13/02/2018
Пятая история, сразу предупреждаю, очень длинная. Рассказывая ее, хочу попытаться передать смену настроения, которую переживает механик, столкнувшись с различными неожиданностями в процессе ремонта и послеремонтной эксплуатации. История состоит из нескольких частей. Первая часть - собственно ремонт, вторая часть - поломка после ремонта, часть третья,и, слава богу, заключительная (тьфу, тьфу) - ремонт в дороге. Сразу оговорюсь, что переживания водителя и хозяина машины могут служить темой отдельного рассказа и здесь я их касаться не буду.
Итак, ремонт. Пациент-не старый еще третий MAN, 2000 года выпуска. Проблема, с которой он приехал к нам-утечка тосола через прокладку компрессора. Ну, в принципе, дело нехитрое, снять головку, поменять прокладку. Как у Шерлок Холмса были дела "на одну трубку", так и у нас замена прокладки компрессора дело на один перекур. Тут надо, правда, пояснить, что у мановского компрессора две головки, из-за чего, собственно, и родилась эта история.
К сожалению, простая замена прокладок ничего не дала. Тосол продолжал просачиваться. "Ну наверное, в какой-то из двух головок трещина, ничего другого быть не может"-предположил кто-то самый умный. Ладно. Решили менять головки по одной, чтобы не вводить клиента в лишние расходы. Прикинули примерно, какая головка больше греется и быстрее могла треснуть. Поставили на ее место новую. И угадали! Тосол перестал пропадать, компрессор работал как новенький, все отлично. Вторую головку менять не стали.
Машина уехала. Так как груз был уже взят, фура сразу ушла в Германию. Кстати, это была суббота. Воскресенье выходной, святое дело, а в понедельник, около десяти, звонит мне хозяин машины. Оказывается, фура доехала почти до Варшавы и встала. Причина-компрессор не качает воздух. А без воздуха грузовик ехать не может. Тормоза тяжелой машины устроены таким образом, что если давление в системе меньше 6 атмосфер, колеса затормаживаются и автопоезд ни с места. Звоню водителю, тот говорит, что открутил трубку от компрессора, воздух вроде идет. Если компрессор цел, значит, воздух теряется где-то по дороге. Ну, это тоже история известная. Место утечки воздуха достаточно легко определить на слух. Но водитель, вот засада!, не может найти это место. Мне жалко денег, которые нам не заплатят, если что-то не докручено при ремонте, и я принимаю командирское решение ехать в Польшу.
Как я люблю дальнюю дорогу! Ехать на поезде, автобусе, лететь на самолете-все равно, лишь бы двигаться не в ограниченном повседневном пространстве, а в огромном внешнем мире. Если попробовать разобраться, почему это доставляет мне такое удовольствие, то на ум приходят следующие соображения. Считается, что человеком по всей его долгой или короткой (как повезет) жизни руководит тяга к получению новых ощущений. Кто посмелее, прыгает вниз головой с обрыва на резинке, умный пытается доказать теорему Ферма, озабоченный - затащить в постель очередную подругу, слабый напиться или уколоться. Мое желание новых эмоций вполне удовлетворяется путешествиями. А если еще и за рулем хорошей машины, и финансы молчат, скопившись в достаточном размере, то, честное слово, так бы и ездил, останавливаясь только перекусить и поспать.
Пока собирали инструмент и кучу всякого барахла (вдруг пригодится!), на часах было уже 16.00. Сели в машину, поехали. Решили срезать часть пути по дороге на границу и, не поверите, заблудились в нашей маленькой Латвии! Заехали на какие-то проселочные дорожки, где больше пятидесяти не разгонишься, заляпали всю машину грязью, но, часа через два, правильную дорогу нашли. Выехав на так называемую магистраль (на карте автодорога Рига-Варшава выглядит гораздо солиднее, чем она есть на самом деле), мы, уже без всяких приключений, к трем утра добрались до стоянки в ста километрах от Варшавы. Да, кстати, в дорогу мы взяли несколько банок пива и мой попутчик, попивая пивко (я за рулем, естественно ни-ни), до самого конца развлекал меня рассказами из своей богатой приключениями жизни. Было интересно.
Сентябрьские три утра. Ночь. Температура около пяти выше нуля, то есть холодно. Я сдался сразу и пошел спать в машину. Жан ковырялся до восьми утра (уже рассвело), утечки воздуха не нашел. Оказалось, что каким-то посторонним предметом размолотило одну головку цилиндра компрессора. Новая головка у нас была с собой. Заменили испорченную головку, все заработало-компрессор воздух накачал, автопоезд мог продолжать путь. "С чувством глубокого удовлетворения" от удачно выполненной ремонтной миссии мы разъехались с автостоянки в разные стороны. Он на запад, мы на восток.
В этом абзаце постараюсь передать ощущения, возникшие у меня от езды по утренней Польше. Во-первых, встреченная по пути техника-автобусы, трактора, велосипеды вызвали из памяти картинки из детства, того самого, советского детства. Дело не в том, что используемый поляками на селе транспорт был старый и битый, нет. Его, транспорта, было много! Кругом сновали люди, на дорогах работали ребята в спецовках, крестьяне стояли на остановках, трактора развозили сельхозпродукцию-жизнь кипела!
Во-вторых, ехали мы на хорошей машине. Не знаю как у Вас, а у меня сам факт моего присутствия в дорогом автомобиле вызывает легкое чувство превосходства перед окружающими. Хочется несколько лениво скользить взглядом по более дешевым моделям, быть преувеличенно вежливым на дороге, знай мол, барскую щедрость, в то же время иногда показывая зазевавшимся участникам движения всю мощь своего двигателя. Польская дорога, в отличие скажем, от австрийской или немецкой, в полной мере позволяет насладиться этим приятным чувством обладания дорогим авто.
Ну и в-третьих, конечно, путь домой! Вы обращали внимание, что дорожные ощущения при езде "туда" отличаются от езды "обратно"? Вам куда больше нравится ехать? Мне "туда". Впечатления гораздо сильнее, неизвестность будоражит воображение, легкое чувство опасности заставляет сконцентрироваться. Но в данном случае все немного по другому. Туда мы ехали, расстроенные от последствий неудачного ремонта, на обратном пути мы были горды от проявленного нами профессионализма.
Здесь хорошо бы и закончить , вздохнет обрадованный читатель, но нет, это еще не все! Подъезжаем мы уже к латвийской границе, как звонит хозяин многострадального MANа. И сообщает "радостную новость": грузовик доехал до Познани и встал. Причина-нет воздуха в системе. Н-да... Ошарашенные этим известием, мы в полных непонятках, медленно и печально, прибываем в Ригу.
Первым делом связываюсь с водителем. Симптомы, те же, что и в первый раз. Выясняю у хозяина точное местоположение машины, он что-то бубнит непонятное, типа-"ну, это не доезжая Познани, километров сто от Варшавы". Ладно, утро вечера мудренее, с такой мыслью ложусь спать. Встаю утром с уже созревшим решением снова ехать в Польшу. На этот раз напарника из слесарей не беру, так как за один присест до неисправной машинки доехать уже нельзя, нужна промежуточная ночевка. За компанию прокатиться до Польши собралась жена, она у меня удивительно легка на подъем.
К вечеру доехали до Варшавы, остановились у друзей. У них свой дом в пятнадцати километрах от Варшавы, очень гостеприимные и душевные люди, пользуясь случаем, выражаю им свою благодарность и признательность за прием. Переночевав, рвем на запад, в сторону Познани. Сначала дорога не очень, с бесконечными яблоневыми садами вдоль обочины, потом начинается автобан. Только тот, кто ездил по дороге, с тремя полосами для движения в одну сторону, с разделителем посредине, со скоростью около 150 понимает, какое это удовольствие. Чувствуешь себя хозяином жизни, о комфорте которого заботятся сотни людей. Российских дорог это не касается. Там есть хорошие дороги, не спорю, но всегда есть большая вероятность, что пьяный тракторист начнет разворачиваться поперек движения, машина неожиданно въедет в яму, а чего стоят дебильные посты ГАИ, перед которыми надо сбрасывать скорость чуть ли не до нуля?
К обеду, проехав больше 300 километров, мы заехали на стоянку, где нас ждала больная машина. Забыл сказать, что с собой я взял мановский компрессор целиком, не новый, но в исправном состоянии. Водителя предупредил заранее, и он, не дожидаясь помощи, старый компрессор уже открутил. Вообще водителя надо похвалить: дядька попался толковый, с понятием и руками, растущими из правильного места. Я разложил инструмент, сравнил старый и новый компрессоры (так как новый был снят с более старого MANа), убедился в их идентичности и начал установку.
Компрессор на MAN крепится шестью болтами. Не буду утомлять техническими подробностями, но после того, как компрессор попал на направляющие и все болты были затянуты, между его фланцем и посадочным местом двигателя остался зазор миллиметра три. Что за черт! Мы с водителем покрутили коленвал за маховик, компрессор не желал вставать на место. Я начал подтягивать по одному болты крепления, надеясь, что проблема рассосется, вдруг раздался щелчок и компрессор встал на место. Не помню уже почему, но водитель решил провернуть маховик и обнаружил, что коленвал не крутится.
Я отпустил болты, маховик стал крутится, но опять появился зазор. Затянул болты, зазор исчез, маховик заклинило. И так несколько раз. Делать нечего, надо снимать компрессор. Открутил крепеж, снял компрессор: мама дорогая, от двигателя отломился кусок! И вот представьте картину: Мы стоим в 1000 км от Риги, рядом с нами груженная фура со сломанным моими руками двигателем и только ветерок шевелит на лысине воображаемые волосы. Первая мысль: "Вот позорище, в кои-то веки взялся сам что-то сделать и все испортил." Вторую мысль даже не берусь здесь привести, это что-то нецензурное. Усталость от дороги, недосыпа, так называемого ремонта притупляет злость на самого себя и грузовик. Сразу же начинаю прикидывать возможные потери. В голове проносятся мысли об эвакуаторе, замене двигателя прямо здесь, на стоянке, еще какие-то варианты.
Водитель на удивление спокоен. Он ставит два компрессора рядом и обнаруживает, что приводная шестерня относительно корпуса у нового компрессора на пару миллиметров выше, чем у родного агрегата. Поэтому при установке шестерня хоть и вошла в зацепление с ответной деталью в двигателе, но из-за разницы в относительном положении образовался зазор между двигателем и компрессором, каковой я успешно и ликвидировал, стянув болтами два корпуса. Более слабый (у двигателя) не выдержал и сломался.
Что делать? Ответ-"сухари сушить", не подходит, надо выходить из ситуации. У нас на руках два компрессора, у одного из них размолочены головки, но "правильная шестерня", у второго наоборот, целые головки, но неподходящие сопрягающиеся с двигателем детали. Еще имеются кусок двигателя, размером с ладонь, куча разного инструмента, герметик и острое желание взорвать грузовик со всем грузом прямо на стоянке. Взрывчатку мы с собой, к сожалению, не взяли, а покупать у местного населения побоялись.
Решили для начала собрать из двух компрессоров один. Инструмента у меня в багажнике было полно, поэтому процесс откручивания двух головок вместе с поршнями с обоих компрессоров и прикручивание целых головок на родной компрессор, да еще в четыре руки с водителем, занял от силы полчаса. Пока мы возились с компрессорами, я примерил кусок двигателя на прежнее место. Выглядело все не так страшно. На обломке было ушко под болт крепления компрессора, то есть он уже не потеряется. И линия излома получилась такой замысловатой, что на место деталь вставала только под ударами молотка. Оставалась одна проблема-герметичность стыка. Я намазал герметиком излом, забил кусок металла на место. Вроде все. Компрессор перебран и поставлен на место, корпус двигателя с грехом пополам восстановлен. Осталось завести мотор и убедиться, что масло нигде не протекает.
Проверили уровень масла, долили охлаждающую жидкость. Завели двигатель. До десятки давление воздуха в системе компрессор догнал за полминуты. Уже хорошо. Масло не потекло. Пока мыли руки, собирали инструмент и остатки разобранного компрессора, мотор проработал минут пятнадцать. Выключили. Надо проверить, как герметик держит масло. Помните, как первый раз искали застежку лифчика на спине любимой девушки? Темно, все на ощупь, мысли об одном - только бы получилось. С похожим трепетом в груди я подлез к труднодоступному и невидимому снаружи отремонтированному месту двигателя. Провел пальцем по месту соединения обломка с корпусом, вытащил руку. ЧИСТО!!! Ф-у-у-у. Это вздох облегчения.
Получилось!
Прошло два года. Время от времени машина приезжает к нам на всяко-разный ремонт. Я уже спокойно, на всякий случай, залажу под машину и провожу пальцем по злополучному месту разлома. Все сухо.
