရုပ္ထြက္ ပင္စင္ ရိန္းေလးေတြအစားထိုးဝယ္ယူရေတာ့တာပါ။ အရည္အေသြး လဲကြာသလို ေစ်းလဲအသိသာႀကီးကြာဟပါတယ္။ အင္ဂ်င္ရဲ႕ စြမ္းေဆာင္နိုင္ရည္လဲက်လာပါတယ္။reboring ဆိုတာက 0-25-50-75-100-125-150-175-200
စသျဖင့္ 0.25မီလိီမီတာစီခ်ဲ႕ခ်ဲ႕ယူလာတာပါ။ 2stoke စလစ္ဟာရွစ္ခါထိ reboring လုပ္ယူလို႕ရပါတယ္။ဒါက ဘေလာက္ဆက္ထဲက ေအာ္စလစ္အသားကိုခ်ဲ႕ခ်တာပါ။
ပံုမွန္အားျဖင့္ အင္ဂ်င္ကို reboring လို႕ေခၚတဲ႕ စလစ္ ဆိုဒ္ကိုခ်ဲ႕တိုင္းမွာ သတိျပဳစရာ အေနနဲ႕ 0- 75 မွာ
တစ္ႀကမ္ / 125- 200မွာတစ္ႀကိမ္ နွစ္ႀကိမ္တိတိကာဘရိုက္တာကိုပါ လိုက္ ႀကီးေပး သို႕မဟုတ္ ႀကီးတာနဲ႕အစားထိုးလဲေပးရပါတယ္။အင္ဂ်င္ပါဝါႀကီးလာသလို ဆီပမာဏလဲပိုမိုလိုအပ္လာပါပီ။ ျမန္မာနိုင္ငံမွာက ေအာ္ကာဘရိုက္တာေလးကိုပဲျပဳျပင္သံုးဆြဲလာႀကတဲ႕အခါ အင္ဂ်င္ႀကီးလာပီးဆီသာပိုစားလာတယ္
အင္ဂ်င္က စြမ္းေဆာင္နိုင္ရည္ပိုမတက္လာပဲ ႀကာေလ အရည္ေသြးက်ေလျဖစ္လာတာအဲ့အခ်က္ေတြေႀကာင့္ပါ။
ဒါေႀကာင့္ေအာ္စလစ္ ဆိုဒ္ဘယ္ေလာက္လဲ ဆိုတဲ႕စကားေတြဟာ က်ယ္က်ယ္ျပန္႕ျပန္႕ႀကားေနရတာမ်ိဳးပါ။အမွားအေႀကာင္းလာမယ္ဗ်ာ။ အမွားဆိုတာ ခုနစလစ္က 200 ကိုေရာက္ပီ အဲ့အခါမွာ စလစ္ဝယ္ထည့္ဖို႕အေျခေနမေပးတဲ႕အခါ အဲ့ေအာ္ရီဂ်င္နယ္သံစလစ္ေပၚမွာ အေပါက္အတူ ေဖါက္ထားတဲ႕ ထပ္စလစ္ ကို
အက်ပ္ရိုက္ထည့္ ဆိုဒ္ 0 ကျပန္စႀကပါတယ္။
ထပ္စလစ္လို႕အေခၚ ရွိလာပါတယ္။ စြမ္းေဆာင္နိုင္ရည္အေနနဲ႕ကေတာ့ အေတာ့္ကို သိသာတဲ႕ကြဲျပားျခားနားမူပါ။ စီးမယ္ ဆြဲတင္လို႕ေကာင္းမယ္ ဒါေပမယ့္
ေအာ္စလစ္မွာလို ေထာင္ေထာင္အသံမပါေတာ့သလို 2t မီးခိုးကလဲေပၚလိုက္ေပ်ာက္လိုက္ပါ။ 2 T ဝင္ေနေပမယ့္ ျပတာပံုမွန္မဟုတ္တာကိုဆိုလိုပါတယ္။ အဲ့အခါ 2t ပန္႕ကို factory setting ေတြဖ်က္ ေအာ္ပ်က္ပီး ေကြ်းခ်င္သလိုေကြွ်းတဲ႕အခါအိတ္ေဇာပိတ္တာေတြ အိတ္ေဇာေနာက္ဆကိေတြခြဲရ မီးဖုတ္ရ တဲ႕ျပသနာေတြရွိလာပါေတာ့တယ္။ ဒါက ျမန္မာ့ေရေျမက 2stoke ေတြရဲ႕ဘဝပါ။ စလစ္ကို ဆိုဒ္ကုန္တဲ႕အခါ အေက် ဘီးေတြကေန ေအာ္စလစ္ ဆိုဒ္အေသးေတြဝယ္ထည့္တတ္ႀကပါတယ္။ ေစ်းကလဲ ဆိုဒ္ေပၚမူတည္ပီး အေတာ့္ကိုကြာျခားပါတယ္။
125 0 ဆိုဒ္ ေအာ္စလစ္ ဂ်ပန္က်( အသစ္မလာလို႕ပါ) တစ္လံုးဟာ 10သိန္းတပါတ္လည္ေစ်းေပါက္ပါတယ္။ဟာဆရာကလဲ စလစ္အသစ္ေတြရပါတယ္ ။ ဟုတ္ပါတယ္ ဘုစလစ္ ဒါမွမဟုတ္ ယိုးဒယားစလစ္လို႕ေခၚတဲ႕စလစ္ေတြရပါတယ္။ 100မွာ 50ကမေအာင္တဲ႕ျပသနာေတြရွိတတ္ပါေသးတယ္။ မေအာင္ဘူးဆိုတာ မပြင့္ဘူး အထအႀကြ မေကာင္းဘူး အေဝးဆြဲမွာဆြဲရင္းျပဳတ္က်တဲ႕စလစ္ပါ။ ကံစမ္းမဲစလစ္လို႕ေခၚပါတယ္။အမွားအေနနဲ႕ နွစ္ခုေျပာပီးပီဆိုေတာ့ ေနာက္ဆံုးအမွားကေတာ့ အဆိုးဆံုးနဲ႕ အျပင္းဆံုးအမွားတစ္ခုပါ။ ဂ်င္းစလစ္လို႕ေခၚတဲ႕အမ်ိဳးပါ။ ဆိုဒ္ကုန္သြားတဲ႕ သံစလစ္ကိုအလံုးလိုက္ျဖဳတ္ထုတ္ပီးေတာ့ အျပင္ကေန ေအာ္ပံုစံသံကို အလံုးလိုက္စြပ္တာပါ။ နည္းနည္းကြဲျပားေစ့ခ်င္တာက ထပ္စလစ္ဟာ အေပၚမွာေအာ္စလစ္သံသားက်န္ေနပါေသးတယ္။ လံုးစြပ္စလစ္ကက်ေတာ့ သတၲဳဘေလာက္တံုးပဲခ်န္ပီးသံစလစ္ကိုအလံုးလိုက္ခ်ြတ္ထုတ္ပစ္တာပါ။ အျပင္ကေန ေအာ္လိုအတိအက်ခုတ္တဲ႕စလစ္ကိုျပန္စြပ္ထားပါတယ္။ မသိတဲ႕သူအတြက္ အေပၚက ဟက္ဖံုး ပလပ္အဖံုးေလးသာဖြင့္ႀကည့္မယ္ဆို လံုးဝေအာ္စလစ္လို႕ဂ်င္းထည့္နိုင္ပါတယ္။ ဒါေပမယ့္သိသာတဲ႕အခ်က္က 99%က မပြင့္ပါဘူူး။ အထမွာေငါခနဲ႕
ေျပးတက္ခ်င္ေျပးတက္မယ္ဆြဲရင္ဂီယာငါးနဲ႕ေျခာက္မွာ ဆြဲရင္းတန္းလန္း ျပဳတ္က်လာပါတယ္။ ျပဳတ္က်လာရင္ဂီယာမေဒါင္းမခ်င္းျပန္မတက္ပါဘူး။ ျပသနာကေတာ့ ဘေလာက္ထဲကို စလစ္အသစ္ အျပင္ကထပ္စြပ္တဲ႕အခါ နဂိုစလစ္သားနဲ႕တေထရာထဲမတူညီတဲ႕အတြက္ စလစ္နဲ႕ ဘေလာက္သတၲဳအံုႀကားမွာ ေလဟာနယ္အေပါက္ေတြျဖစ္လာတာမ်ိဳးေတြေႀကာင့္ မေအာင္ေတာ့တဲ႕စလစ္ေတြပါ။ စလစ္ကိုစြပ္တဲ႕အခါ ေကာ္မသံုးမိရင္ စလစ္ကေအာက္ကိုကြ်ံက်က်လာလို႕ ဟက္ဂတ္စကက္က ဆယ္မိုင္တစ္ခါလဲေပါက္တတ္ပါေသးတယ္။ စလစ္နူတ္ခမ္းက ဟက္ဂတ္စကက္ကို ဖိ ဖမ္းထားတာကိူး။လႊင့္ကိုပစ္ရေတာ့မယ့္ ျမန္မာ့ဂ်င္းစလစ္စစ္စစ္ပါ။ အရင္ကေတာင္ႀကီးစလစ္လို႕လဲေခၚပါေသးတယ္။
2stoke က အင္ဂ်င္အသက္ပါပဲ။ မွန္ရင္မွန္သေလာက္စီးေကာင္း ေစ်းေကာင္းသလို မမွန္ရင္ ရင္ထဲနင့္ေနေအာင္ ေငြကုန္ပါတယ္။ ျပင္ဆရာလုပ္စားကြက္ေတြေျပာျပမိေနသလားမသိ။
125 ေတြအတြက္ေႀကြစလစ္လဲလာလိုက္ပါေသးတယ္။ ေႀကြနဲ႕ ခုတ္ထားတဲ႕စလစ္ ပင္စင္နဲ႕ ယိုးဒယားမိတ္ေတြျမင္ရတတ္ပါတယ္။ အရင္ကေတာ့အသံုးရွိခဲ့ပီးခုေတာ့အသံုးနည္းသြားပါပီ။
ဒါက reboring ခ်လို႕ရတဲ႕စလစ္ေတြကိုေျပာတာပါ။ မက္ဂနီဆီယမ္စလစ္လို႕ေခၚတဲ႕ စလစ္ေတြလဲလာပါေသးတယ္။ သံမဟုတ္လို႕reboring ခ်မရပါဘူး။ စလစ္ကသံုးစားမရတဲ႕အခါ ခ်ဲ႕ခ် ပီး သံစလစ္ျပန္အတုရိုက္ထည့္ နိုးယံု ဆြဲေကာင္းယံု ရေသ့စိတ္ေျဖဘီးေတြေပါ့ဗ်ာ။wr 200ေတြဟာ သတၲဳ စလစ္ေတြပါ။
စလစ္နဲ႕ပါတ္သက္လို႕ရာဇဝင္ေတြလဲရွိခဲ့ဘူးတယ္။
R အိုမို စီးေနတဲ႕တစ္ေယာက္ ႀကိဳ႕ပင္ေကာက္က
ပိုင္ရွင္ သူ႕သူငယ္ခ်င္းစီက ဒို 125 ဆိုဒ္O စလစ္ကိ
သိိန္းေလးဆယ္နဲ႕ဝယ္တာျမင္ဖူးတယ္။
ေျပာမယံုႀကံဳမွသိ ပဲ တကယ့္အျဖစ္အပ်က္ပါ။
အဲ့ေတာ့ စလစ္အမွား နဲ႕ပါတ္သက္လို႕ ဒီေလာက္ပဲေျပာလို႕ရမယ္။ အမွားအေႀကာင္းေျပာျပပီးရင္ CDI နဲ႕ ပါဝါဘား အေႀကာင္းဆက္ႀကစို႕ရဲ႕။
CDI နွင့္ Power velve ( ျမန္မာ့အေခၚဘားစီ)
----------------------------------------------------
ဒီေနရာမွာ ေျပာစရာမ်ားပါတယ္ ရတတ္သေလာက္ေတာ့ ေျပာႀကတာေပါ့။ တူးစတုတ္ကို ပါဝါဘားစနစ္နဲ႕ လာပါတယ္။ Roter velve လို႕ေခၚပါတယ္။ တျခမ္းသိမ္ ဘားစလိုက္တံုးနဲ႕ အိတ္ေဇာဝကိုအက်ဥ္းအက်ယ္လုပ္တာပါ။ ေမးစရာက အိတ္ေဇာဝအက်ဥ္းက်ယ္လုပ္ယံုနဲ႕ဘာလို႕ အင္ဂ်င္ကပါဝါပိုတက္သလဲဆိုတဲ႕အခ်က္ပါ။ တးူစတုတ္ဟာ stoke လို႕ေခၚတဲ႕ ရိုက္ခ်က္တစ္ခုကို section လို႕ေခၚတဲ႕အပိုင္းနွစ္ခုလုပ္ေဆာင္ပါတယ္။
up and down မွာ intake section နဲ႕ exhaust section ျဖစ္ပီးေတာ့ down and upမွာ compression section နဲ႕ intake section ပါ။ သူက ေလကိုရိႈက္တဲ႕အခါ က်ယ္သြားတဲ႕ ကရိုင္းေက့ရဲ႕ vacuum နဲ႕ပဲရိႈက္သြင္းနိုင္တာပါ။ ဆိုလိုတာက ကရိုင္းေက့ဟာလံုဖို႕လိုပါတယ္။ရိႈက္သြင္းခ်ိန္လဲ တိုတာမို႕ ကာဘရိုက္တာလဲ 4 stoke ေတြနဲ႕ မတူပါဘူး။
အင္ဂ်င္ရဲ႕ အပါတ္ရည္တက္လာတဲ႕အခါမွာအလ်င္မွီ
ေအာင္ရိႈက္မသြင္းနိုင္ေတာ့ပါဘူး။ အဲ့အတြက္
ယာမဟာ အမ်ားစုမွာ ေလျပန္ဘူးေလးေတြပါလာပါတယ္။manifold ရဲ႕အေပၚမွာဘူးမဲမဲေလးပါ။
ထားပါေတာ့ ပင္စင္ေအာက္ကိုအဆင္း power sectionမွာပဲ ပင္စင္ရဲ႕ စကဒ္လို႕ေခၚတဲ႕ ေဘာ္ဒီဟာ
အိတ္ေဇာေပါက္ရဲ႕အဝကို လႊတ္ေပးခ်ိန္မွာ က်ဥ္းသြားတဲ႕ကရိုင္းေက့ထဲကေလကို က်န္အေပါက္ေတြကေန တိုးထြက္လာေစပါတယ္။ အိတ္ေဇာsectionဆက္ျဖစ္သြာတယ္။ ေျပာစရာရွိလာတာက ဆီေလအေရာ
အေငြ႕ေတြနဲ႕ 2tေတြပါ အဲ့ေလထဲမွာေရာပါသြားတာပဲ အဲ့အခါမွာ အိတ္ေဇာအရင္းက expendtion chamber လို႕ေခၚတဲ႕ ဘူးေဖါင္းေဖါင္းႀကီးထဲမွာစုသြားပါတယ္။( ဒါေႀကာင့္အဲ့အိတ္ေဇာအရင္းသာေဖါင္းမေနရင္ ေလဆီအေရာဟာ အိတ္ေဇာေပါက္ထဲဒါရိုက္ အျပင္ကိုထြက္သြားလို႕ ဆီစားပါတယ္။) ပင္စင္အတက္မွာ အိတ္ေဇာေပါက္ကိုမျဖတ္ခင္ intake sectionမွာ အိတ္ေဇာေပါက္ကေန ေလျပန္စုပ္သြင္းပါတယ္။ ေလစုပ္တဲ႕အခါ ခုန ေလဆီကိုျပန္လည္အသံုးခ်ပီး ဆီစားသက္သာေစတာေပါ့။ အဲ့ေတာ့ အိတ္ေဇာေပါက္ဟာ အင္ဂ်င္အပါတ္ရည္အလိုက္က်ယ္က်ယ္လာဖို႕လိုပါတယ္ဒါမွ complete combustionျဖစ္ဖို႕ ပိုမိုလြယ္ကူပီးေတာ့ အင္ဂ်င္ရဲ႕ အရုန္းလဲတက္လာမွာပါ။ အျမဲပြင့္ေနလို႕မရဘူးလားလို႕ေမးစရာရွိတယ္။
အိတ္ေဇာေပါက္က အျမဲပြင့္ေနရင္ အင္ဂ်င္အပါတ္ရည္အနိမ့္မွာ အိတ္ေဇာထဲက ေလာင္ပီးသားေလေတြသာျပန္ဝင္လာမွာမို႕အင္ဂ်င္ဟာ အင့္ေနပါလိမ့္မယ္။ ဒါ့ေႀကာင့္ ပရိုဂရမ္ရိုက္ထားတဲ႕ပါဝါဘားဘူးကသာ ထိမ္းခ်ဳပ္နိုင္တာပါ။ ဘားဘူးရဲ႕အလုပ္က လိုအပ္တဲ႕အခ်ိန္မွာပြင့္မယ္။မလိုအပ္ခ်ိန္မွာပိတ္ထားမယ္။ဘားဘူးဟာပံုမွန္အားျဖင့္ power လိုင္းရယ္ signal လိုင္းရယ္နွစ္လိုင္းေပါင္းထားတာပါ။ ယာမဟာေတြမွာpower လိုင္းကမီးဝင္တာနဲ႕ အရင္ဘားစလိုက္ကို ဆြဲလွည့္တဲ႕တီြတီြသံႀကားရမွာျဖစ္ပီးေတာ့ signal လိုင္းဆိုတာက လီဘာဆြဲမွ cdi ကေန လွမ္းအခ်က္ျပပီး လိုအပ္သေလာက္ကိုထပ္ထပ္ဖြင့္ေပးတာပါ။ ဂ်င္းမိတဲ႕အေႀကာင္းေျပာဦးမယ္ တခ်ိဳ႕ ယာမဟာ ဘားေတြမွာပါဝါလုိင္းေကာင္းပီးsignal လိုင္းပ်က္ေနတာကို
လိမ္ေရာင္းတာေတြ႕ဖူးတယ္။ ေသာ့ဖြင့္လို႕အသံႀကား
ေနရင္ ေကာင္းတယ္မမွတ္ပါနဲ႕။ အိုေက ဟြန္ဒါမွာလဲ power လိုင္းနဲ႕ signal လိုင္းဆိုပီးခြဲျခားလာပါတယ္။ ဟြန္ဒါမွာေတာ့ တြီတြီလည္သံမႀကားရေဆာ့ပါဘူး။ RC ဘားစနစ္နဲ႕ATAC ဘားစနစ္က ဟြန္ဒါရဲ႕မူပိုင္ပါ။ ဟြန္ဒါမွာဘားေကာင္းမေကာင္းစမ္းနည္းကေတာ့RC ဘားဆိုရင္ ေသာ့မဖြင့္ခင္မွာဘားဘူးထိပ္က ရိုလာကိုလက္နဲ႕တင္းတင္းလွည့္ရင္လည္ပါတယ္။ေသာ့ဖြင့္လိုက္လို႕ပါဝါဝင္လာရင္ေတာ့လံုးဝကိုလက္နဲ႕လွည့္မရေတာ့တာပါ။ ဒါဆ္ုပါဝါလိုင္းေကာင္းပါတယ္။ Signal လိုင္းစမ္းဖို႕ကေတာ့ စက္နိူးလီဘာဆြဲႀကည့္ေပါ့ ျဖည္းျဖည္းဆြဲရင္ဘားစလိုက္ ထိပ္က လိပ္ျပာေလး ျဖည္းျဖည္းပဲတက္မယ္ ဆက္ဆြဲဆက္တက္မယ္ ဒါက signal လိုင္းစမ္းနည္းပါ။ ယာမဟာမွာလဲအတူတူပါပဲ။ တခါတေလ cdi ေႀကာင္ေနတဲ႕ ယာမဟာေတြမွာ ပါဝါလိုင္းမွန္တယ္ signal လိုင္းလဲရုတ္တရက္ႀကည့္ရင္အမွန္ပဲ တက္ေနတာလီဘာဆြဲတိုင္းဒါေပမယ့္ လီဘာကိုင္ရံုနဲ႕ ဘားလိပ္ျပာက အဆံုးပြင့္ေနတာ။ အမွတ္တမဲ႕ ႀကည့္ရင္ မွန္သလိုနဲ႕ cdi ပ်က္ေနတာပါ။ သူကလီဘာဆြဲရင္နည္းနည္းဆြဲ နည္းနည္းပဳပြင့္ရမယ္။ ဆြဲတယ္ဆိုရံုေလးနဲ႕အဆံုးတက္သြားရင္ေတာ့မိတ္ေဆြဘီးက 2-3 မွာမပြင့္ပါဘူး။ အေတာ္ဆြဲတင္မွ ပြင့္ပါလိမ့္မယ္။ ဒါေတြကအထာေလးေတြပါ။ ေနာက္တခ်က္ အမွန္အမွားေျပာရမယ္။ 125ခ်င္းတူေပမယ့္ do125နဲ႕ r 125 cdi လံုးဝ
မတူပါဘူး။ ႀကိဳးအေရတြက္ကစလို႕ လြဲပါတယ္။ r စတတ္ဟာ ေဒါက္ဆြိနဲ႕ အင္ဂ်င္စက္သတ္ႀကိဳးနွစ္ပင္အပိုပါလာပါတယ္။ အကယ္၍ ဒို cdiကိုr မွာတပ္ရင္
ပြင့္ေကာင္းပြင့္လိမ့္မယ္။ဒါေပမယ့္ စတတ္မရနိုင္ဘူး။
စက္သတ္ခလုပ္နဲ႕စတတ္လိုင္းကို ေဘးကေန ထပ္ထြင္ရမယ္။ေအာ္မွာ တကယ္က စက္သတ္ခလုပ္ပိတ္ထားရင္စတပ္ခလုပ္နွိပ္မရပါဘူး။ ယာမဟာတံဆိပ္ျမင္တိုင္းအမွန္မမွတ္ပါနဲ႕။ မိတ္ေဆြထက္တတ္ကြ်မ္းသူေတြေရွ႕မွာဂ်င္းထည့္ခံရပီးပါပီ။
ဖိုက္တာcdi ဆိုတဲ႕အေခၚတမ်ိဳးလဲရွိပါေသးတယ္။
အဲ့ေကာင္က လဲယာမဟာတံဆိပ္ပါတာေရာမပါတာ
ေရာ လာပါတယ္။ ဒို အဝင္ထြက္နဲ႕ အလားတူပါပဲ။
အမွန္cdi ေတြက ခ်ိတ္အေပ်ာ့ေလာင္းထားတာပါ။
ခ်ိတ္ အမာဆို ေသခ်ာတယ္ ဂ်င္းcdiပါ။
အဲ့ေတာ့ ဟြန္ဒါအေႀကာင္းကိုေျပာျပႀကစို႕။ ဟြန္ဒါမွာလဲ အနိမ့္ေတြမွာ ပါဝါကတ္လို႕ေခၚတဲ႕ velve driver ေလးေတြနဲ႕လာတာပါ။ nsr အနိမ့္ rc ဘားစနစ္ေတြမွာပါ။ အဲ့ေတာ့ ဘူးက cdi ဘူးရယ္ ဘားဒရိုက္ဘာ ဘူးရယ္ ဘားဘူးရယ္ သံုးမ်ိဳးပါပါတယ္။ ေနာက္ပိုင္းမွာ ဘားဒရိုက္ဘာကို cdi နဲ႕ေပါင္းထားပီးေတာ့
ေဆာ့ကက္နစ္ခုနဲ႕cdi ဘူးေတြျဖစ္သြားပါတယ္။
ယာမဟာမွာဆို ypvs စတငိတဲ႕ yp ေတြမွာလဲအဲ့လို ပါဝါကတ္ေတြနဲ႕လာဖူးပါတယ္။ ေနာက္ပိုင္းမွာပါဝါ
ကတ္ဆားကစ္ကို ဘားဘူးအိမ္ေလးထဲေပါင္းထည့္လိုက္ေတာ့ တစ္ဘူးေပ်ာက္သြားတာပါ။ ေအာ္စီ ေအာ္ဘားမွန္ေနတာေတာင္ အလုပ္လုပ္ပံုမွန္မမွန္ပါစစ္ဖို႕လိုေသးတာကို သိပီထင္ပါတယ္။ မမွန္ရင္ cdi ဘားဘူး အတြဲလိုက္ငါးသိန္းဝန္းက်င္က်ပါတယ္။ ကိုယ့္ဆိုင္ကယ္ေတြအပ္ပီဆိုလဲ အမွတ္သားေလးေတြျပပီး မွတိထားပီးမွ အပ္သင့္ပါတယ္။ ျဖဳတ္ခိုးတဲ႕ ခပ္ညံ့ညံ့စက္ဆရာေတြလဲရွိပါတယ္။
ဒါဆို ေျပာစရာအေနနဲ႕ လက္အေရွာင္ႀကဆံုးျပသနာေလးေတြကို ေျပာျပႀကည့္ႀကမယ္။
မပြင့္ဘူး
--------
ဘယ္လုိမပြင့္တာလဲ အထမပြင့္ပဲ လီဘာတဝက္ေလာက္မွ ပြင့္လာတာလား။ဘားစီမွန္ရဲ႕သားနဲ႕ မပြင့္တာလား။ အထမပြင့္ရင္ အိတ္ေဇာ ပိတ္ေနတာနဲ႕ ဘားဆက္တင္လြဲတာ ဘားအလုပ္လုပ္ပံုမမွန္တာေႀကာင့္ျဖစ္ဖို႕မ်ားပါတယ္။တူးဒီမ်ားေနရငိလဲ အဲ့လိုအင့္တတ္ပါတယ္။
မပြင့္ဘူး လီဘာတဝက္ေလာက္မွာဝပ္က်သြားတယိ။ဒါဆို စလစ္မွန္မမွန္စစ္ရေတာ့မယ္။ အင္ဂ်င္ က်ေနတာဟုတ္မဟုတ္စစ္ရေတာ့မယ္။
အသံထြက္တာ
-----------------
အသံက ထြက္စရာမ်ားပါတယ္ ကရိုင္းဝင့္ေနရင္ ခိုပီနီယံနဲ႕က်ိတိသံ ထြက္လို႕လီဘာဆြဲတိုငိးဝီေခၚေအာင္ညည္းပါတယ္။
ေဆာင့္သံဆိုရင္ ကရိုင္းနဲ႕ကလပ္အံု လႈပ္တာမ်ားလို႕ျဖစ္နိုင္ပီးေတာ့ ခတ္သံဆို ပင္စင္အိုးနဲ႕ ဘားစလိုက္က ေႀကးဘြတ္ ေခ်ာင္တာျဖစ္နိုင္ပါေသးတယ္။ ( ဘားစလိုက္သံကို ပင္စင္သံဆိုပီး မလိုအပ္ပဲ ဆိုဒ္ေတြခ်ဲ႕ျဖစ္ႀကတဲ႕စက္ဆရာမ်ိဳးေတြႀကံဳဖူးပါတယ္။) ေသခ်ာတာေတာ့ တူးစတုတ္ဟာအသံဖမ္းရခက္ခဲပါတယ္။
စလိူးမရအနိူးခက္တဲ႕ျပသနာ။
အသိနည္းတဲ႕အျဖစ္တစ္ခုက ကာဘရိုက္တာမွန္သားနဲ႕ အနိူးခက္တယ္ဆိုရင္ cdi မီး နည္းေနလားစစ္ရမယ္။ နည္းလြန္းရင္ အနိူးခက္ပါတယ္။ ပလပ္ထိပ္ကမီးေရာင္ဟာ ခရမ္းျဖဴဘက္ကိုလုေနမွ ေထာင္ေထာင္ျမည္ အဆြဲေကာင္းတာပါ။ ေနာက္မ်ားမွာအဲ့မီးကို အဲ့အေရာင္ရေအာင္ခ်ိန္နည္းဆက္ေျပာျပပါ့မယ္။ အကယ္၍ ပလပ္ထိပ္ကမီးအေရာင္ဟာ ရဲရဲ ျဖစ္ေနမယ္ဆိုရင္ေတာ့ပလပ္ဝါးပါလိမ့္မယ္။ ပလပ္ကိုလဲ ကားပလပ္ပဲသံူးပါ။ အမွန္ပလပ္က mazda rx rotray အင္ဂ်င္မွာ သံုးတဲဲ့ တစ္လံုးတစ္သိန္းခြဲတန္ပလပ္ကို သံုးနိုင္ရင္ပိုေကာင္းပါတယ္။ အဲ့ဒါေတြ မွန္ေနရဲ႕နဲ႕စလိူးမရအနိူးခက္မယ္ဆို ဘဲလွ်ာလို႕ေခၚတဲ႕ reed velve သပါ။ ပါတ္တီးျပားနဲ႕ အစားထိုးထားတဲ႕ဘဲလွ်ာေတြက ဟိုင္းေဝးမရပါဘူး။ ကရိုင္းရဲ႕ ဘယ္ညာ အဝိုင္းစည္းေတြလံုရဲ႕လားစစ္ပါ။ မလံုရင္လဲ အနိူးခက္ပါလိမ့္မယ္။
ကဲဒီေလာက္ဆို 2stoke ေတြဘာေႀကာင့္ျပင္ရခက္သလဲဆိုတဲ႕အခ်က္ကို ပထမတစ္ပုဒ္ထက္စာရင္ပိုမို သိလာႀကပီထင္ပါတယ္။ တူးစတုတ္ခ်စ္သူတိုင္း ေအာင္ျမင္ေပ်ာ္ရႊင္ႀကပါေစ။ (ပံုထဲမွာေအာ္စလစ္ဟာ ေအာက္ကိုဖြင့္အေျခက္ုႀကည့္တဲ႕အခါ သံစလစ္နဲ႕ သတၲဳဘေလာက္ဟာ တညီတညာထဲရွိတာကိုေတြ႕ရမယ္။ေအာ္စလစ္ဟုတ္မဟုတ္ကိုဖြင့္စစ္တဲ႕အခါ အေပၚကေန ပလပ္ဟက္ဖံုးေလးႀကည့္ယံုနဲ႕ မသိနိုင္ဘူး။)
ကြ်န္ေတာ္ရဲရင့္သာေဝပိုင္ပါ။
Credit ေကာင္းထက္ပိုင္
