SIA Distehnika

13/02/2026

Dīzeļsprauslu pārbaude.
Dīzeļsūkņu pārbaude.
Šī skaidrojošā īsraksta uzrakstīšanai iemesls ir meklējams reālā notikumā firmas DISTEHNIKAS darbnīcā.
Izliekas, ka daudziem nav saprotama kvalitatīva dīzeļdzinēja sprauslu un sūkņu pārbaudes būtība un kārtība, pat arī atsevišķiem servisa darbiniekiem.
Tātad, pats klients traktora augspiediena sūknim nomaina zemspiediena sūkni, traktors vairs nestrādā, līdz ar to šo sūkni nes pie mums uz pārbaudi, bet nesaka, ka zemspiediena daļa ir nomainīta. Distehnikas meistars veicot sūkņa daļēju izjaukšanu un detaļu vizuālo defektāciju, konstatēja, ka zemspiediena sūknis ir uzlikts nepareizi.
Gribam atgādināt, ka sūkņu pārbaudes tehnoloģija kategoriski aizliedz likt sūkni uz stenda bez detaļu vizuālas defektācijas, šādu iemeslu dēļ:
-kritiskis detaļu dilums, nepareiza delaļu montāža (kā tas bija šai gadījumā) var neatgrizeniski nobeigt sūkni uz stenda, ka remonts vairs nav iespējams.
-kritiskais dilums, nepareiza detaļu montāža, netīrumi var pārbaudes stendu nobeigt, kurš maksā ne mazu naudu.
Klientam tika piedāvāts pareizi samontēt sūkni un pēc tam uzlikt uz stenda un veikt pārbaudi vai viņa darbība pilnībā atbilst testplāna prasībām. Negaidīti klients uztaisīja skandālu, pateica, ka viņam ir bijis tikai vajadziga sūkņa pārbaude uz stenda un atteicās maksāt 40 euro par sūkņa defektāciju. Un tālāk kā labākajās komēdijās ieradās savam sūknim pakaļ ar Policiju.
Pēc šī notikuma mēs uz sava ziņojuma dēļa izprintējām lapu:


Agregātu pārbaudes kārtība.
Uz pārbaudi jānodot tikai pats agregāts (bez zobratiem, flančiem, uzstādīšanas blīvelementiem, liesmu slāpēšanas paplāksnēm)
Agregāta pārbaude tiek veikta stingri pēc izgatavotājrūpnīcas tehnoloģijas:
-agregāts var tikt daļēji vai pilnībā nomazgāts ultraskaņas vannā,
-agregāts var tik daļēji vai pilnībā izjaukts, lai veiktu detaļu vizuālo defektāciju,
-noslēgumā agregāta pābaude uz stenda, ja nav konstatēti vizuāli detaļu defekti.
Nododot agregātu, klients pilnībā piekrīt agregātu pārbaudes kārtībai un izmaksu cenai!!!

13/02/2026

Проверка дизельных форсунок. Проверка дизельных насосов.
Поводом для написания этой заметки послужил реальный случай в мастерской фирмы Дистехника. Оказалось, что не всем даже работникам из сферы автосервиса понятна суть качественной проверки форсунки или насоса.
Клиент собственноручно заменил насос низкого давления в ТНВД трактора и принес его в нашу мастерскую на проверку на стенде. Насос на тракторе не работал. В последствии оказалось, что насос был собран этим мастером не правильно.
Следует отметить, что технология проверки категорически запрещает ставить насос на проверочный стенд по следующим причинам: - возможная грязь в насосе приведет к загрязнению и порче дорогостоящего стенда; - критический износ деталей либо не правильная сборка (как это было в описываемом случае) может привести к поломке самого насоса.
Итак, клиенту было предложено квалифицированно собрать этот насос и только затем произвести проверку на стенде. Неожиданно клиент устроил скандал, сказав что ему была нужна только проверка на стенде и отказался платить 40 евро за дефектацию насоса. А дальше, уже как в жанре комедии, пришел за своим насосом с полицией.
Этот случай вынудил нас распечатать на доске обьявлений:

Порядок проверки агрегатов.
На проверку принимается только сам агрегат (без шестерен, фланцев, монтажных уплотнений, пламезащитных шайб).
Проверка агрегата проводится строго по технологии производителя:
- агрегат может быть частично или полностью промыт в ультразвуковой ванне;
- агрегат может быть частично или полностью разобран для визуального обнаружения дефектов деталей;
- если визуальных дефектов деталей не обнаружено, производится тестирование агрегата на специальном стенде, как заключительная стадия проверки.
Оставляя агрегат, клиент полностью соглашается с порядком проверки и ценой!!!

04/06/2024

Sūkņa-sprauslas parbaude un remonts uz originālā stenda. Jauna korekcijas koda generēšana.
VOLVO FH-13, RENAULT MAGNUM , DAF XF105

04/06/2024

Šo rakstu mūs piespieda uzrakstīt radusies satraucoša situācija, kas novērojama ar 2024 gada sākumu Delphi Tehnologies atremontēto Common rail Euro 6 sprauslu tirgū. Mums, kā autorizētai darbnīcai, šīs sprauslas atnes uz pārbaudi, remontu, pēc remontiem, kuru ir veikuši citi. Tātad, uz šo brīdi 98% atremontēto sprauslu citās darbnīcās ir samontētas nepareizi, neievērojot montāžas tehnoloģiju. Šīs sprauslas tiek uzstādītas šādiem kravas auto:
-DAF CF&FX(103);
-Mercedes Benz Actros….Atego;
-Volvo F16, FH, FMX, FM;
-Renault C, K, T.
Tātad, kas notiek ne tā? Sākot ar šo gadu dīleri piedāvā iegādāties orģīnālās detaļas šo sistēmu remontam un ir darbnīcas, kuras ķeras klāt pie šo agregātu remonta, neko nezinot par remonta tehnoloģiju. Labākā gadījumā nomaina sadilušās detaļas, bet citreiz pat ne visas, lai iegūtu labāku izejošo cenu. Pietam apzināti, vai neapzināti aizmirst, ka Euro 6 sprauslas ir ļoti precīzs agregāts. Euro 6, tas nav tikai jauna korekcijas koda ģenerēšana testa laikā, tas jau bija vajadzīgs iepriekšējo paaudžu sprauslām euro 3, 4, 5. (Skatīt rakstu https://shorturl.at/Fhhu4 un https://shorturl.at/BJta0 ) Papildus Euro 6 prasības tiek sasniegtas ar augstas precizitātes detaļām un ievērojot montāžas prasības atbilstoši izgatavotāja tehnoloģijai. Īpaši svarīga nozīme Euro 6 sprauslu remontā ir to pareizai montāžai, kā to paredz tehnoloģija un kuru var veikt tikai uz firmas Hartrige izstrādātajām iekārtām, kas sevī ietver vairākas palīgierīces un protams pašu pārbaudes stendu Cri-pro. (Satīt foto zemāk.)
Šīs paaudzes sprauslām dažādiem veidiem, izgatavotājs Delphi tehnologie dot dažādus parametrus sprauslu montāžai.
Sākot ar 2023 gada viduci Delphi Technologies autorizētais dīzeļcentrs SIA DISTEHNIKA piedāvā Euro 6 sprauslu kvalitatīvu remontu, kā to paredz izgatavotāja remonttehnoloģija.
Nobeigumā gribam atgādināt, ka neievērojot montāžas un pārbaudes tehnoloģiju, var palielināties degvielas patēriņš, izkust virzuļi un citi nepatīkami procesi, kas samazima motora resursu.

К написанию этой статьи нас вынудила тревожная ситуация, которая с начала 2024 года наблюдается на рынке отремонтированных форсунок Common rail Euro 6 производства Delphi Technologies. Нам, как авторизованной мастерской, приносят эти форсунки на проверку, ремонт и исправление после уже кем-то сделанного ремонта. Так вот - 98% «отремонтированных» форсунок собраны с нарушениями технологии сборки.
Форсунками Euro 6 укомплектованы траки: DAF CF&FX (106);
Mercedes Benz Actros… Atego….;
Volvo F16, FH, FMX, FM;
Renault C, K, T.
Так что же происходит не так ? Оптовые фирмы, начиная с этого года, уже предлагают оригинальные запасные части для этих систем и некоторые автомастерские берутся за ремонт без знания предмета. Ремонт производится простой заменой изнашеваемых деталей, а иногда даже не всех, для формирования привлекательной конечной цены. При этом сознательно или бессознательно «забывается», что форсунки Euro 6 – высокоточные изделия. Причем Euro 6 это не только кодирование во время теста. Это требовалось и на предыдущих модификациях форсунок, уже начиная с Euro -3, -4, -5. ( см статьи https://shorturl.at/Fhhu4 и https://shorturl.at/BJta0 ). Требования Euro 6 достигаются высокой точностью комплектующих деталей и точностью сборки в соответствии с технологией производителя. Важной особенностью данной модификации Euro 6 является специальная технология сборки форсунок во время ремонта, которая может соблюдаться только на оригинальном оборудовании фирмы HARTRIDGE, которое включает в себя тестовый стенд Cri-pro и ряд специальных приспособлений (на фото ниже).
Причем шаблона здесь нет. На разные типы форсунок этого поколения, производитель Delphi Technologies дает разные параметры для сборки.
С середины 2023 года авторизованный Delphi Technologies дизельный центр – SIA DISTEHNIKA, производит кондиционный ремонт на авторизованном оборудовании HARTRIDGE Cri-Pro.
В заключении хочется напомнить, что не соблюдение технологии сборки и проверки ведет к повышенному расходу топлива, прожигу поршней и к другим не приятным последствиям снижающим моторесурс двигателя.

17/09/2021

Kā pagarināt benzīna sprauslu kalpošanas mūžu?
Ir zināms, ka ļoti daudzi benzīna dzinēja mašīnu īpašnieki atšķirībā no dīzelistiem, vienaldzīgi izturas pret benzīna iesmidzināšanas sprauslu profilaksi. Bet tas nepavisam nav pareizi, jo nepareiza sprauslu darbība pasliktina ne tikai dzinēja darbības parametrus, bet arī samazina to kalpošanas laiku. Benzīna sprauslu kalpošanas laiks nav noteikts. Neskatoties uz to, profilakse ik pēc 100 000-150 00 km ļoti labvelīgi ietekmē viņu kalpošanas ciklu. Netīrumi ir citas nelabvēlīgas piedevas degvielā uzkrājas sprauslā, veicina dilumu un samazina kalpošanas laiku, kautgan pie pareizām attiecībām iespējams nobraukt pat 250 000 km un vairāk. Simptomi, kuri norāda uz nekavējošu tehnisko apkopi:
- dzinēja nevienmērīga darbība
- apgrūtināta dzinēja iedarbošanās
- nevienmērīgs paātrinājums
- jaudas zudumi
- palielināts degvielas petēriņš
- palielināts CO2.
Daudzi mašīnu īpašnieki un pat servisi, parādoties šādiem simptomiem, cenšās veikt degvielas sistēmas tīrīšanu garāžās apstakļos. Vienkarši ielejot degvielas bākā tīrošo šķidrumu. Tīrīšana tiek veikta uz aklo nenovertējot iegūto rezultātu kvalitāti. Lieta tādā, ka pie tādas aklās tīrīšanas, jūs nevarat novertēt katra sprauslas darbību atsevišķi, kas ir ļoti svarīgi, lai dzinējs ilgi kalpotu. Kā arī, jūs neredzat, kā katra sprausla strādā dinamiskā slodzē, pie lieliem apgriezieniem, vērtējot kūli pie dažādiem darba režīmiem. Lai veiktu pilnvērtīgi visas šīs augstākminētās pārbaudes, ir speciāli stendi, uz kuriem noņemtas sprauslas no dzinēja tiek mazgātas ultraskaņas vannā tehnoloģiskā režīmā un tikai pēc tam tiek pārbaudītas testplānā paredzētajos režīmos uz kūļa kvalitāti un degviela dozāciju, dažādos režīmos.
Priekš šādiem mērķiem SIA Distehnika izmanto šīs jomas līdera ASNU (Anglija) iekārtas un tehnoloģiju. Tehnologija ļauj strādāt ar visām mūsdienīgākajām benzīna iesmidzināšanas sistēmām: parastās, magnētiskās sprauslas, GDI, FSI, pjezo sprauslas.

Как продлить жизнь БЕНЗИНОВЫХ ИНЖЕКТОРОВ.
Известно, что многие владельцы машин с бензиновым двигателем, в отличие от дизелистов, относятся к профилактике инжекторной системы впрыска, мягко говоря снисходительно. И совершенно напрасно, поскольку не правильная работа форсунок, так или иначе приводит к снижению эксплуатационных характеристик двигателя и даже к снижению его моторесурса.
Регламентированного ресурса бензиновых инжекторов нет. Тем не менее, профилактика через каждые 100000-150000 км положительно влияет на их жизненный цикл. Грязь и некоторые избыточные примеси в топливе отлагаются на рабочих поверхностях форсунок, что ухудшает режим работы и сокращает срок службы, хотя 250000 и выше вполне возможны при правильном отношении.
Симптомы, указывающие на немедленное сервисное обслуживание следующие:
- троение двигателя;
- затрудненный запуск;
- рывки;
- снижение мощности;
- увеличение расхода топлива;
- повышенный уровень СО2.

Многие автомобилисты и даже автосервисы, при появлении перечисленных симптомов, пытаются произвести чистку топливной системы самостоятельно в гаражных условиях. Просто заливают чистящие жидкости в топливный бак. Чистка производится фактически вслепую без реальной оценки качества конечного результата.
Дело в том, что при слепой чистке вы не сможете оценить правильность работы каждого инжектора по отдельности, что очень важно для долговечной работы двигателя.
При слепой чистке также невозможно проверить форсунки при динамической нагрузке, то есть когда она работает с высокой частотой, оценивая факел на разных режимах.
Для выполнения вышеперечисленных условий существуют специальные стенды, на которых снятые с двигателя форсунки промываются в ультразвуковой ванне в технологическом режиме и только потом проверяются по тест плану на качество распыла и количество подаваемого топлива.
SIA DISTEHNIKA использует для этой цели оборудование и технологию ASNU (Англия) – лидера отрасли.
Технология позволяет работать со всеми современными топливными системами впрыска: простые электромагнитные форсунки, GDI, FSI, пьезо форсунки.

19/05/2021

Sākot ar 2010 gadu uz automašīnām VW, Audi, Ford un citām ir uzstādīta EU5 VDO (Continental –
bijušais Siemens) degvielas sistēma. Neskatoties uz šīs degvielas sistēmas augsti efektīvo darbu, viņai ir
viens ievērojams trūkums – sprauslas pjezoelementa resurss. Problēmas var pat sakties jau pie 90 000-
100 000 km noskrējiena. Tagad iedomāsimies situāciju, ka kāda iemesla pēc vajadzīgs uz 90 000 km
nomainīt smidzinātāju. Un te lūk mašīnas īpašnieks ir izvēles priekšā vai apmaksāt tikai smidzinātāja
maiņu un iegūt sprauslu ar neparedzamu darba mūžu, vai tomēr nopirkt pilnībā jaunu sprauslu.
Piebildīsim, ka pārbaudes laikā var tikai noteikt vai pjezoelements uz doto brīdi ir strādājošs vai ne, bet
ne tā atlikušo resursu. Tomēr pilnvērtīga šo spraulsu pārbaude un jauna koda ģenerācija ir iespējama
tikai uz VDO autorizētā stenda CZ/CRU.4R. Vienīgais šāds stends visā Baltijā ir pie VDO dīlera firmā
DISTEHNIKA, kur vajadzības gadījumā ir iespējams jaunu sprauslu iegāde par adekvātām cenām.

С 2010 года на машинах VW, Audi, Ford, Range Rover и многих
других установлены форсунки EU5 топливной системы
VDO ( Continental/ бывший Siemens ).
Несмотря на высокоэффективную работу этой топливной системы,
у нее есть один существенный недостаток – долговечность работы
пьезоэлемента форсунки. Проблемы могут возникнуть уже при
пробеге 90000 - 100000 км. Теперь представьте ситуацию: пробег
машины = 90000 км, допустим возникла необходимость заменить
распылители. И вот владелец машины оказывается перед сложным
выбором: оплатить замену распылителей и получить форсунки с не
предсказуемым, то есть возможно малым пробегом в будущем либо
покупать новые форсунки. Добавим, что оставшееся время работы
пьезоэлемента определить невозможно, определяется только его
работоспособность на момент проверки. Тем не менее,
полноценная диагностика этих форсунок и генерирование нового
кода возможны только на авторизованном VDO стенде CZ/CRU.4R.
Единственный в Балтии (на 2021) стенд имеется в фирме Distehnika,
где как у диллеров VDO, в случае необходимости, можно также
приобрести новые форсунки по адекватным ценам.

11/03/2019

11/03/2019

Ir pienācis laiks kārtējām kuriozam.
Apskatei piedāvājam divas fotogrāfijas. Pirmajā ir sprauslu komplekts. Mehāniķis sprauslu secību uz dzinēja ir atzīmējis ar uztīto stieplīšu skaitu uz sprauslas. Piemēram otrajā bildī ir redzama ceturtā cilindra sprausla ar četrām stiepļu astītēm.
Šāda atzīmēšana uz sprauslas darbības kvalitāti nekādi neiespaido un viennozīmīgi ir labāka par robiem, kuri ir ieflesēti ar fleksi, par kuriem mēs jau rakstījām.
Bet tajā pašā laikā tehniskā kultūra klibo, nerunājot par to, ka tomēr spraulas var sajaukt vietām. Pareizākais būtu fiksēt sprauslu individuālos numurus, kuri ir uz katras sprauslas un kurus tik tiešām nepazaudēs.

Подошло время для очередного курьеза.
Предлагаем 2 фотографии. На первой комплект форсунок. Механик пометил порядковые номера на двигателе количеством накрученных проволочек. Так например, на второй фотографии мы видим 4 проволочных хвостика, что определяет четвертую форсунку.
Прямо скажем, что на качество работы форсунок это никак не влияет и уж это точно лучше надпилов на корпусе, о которых мы уже писали.
Но в тоже время очевидно, что техническая культура хромает. Я уже не говорю о том, что возможность перепутать форсунки местами все же остается.
Грамотный подход это фиксировать серийные номера, которые есть на каждой форсунке и которые уже не потеряешь.

16/11/2018