Es Par Auto

01/06/2026

Garāža 1965 - jauna pieturvieta benzīngalvām Liepājā.

31/05/2026

šajā nedēļas nogalē atklāta jauna pieturas vieta benzīngalvām – “Garāža 1965”. Tas ir privāts motormuzejs, nosaukts par godu dibināšanas gadam, bet, lai to izveidotu, sadarbojās ar un
Ekspozīciju veidoja un, lai, cik negribētos to atzīt, sanācis viņam ir tiešām vareni labi. Protams, es arī nepalaidu garām iespēju uzfilmēt ātru “Garāžas 1965” apskatu.
Ja gribi to noskatīties, linku atrodi manā Instagram profila aprakstā vai meklē YouTube kanālā Es Par Auto.

10/05/2026

Autobianchi Y10 ir grezns itāļu super mini un ar to šogad došos uz Coffeetime sezonas atklāšanas svētkiem.

Autobianchi ir grezns itāļu super mini un ar to šogad došos uz Youngtimer Coffeetime!

10/05/2026

Autobianchi Y10 ir grezns itāļu super mini un ar to šogad došos uz Coffeetime sezonas atklāšanas svētkiem. 🇮🇹

29/04/2026

Iepazīstieties ar “Morocco Desert Challenge” negaidītāko cīnītāju – dzelteno Citroën 2CV!
Kamēr citi dalībnieki trasē devās ar masīviem bagijiem un jaudīgiem džipiem, šī mazā pilnpiedziņas pīle 8 dienu laikā pieveica 2800 kilometrus traucoties cauri sūram tuksnesim.
Šo auto sacensību laikā ievēroja mūsu vislabāk neapmaksātais producents . Jā! Viesturam dzīvē ir paveicies - viņam maksā par to, ka brauc ardžipiem pa tuksnesi. Bet, ja Tu arī gribi ar auto maukt pa tuksnesi, tad:
• dalības maksa (auto + stūrmanis): no 8 500 līdz 10 000 €;
• papildu izmaksas (degviela, serviss, prāmis u.c.): vismaz 5 000 €;
• Kopā: jārēķinās ar kādiem 15 000 €.
parasti norit aprilī. Piefiksē sev šo. Varbūt nākamgad gribēsi ņemt tajā dalību.

13/04/2026

Zviedrijā esmu jau piekto dienu. Visu šo laiku cenšos atrast ko tādu, par ko varētu uzrakstīt “Es Par Auto” ziņu lentē. Un re – te nu tas ir! Trolhetanas pēdējais elpas vilciens – SAAB 9-5.
Godīgi sakot, SAAB nekad nav bijis mana stihija. Sevi pieskaitu pie “Volvo mīļu” flanga, bet šīs pēdējās paaudzes 9-5 modelis sanāca patiešām glīts. Tik glīts, ka pat niez nagi tādu kādreiz nopirkt. Runā, ka manā “lēto mizu pirkšanas shēmā” šiem vilciens jau ir aizgājis.
Ko teiksi – vai tā tiešām ir?

08/04/2026

Vērtējot Lancia Kappa, autokritiķi nereti pārmeta tās pārlieko vāciskumu un no tā izrietošo garlaicību. Varbūt viņiem pat ir taisnība. Tieši tāpēc esmu uzcepis īsu, bet tikpat garlaicīgu video. Šaubos, vai Tevi tas aizraus, bet, ja nu tomēr – te tas ir.

Lancia Kappa: itāļu autoražotāja neveiksmīgais trio

Deviņdesmito gadu vidū Lancia modeļu klāsts bija plašs — Y10, Delta, Dedra (sedans un universālis) un Kappa (sedans, universālis un kupeja). Taču kas tika iz...

05/04/2026

Astoņdesmito gadu beigās Fiat bija kļuvis par globālu spēlētāju autobūvē. Mērogs bija iespaidīgs, un kompānijas vadības racionāli pieņemtie lēmumi nesa ievērojamu atdevi.

Toreiz viens no būtiskākajiem soļiem bija jaunas, modulāras iekšdedzes dzinēju saimes izstrāde — tāda dzinēja dizaina izveide, ko varētu pielāgot gan benzīna, gan dīzeļa degvielai, gan četru, gan piecu cilindru konfigurācijām. Šim dzinējam bija pakāpen*ski jāaizstāj vecie, bet joprojām iecienītie Fiat Twin Cam un Alfa Romeo Nord dzinēji.

Tā tapa Pratola Serra — viens no veiksmīgākajiem Fiat inženiertehniskajiem projektiem pēdējo 40 gadu laikā. Tos uzstādīja visā Fiat grupas modeļu klāstā, kā arī General Motors izvēlējās tos saviem Opel un Saab automobiļiem. Tiek lēsts, ka kopumā ir saražoti jau kādu 16 miljoni Pratola Serra saimes dzinēji.

03/04/2026

13/02/2026

Žans Bugati (Jean Bugatti) nebija vienkārši uzņēmēja Etore Bugati mantinieks – viņš bija ģēnijs, kurā saplūda mākslinieka dvēsele un inženiera prāts. Jau 23 gadu vecumā viņš radīja leģendārā Type 41 Royale dizainu, bet viņa Type 57 sērijas šedevri (Atlantic, Atalante) vēl šodien tiek uzskatīti par automobiļu augstāko virsotni. Tēva un dēla sadarbībā Bugatti transformējās – no dominējoša sacīkšu bolīdu izstrādātāja tas pārtapa par pasaules greznāko un visiekārojamāko automobiļu ražotāju.

Taču Žana stāsts ir arī traģēdija. Viņš gāja bojā 1939. gadā, testējot bolīdu, ar kuru tikko bija uzvarētas Lemānas 24 stundu sakcistes. Žanam bija tikai 30 gadi. Līdz ar Žanu izdzisa tēva Etores spars turpināt – viņš zaudēja mantinieku, bet Bugatti nākotni. Etore Bugati mira 1947 gadā, bet “Automobiles Ettore Bugatti” savu darbību izbeidza 1952. gadā.

Vai zināji?
Attēlos redzamais ir Žana Bugati pēdējais veidotais prototips. Tam bija jākļūst par Bugatti Type 64 un Žans tam iecerēja uz augšu ceļamas durvis, krietni pirms slavenā Mercedes-Benz Gullwing. Tā kā Otrā pasaules kara laikā rūpnīca nonāca vācu kontrolē, pastāv pamatotas aizdomas, ka tieši šeit radās iedvesma slavenajiem Mercedes “kaijas spārniem”… 🦅