تعلم كيف تصلح سيارتك بنفسك

23/04/2020

ربي يتقبل صالح الاعمال

25/04/2015

حسبي الله ونعم الوكيل.

24/04/2015

اللهم صلي وسلم وبارك علي سيدنا محمد....

اكثروا من الصلاة علي النبي

24/04/2015

جمعتكم مباركة ...

19/04/2015

اليوم اول ايام رجب شهر الله الحرام
قال قتادة: في قول الله تعالى: (فَلاَ تَظْلِمُوا فِيهِنَّ أنْفُسَكُمْ) إن الظلم في الأشهر الحُرُم أعظم خطيئةٍ ووِزْرًا من الظلم فيما سواها وإن كان الظلم على كل حال عظيمًا

15/04/2015

26/04/2014

كيف تختار زيت السيارة فى الأجواء المختلفة؟

الزيوت بشكل عام هي مواد تستعمل لتقليل التآكل وخفض نسبة الضياعات الاحتكاكية، الناتجة عن تحرك سطحين أثناء تلامسهما، غير أن زيت محركات السيارات له عدة مهام اخرى بالاضافة الى ما سبق منها

1. تزييت الأجزاء المتحركة في المحرك لتخفيف الاحتكاك بينها.
2. تبريد المحرك وامتصاص جزء من الحرارة الناتجة عن الاحتراق والاحتكاك.
3.تنظيف المحرك من نواتج الاحتراق الشوائب.
4.حماية المحرك من الصدأ والاهتراء.

وهذا يعني ضرورة توفر مواصفات معينة في الزيت تمكنه من القيام بهذه الوظائف لفترات طويلة مثل درجة الأداء واللزوجة وغيرها .. وهو ما سنتعرف عليه في هذا الموضوع ان شاء الله

◄مستوى أداء زيت المحرك Performance Class or Service Level

يعرف مستوى الاداء بانه مقدرة الزيت للقيام بوظائفه وتعتمد هذه المقدرة على تركيبة الزيت وخصائصه كاللزوجة ومقاومة تكوين الكربون ومقاومة الأكسدة .وقد تم تصنيف مستوى الاداء عالميا بعدة تصنيفات أهمها :

أولا: التصنيف الأمريكي لمستوى الأداء من معهد البترول الأمريكي API : American Petroleum Institute

يعتمد هذا التصنيف في تعريف مستوى أداء الزيت باستخدام حرفين على النحو التالي
الحرف الأول : للتمييز بين محركات البنزين ومحركات الديزل بحيث يستخدم الحرف (ٍٍS) لمحركات البنزين ، والحرف (C) لمحركات الديزل
الحرف الثاني : مقياس تصاعدي لدرجة أداء الزيت تبدأ بالحرف A تصاعديا وتنتهي حاليا بالحرف M

وهذه الاحرف تظهر في اشارة على علبة الزيت تظهر كما في الصورة اعلاه حيث يشير (الرقم )1 إلى درجة أداء الزيت

(الرقم 2 ) يشير الى درجة اللزوجة كما سيرد لاحقا

- تضاف احيانا عبارة Energy Conservation في محركات البنزين أو CI-4 PLUS في محركات الديزل ( كما في الرقم 3 ) والمعنى متشابه بينهما في ان كلاهما يوفر من استهلاك وقود المحرك ويمقاومته للأكسدة لفترات طويلة

أمثلة على التصنيف

API SE: زيت محركات بنزين من المستوى E
API SL: زيت محركات بنزين من المستوى L وهو أفضل من المستوى E
API SM: زيت محركات بنزين من المستوى M (وهو أعلى وأفضل مستوى زيت متوفر بالأسواق)
API CD: زيت محركات ديزل من المستوى D
API CF: زيت محركات ديزل من المستوى F وهو أفضل من المستوى D
API SJ/CF: زيت محركات للبنزين والديزل سوية ، مستوى البنزين J ومستوى الديزل F

ثانيا : التصنيف الأوروبي لمستوى الأداء ACEA
إتحاد مصنعي السيارات الأوروبية ACEA: European Automobile Manufacturers' Association

يعتمد هذا النظام على وضع تصنيف لزيت المحركات يتكون حرف ورقم:
الحرف: يميز بين زيت محركات البنزين وزيت محركات الديزل
A: للمحركات العاملة على البنزين
B: للمحركات العاملة على الديزل
الرقم: مقياس تصاعدي لمستوى الزيت يبدأ بالرقم 1 فصاعداً وينتهي حالياً بالرقم 5

أمثلة:
ACEA A1 : زيت محركات بنزين من المستوى 1
ACEA A2 : زيت محركات بنزين من المستوى 2 (وهو أفضل من المستوى 1)
ACEA B1: زيت محركات ديزل من المستوى 1
ACEA B2: زيت محركات ديزل من المستوى 2
ACEA A2/B2: زيت محركات بنزين وديزل، مستوى البنزين 2 ومستوى الديزل 2
ACEA A3/B4: زيت محركات بنزين وديزل، مستوى البنزين 3 ومستوى الديزل 4

◄اللزوجة "العيار" Viscosity Grade

المقصود باللزوجة هي مقاومة الزيت للتدفق، ولزوجة الزيت هي التي تحدد السهولة التي يحدث بها انزلاق الزيت،
وتؤثر درجة الحرارة في اللزوجة؛ فزيادة درجة الحرارة تخفض اللزوجة؛ أي أنها تسبب في فقد قوام الزيت بينما تزيد من سيولته، وتخفيض درجة حرارة الزيت يزيد الزيت قواماً، بينما يفقده شيئاً من سيولته.، لذا يجب على الزيت أن يتمتع بدرجة لزوجة مناسبة عند مختلف درجات الحرارة (درجة حرارة الجو الخارجي ودرجة حرارة المحرك)

◄كيف نعرف درجة اللزوجة ؟؟:

استحدثت جمعية مهندسي السيارات SAE : Society of Automotive Engineers تصنيفا للزوجة يتكون من رقم يدل على لزوجة الزيت عند فحصه في المختبر في ظروف معيارية.

على سبيل المثال :
SAE 10: زيت لزوجة 10 عند فحصه في المختبر
SAE 40: زيت لزوجة 40 عند فحصه في المختبر
في حال كان التصنيف يحوي رقما واحدا فهذا يعني أن الزيت لديه لزوجة واحدة Mono-grade
تم تطوير زيوت لديها أكثر من لزوجة واحدة Multi-grade يتم وضع رقمين الأول مع حرف ""W أو "ش" (من الشتاء Winter)

أمثلة
SAE 10W/30 : زيت لزوجته 10 في درجات الحرارة المنخفضة و30 في درجات الحرارة المرتفعة عند فحصه في المختبر.
SAE 20W/50: زيت لزوجته 20 في درجات الحرارة المنخفضة و50 في درجات الحرارة المرتفعة عند فحصه في المختبر.

◄اذا لماذا يجب علينا تغيير الزيت ؟

-تتغير تركيبة الزيوت بفعل الحرارة ويصبح الزيت أقل لزوجة مما يزيد الاحتكاك ويؤدي ذلك الى تآكل أجزاء المحرك بفعل الاحتكاك واستهلاكها
يحتوي الزيت على بعض المواد التي تعمل على تجديد الأحماض ، وبطول الوقت تستهلك هذه المواد ويزول أثرها .
-يمتص الزيت الماء والغبار والغازات الناتجة عن الاحتراق . و بطول المدة يتشبع الزيت بهذه المواد ولا يستطيع امتصاصها فتتعلق هذه المواد بلمحرك وقد تسبب الصدأ في أجزاءه.
وهذا يعني ان عدم تغيير الزيت لفترات طويلة قد يقلل من عمر المحرك الافتراضي

24/01/2014

16 نصيحة هامة عند شراء سيارة مستعملة
__________________________________


* فحص السيارة
تأكد من قيامك بفحص السيارة بشكل دقيق ومتكامل بنفسك، والافضل عرض السيارة على ميكانكى متخصص محايد أو الفحص في ورشة سيارات متخصصة لفحص السيارة جيدا ولعل هذا يوفر عليك مبلغا جيدا عند اكتشاف الاعطال الميكانيكية والمشاكل السابقة، النقاط التالية ستساعدك على عملية الفحص الذاتية:-

1- دائما افحص السيارة في ساعات النهار، لا تقم بالفحص في اوقات الغروب أو الليل لان ذلك ربما يخفي الكدمات والعلامات والصداء وغيرها من المشاكل في جسم السيارة.

2- فحص اسفل السيارة، البونيت، والفرش الداخلي لمعرفة وجود اي صداء أو علامات مثل اللحام وغيرة والذي يظهر ان وجد ان السيارة ربما تعرضت لحادث.

3- انظر اسفل اليونيت لاية علامات لتسرب زيت السيارة أو فوق أو اسفل محرك السيارة، افحص كذلك حالة وكمية الزيت في المحرك واذا وجدت ان مستوى الزيت منخفض فذلك يعني ان صاحب السيارة لم يكن يعتني بها بشكل جيد.

4- تفحص حوالي فلتر الزيت للمحرك من وجوداية مادة بيضاء تشبة (المايونيز) وان وجدت فهذا مؤشر على ان عطلا بليغا في المحرك (هيد جازجيت) وهذا يكلف مبلغا كبير لاصلاحة.

5- الق نظرة على الاطارات للتأكد من انها بحالة جيدة وبالذات حالة الخطوط وعمقها.

6- انظر اسفل السيارة امام الاطارت الامامية وانظر مباشرة باتجاة الاطار الخلفي حيث انة يجب ان يكون الاطاران الامامي والخلفي على مستوى وخط واحد، اذا لم تكن بهذا الشكل فذلك يعني ان السيارة تعرضت لحادث قوي مما ادى لاعوجاجها.

7- تفحص الى الفراغات بين ابواب السيارة و جسمها، اذا لم تكن متساوية فهذا مؤشر على تعرض السيارة لحادث.

8- بداخل السيارة تأكد من ان احزمة الامان تعمل بشكل جيد، المقود و لوحة عدادات السيارة وجهاز التكييف ومشغل الاشرطة محكمة وتعمل جيدا، المقاعد الامامية تتحرك بسهولة وجميع الازرار والمفاتيح تعمل جيدا.

9- شغل السيارة بشكل هادئ والذي سيسهل عليك معرفة اية مشاكل عند تشغيل السيارة أو خروج دخان وعوادم كثيرة من المحرك.

* تجربة القيادة

10- قبل اطفاء السيارة، قم بتدوير المقود يمينا وشمالا الى ان يتوقف من كلا الجانبين للتأكد من عدم وجود صرير، ضجيج او طرق عند تحريك المقود.

11- لفحص المكبح اليدوي (هاند بريك) قم بتحريك السيارة بشكل خفيف، المفترض ان يمنع المكبح اليدوي السيارة من الحركة اذا كان بحالة جيدة.

12- استمع لاية أصوات غريبة من المحرك، ولا تترك البائع يصرفك عن ذلك اما بالكلام او تشغيل مشغل الاشرطة او الراديو.

13- قم بقيادة السيارة في عدة انواع من الطرق حسب المستطاع.


14- قم باستخدام جميع الغيارات وتأكد من ان التغيير من غيار الى آخر يتم بشكل سهل و سلس وبدون أصوات.

15- تأكد من ان دواسة الكلتش تعمل جيد عند تغيير الغيار.

16- قم بحص المكابح لمعرفة حالتها وقدرتها على تخفيف سرعة السيارة وعدم خروج اصوات عند استخدامها.

21/01/2014

نظام الحقن GDI نرجع ثانية للماضي فقد أبصر حقن الوقود المباشر النور على يد مهندسين ألمان لدى شركتي بوش و دايملر بينز عام 1955 حيث ظهر على مرسيدس 300 SL وقد كانت فكرة جديدة حينها إلا أنها لم تستكمل لأسباب فنية وإدارية حينها فبقيت الفكرة طي الماضي

إلى أن قام مهندسون يابانيون لدى ميتسوبيشى بإعادة صياغة الفكرة مرة أخرى عام 1996 وأضافوا تعديلات جديدة لتناسب التطور في أجزاء المحرك فظهر أول محرك يعمل بنظام حقن الوقود المباشر عام 1998 وكان المحرك 4G93 على ميتسوبيشى جالانت
ثم توالت الشركات لإنتاج محركات بهذا النظام فقامت فولكسفاجن بتطوير محركات تعمل بنظام حقن مباشر سمته Fuel Stratified Injection (FSI) اى حقن الوقود المطبق ثم تلتها BMW وGM ومازدا
قامت تويوتا بتطبيق التقنية لكن مع تعديل هو ازدواجية نظام الحقن العادي الغير مباشر والحقن المباشر حيث أصبح لكل اسطوانة بخاخان واحد على المانيفولد وواحد مباشر مدمج مع الرأس وظهر على المحرك 2GR-FSE عام 2006


ما هو الجديد في محركات GDI ؟

الجديد هو التغييرات في قطع المحرك نفسها قبل قطع نظام الحقن حيث تم التعديل على الرأس لفتح مكان للبخاخ المباشر مع إضافة مضخة وقود ميكانيكية نعمل مع دوران المحرك وتعديل الصمامات لتلائم الضغط الناشىء عن الاحتراق المنحدر كما يتطلب تعديل المكبس حيث أصبح مجوفا من جهتين لعمل مجال لانحدار الاحتراق كما يتطلب تعديل مقاسات الإزاحة لتناسب تجاويف الاحتراق على سطح المكبس

البخاخ المباشر :

بالنسبة للبخاخ المباشر فهو بخاخ الكتروني مثل البخاخ المعروف في EFI ويستمد الوقود من المضخة عبر أنبوب او ق**ب الوقود المضغوط ويستقبل إشارة الفتح من وحدة التحكم الالكتروني ECU لكنه صمم ليعمل على ضغط وقود أقوى ودرجة حرارة عالية ونسب انضغاط كبيرة وهو يشابه بخاخ الديزل بمحركات D4D

مضخة الوقود الميكانيكية HIGH PRESSURE PUMP :

هى مضخة ميكانيكية ذات ضغط عالى تعمل مع دوران المحرك وغالبا تكون مرتبطة مع عمود الكام أو مع سلسلة أو سير التوقيت (التيمينج TIMING ) وتستقبل هذه المضخة الوقود مضغوطا من مضخة كهربية عادية داخل أو خارج خزان الوقود ثم يتم ضغط الوقود بدرجة عالية عن طريق المضخة الميكانيكية إلى أنبوب ضغط الوقود ثم الى البخاخ وترتبط المضخة بوحدة التحكم الالكتروني ECU (الكمبيوتر) حيث يتم التحكم إلكترونيا بضغط الوقود عن طريق صمام كهربي داخل المضخة

حساس ضغط الوقود FUEL PRESSURE SENSOR :

وهو حساس الكترونى عادى مركب مع انبوب ضغط الوقود ووظيفته قياس ضغط الوقود داخل الانبوب ومن ثم ارسال الاشارات الى وحدة التحكم ECU حيث يتم ارسال اشارات الى مضخة الوقود الميكانيكية بفتح او اغلاق صمام ضغط الوقود للحفاظ على ضغط الوقود من الزيادة او النقصان

مميزات نظام الحقن المباشر GDI :
ضمان الاحتراق التام للوقود داخل الأسطوانة مقارنة بالمحركات العادية
الأداء العالي للمحرك بإنتاج أعلى قوة وأعلى عزم صافى
الكفاءة العالية للمحرك عند دورات منخفضة

عيوب نظام الحقن المباشر GDI :
كثرة نواتج الاحتراق من اكاسيد النيتروجين الضارة للبيئة وقد أدى إلى منع النظام في دول أوروبية وبعضها سمحت به مع تركيب مرشحات ومعالجات لنواتج العادم بالسيارة
قد لا تعمل المحركات الصغيرة بشكل جيد مع النظام لصغر مقاسات الإزاحة

02/12/2013

حذر شراء سيارات تعرضت للغرق

جريدة الجزيرة «نادي السيارات» - الترجمة:

مضى وقت طويل لم يكن الكثيرون منا يسمع عن الأعاصير والفيضانات حيث كان الأمر يقتصر على بعض الأنباء في النشرات الإخبارية والصحف عن أعاصير وفيضانات في مناطق بعيدة من العالم، ولكن الصيف الحالي شهد تعرض بعض سواحل الخليج العربي لإعصار قوي وفيضانات أدت إلى غرق آلاف السيارات التي لم يكن هناك أي مأوى لها أمام ذلك الإعصار، ورغم أنه لا توجد إحصاءات محددة عن عدد السيارات التي تعرضت للغرق في ذلك الإعصار فهناك أرقام عن مئات الآلاف من السيارات التي غرقت في الأعاصير والفيضانات التي ضربت عددا من مناطق العالم ومنها إعصار كاترينا الذي ضرب الولايات المتحدة قبل عامين وأدى إلى تدمير حوالي400 ألف سيارة.

وقد بدأ الخبراء يحذرون المستهلكين من التورط في شراء سيارات تعرضت للغرق في تلك الفيضانات والأعاصير دون معرفة وهو ما يعني تكبد خسائر كبيرة خاصة وأن هناك تقارير عدة تتحدث بالفعل عن قيام بعض الشركات بإعادة إصلاح السيارات التي تعرضت للتلف في الأعاصير والفيضانات وطرحها للبيع داخليا وخارجيا.

وغالبا ما يتم عرض تلك السيارات للبيع على أنها سيارات مستعملة فقط دون الإشارة إلى أنها تعرضت لحادث استثنائي هو الغرق في إعصار أو فيضان وهو ما يعني خداع المشتري.

ورغم صعوبة اكتشاف تعرض السيارة للغرق فإن هذا الحادث يمكن أن يؤدي إلى تكرار المشكلات والأعطال في السيارة بعد إصلاحها فالمياه تؤدي في البداية إلى أضرار جسيمة بالمكونات الإلكترونية وهي المكونات التي يصعب إصلاحها وفي الوقت نفسه فإن تكاليف استبدالها مرتفعة كما أن المياه وما تحتوي عليه غالبا من عناصر كيميائية يؤدي إلى تآكل الأجزاء غير المرئية من جسم السيارة تدريجيا. أيضا فإن المياه تؤدي إلى إتلاف الأجزاء الميكانيكية دون أن تترك أثرا واضحا لذلك في البداية، فالأمر قد يحتاج إلى عدة شهور قبل ظهور تلك العيوب والأعطال الجوهرية بما في ذلك عدم عمل الوسائد الهوائية بالطريقة المناسبة الأمر الذي يشكل تهديدا لسلامة المشتري نفسه فلا يعد الأمر قاصرا على مجرد خسائر مالية. ويشير الخبراء إلى طريقة بسيطة للغاية من أجل اكتشاف ما إذا كانت السيارة قد تعرضت للغرق أم لا وهي إغلاقها لمدة 24 ساعة تقريبا ثم تشمم رائحتها حيث ستظهر رائحة المياه الراكدة أو الطين مهما تم تنظيفها خاصة أن هناك كميات من المياه والطين وغير ذلك تتسرب إلى أماكن لا يمكن الوصول إليها من جانب عمال النظافة والصيانة.

كيف تكتشفها؟

يجب مراجعة سجلات السيارة سواء لدى المرور أو لدى شركات التأمين حيث إن بعض أصحاب السيارات يعيدون إصلاحها على نفقة شركات التأمين قبل إعادة بيعها دون إخطار المشتري بأنها كانت قد تعرضت للغرق، ويفضل تجنب شراء السيارات التي تنتمي إلى المناطق التي تعرضت للفيضان أو الإعصار تفاديا للخداع خاصة وأن الخسارة كما ذكرنا تكون كبيرة.

ويقول لاري جاماشي الخبير في موقع كار فاكس الأمريكي للاستشارات (سيكون من الحماقة تصور أنه يمكن إصلاح الأضرار التي تعرضت لها السيارة نتيجة الغرق في إعصار أو فيضان).

وفيما يلي أهم وسائل اكتشاف غرق أية سيارة قبل شرائها:

* النظر تحت الفرش أو السجاد في أرضية السيارة بحثا عن أي بقايا للطين أو البلل.

* فحص مسامير تثبيت المقاعد لمعرفة ما إذا كان قد تم فكها لرفع تلك المقاعد وتنظيف السيارة وتجفيف السجاد خاصة أن رفع المقاعد ليس من الأمور التي تحدث في أعمال الصيانة المعتادة.

* فحص أنظمة إضاءة السيارة خاصة أن استبدالها أو صيانتها من الأمور المكلفة، كما أن بقايا المياه قد تظهر على المصابيح من الداخل عند تشغيل الإضاءة دون أن يتأثر المشتري بأي مبررات يمكن أن يقدمها البائع في هذه الحالة حيث إن المخاطرة ستكون كبيرة والخسارة ستكون جسيمة.

* فحص الأجزاء التي يصعب الوصول إليها لتنظيفها في السيارة، لأنها يمكن أن تقدم الدليل الواضح على غرق السيارة سواء من خلال اكتشاف وجود بقايا طين أو مياه أو اكتشاف وجود صدأ حديث.

*البحث عن أي بقايا للطين في الأجزاء التي لا يصل إليها الطين في ظروف القيادة الطبيعية بما في ذلك أثناء السير في المطر وعلى الطرق المبتلة والطينية لأي سبب.

* فحص مسامير تثبيت بعض أجزاء السيارة من أسفل بما في ذلك عتبات الأبواب لمعرفة ما إذا كان قد تم فكها من قبل أم لا خاصة أنه لا يتم نزع مثل هذه المسامير في الظروف العادية.

* وأخيرا يجب التوقف عند أي إشارات إلى وجود الصدأ الناتج عن البلل وخاصة في الأماكن التي لا تصل إليها المياه في ظرف الاستخدام العادية مثل مسامير تثبيت الأجزاء في الداخل.

* وفي النهاية يجب القول إن شراء سيارة تعرضت للغرق ليس خطأ في حد ذاته وإنما الخطأ الكبير يكمن في شراء تلك السيارة دون معرفة أنها تعرضت للغرق لأن المشتري في هذه الحالة قد يدفع ثمنا يفوق كثيرا الثمن الذي تستحقه بالفعل. كما أنه سيستخدمها دون أن يضع في اعتباره أي مشكلات قد تظهر نتيجة ما تعرضت له.

23/11/2013

Your First Class Car Dealer in Germany. Used and New Luxury Cars ...

02/11/2013

أهمية زيوت السيارة و أنواعها
إن مراعاة مراجعة مستوى الزيت في المحرك بصفة دورية و استكمال النقص منها يجنب قائد السيارة العديد من المشكلات و عدم الوعي بذلك قد يؤدي إلى اتلاف أجزاء السيارة المهمة و تعطلها فجأة دون معرفة السبب
و لكن متى يتم الكشف عن زيوت السيارة ؟ مثل زيت الفرامل و الدبرياج و الباور و المحرك و الكارونة و ما هي أنواع تلك الزيت ؟ و كيفية أستخدامها وفقا لظروف تشغيل السيارة ؟
الزيوت هي نواتج كربونية بترولية يندرج تحتها العديد من المصنفات على حسب الغرض و الاستخدام و لها العلامات و الرمزو المميزة لكل نوع و استخدام و لها جداول عديدة تتوقف على درجة اللزوجة و درجات الحرارة التي يمكن أستخدامها فيه و هناك نوعان من الزيوت
أولا زيت ناقلة للحركة مثل زيت الفرامل و الديبرياج و زيت الباور و هي زيوت خفيفة و تتحمل ضغوط عالية و تستخدم لنقل الحركة من مكان إلى آخر بالسيارة
ثانيا زيوت التزييت مثل زيت المحرك و ناقل الحركة (الفتيس) و زيت الكارونة و هي زيوت تجمعها خاصية واحدة هي عدم التأثر بالحرارة العالية
و لا تقاس قيمة الزيوت بقدرتها على تقليل الاحتكاك بين اجزاء المحرك فحسب .و لكن بمقدار المواد المضافة إليها لمقاومة الحرارة و الأحتكاك و سد المسام بين الشنابر و مقاومة تكوين الرواسب الكربونية و المحافظة على الأجزاء الداخلية للمحرك من الصداء و عدم القابلية للتفاعل مع غازات الاحتراق و تكوين أحماض كبريتية من شأنها العمل على تآكل الشمايز و الأجزاء المختلفة للمحرك و أيضا قدرتها على توفير الوقود و مقاومة التحلل بالحرارة لفترة طويلة
و قد يحتاج المحرك غالبا إلى تغيير الزيت كل فترة استخدام محددة تتوقف على أولا نوع الزيت المستخدم أو عدد الكيلومترات التي قطعتها السيارة أو على الفترة الزمنية التي تتحرك فيها السيارة دون استعمال أو تشغيل
و يقول المتخصصون في مجال الخدمة و الصيانة أنه من الخطأ الشائع بين الناس هو أن الشخص الذي لا يستعمل سيارته بكثرة يمكن الاحتفاظ بزيت المحرك لفترة زمنية أطول و هذا خطأ كبير لأن الزيوت عامة تختلط ببخار الماء و بخار البنزين و عدم تشغيل المحرك لفترة زمنية كافية لطرد هذه الأبخرة يتسبب في تلف الزيت أسرع من الاستعمال للسيارة لمسافة لا تقل عن عشريت كيلومتر يوميا كما أن هناك خطأ أكبر شائعا بين بائعي بين محطات الوقود و أصحاب السيارات أن الزيت الديزل يصلح لمحركات البنزين و هذا يعمل على تفاعل نواتج الاحتراق مع الزيوت و تكوين حامض الكبريتيك الذي يعمل على تآكل الشمايز و أجزاء المحرك المختلفة
أما النوعية المستخدمة في زيت التروس بعلبة ناقل الحركة أو الفتيس و الكارونة فهي غالبا محصورة بين درجات اللزوجة و المعروفة ب
SAE90 , SAE140
و يمكن استخدامها على حسب الارشادات الموصى بها كما يمكن تحديد كميتها و نوعيتها و فترات الفحص و التغيير على حسب طبيعة الاستخدام و غالبا يوصى بفحص الزيوت كل عشرين ألف كيلو و التزويد إذا لزم الأمر كما يوصى بالتغيير كل 40 ألف كيلو
أما زيوت نقل الحركة بالفرامل و الدبرياج فيتم الفحص كل عشرة ألاف كيلو و يوصى بالتغيير الكامل كل سنة أو كل مائة ألف كيلو أما أثقل أنواع الزيوت هو الشحم و يستخدم غالبا في تشحيم الوصلات الكروية بالمقصات و الدريكسيون و أعمدة الكردان و الأجزاء المختلفة المعرضة للأحتكاك و ينصح بإجراء عملية التشحيم للسيارة بصفة دورية و دائمة كل شهر أو مع كل غسيل للسيارة