Diesel Mechanic

18/10/2014

09/10/2014

نظام منع غلق العجلات (ABS)

نظام منع غلق العجلات (ABS)

هو تجهيزة تحكم توجد في نظام الفرامل الغرض منها منع انغلاق العجلات أثناء الفرملة، وهي بالتالي تُساهم في منظومة الأمان الإيجابي بالسيارة. وعلى عكس السيارات ذات منظومة الفرامل التي لا يتم التحكم فيها فإن السيارات المُزودة بنظام ABS تتمتع بالمميزات التالية:
1) اتزان أكبر أثناء القيادة،
2) تحكم أفضل في توجيه السيارة،
3) مسافات فرملة قصيرة.

وتتم عملية التحكم من خلال قياس الضغط الفرملي في أسطوانة العجلة عندما تكاد تقترب قوة الاحتكاك بين الإطارات وسطح الطريق من أعلى قيمة لها. ولذلك يلزم قياس درجة الانزلاق بين الإطارات وسطح الطريق، وكذلك قياس نسبة تسارع أو تباطؤ دوران العجلات عند الفرملة.

إن متغيريّ التحكم كليهما، أي تسارع أو تباطؤ دوران العجلات والانزلاق، يتم دمجهما سوياً في جزء التحكم المنطقي في وحدة التحكم، بحيث يتم استخدام قوة الفرملة أو قوة الانزلاق الموجودة بين الإطارات وسطح الطريق على النحو الأمثل، مع ضمان توفير الاتزان في نفس الوقت. ومن خلال الإشارات الناتجة عن عملية قياس متغيريّ التحكم يتم إرسال إشارات تشغيلية إلى الوحدة الهيدرولية، وتقوم حسّاسات عدد لفات موجودة بكل عجلة أو في العجلات الأمامية والمحور الخلفي بإرسال إشارات الإدخال لوحدة التحكم الإلكترونية. فإذا ما كان هناك خطر حدوث انغلاق للعجلات، ترسل وحدة التحكم أوامر الضبط إلى الوحدة الهيدرولية. وفي هذه الوحدة الهيدرولية يتم عن طريق أوامر الضبط التحكم في الضغط الفرملي لكل عجلة بالشكل الأمثل، بدون أن يحدث انغلاق للعجلات.
يوجد في الجدول المُرفق شرح مُختصر لوظائف أهم مكوّنات نظام ABS، مثل حسّاسات عدد اللفات ووحدة التحكم الإلكترونية والوحدة الهيدرولية.


فرامل ايه بى اس (المصرية)

نظام الكبح / الفرملة المضاد/ة للانحصار (فصحى) - آ بي آس (عامِيّة) (التونسية)

آ بي اس (اللبنانية)

أمان البريك/ نظام حماية الفرامل(ABS) (اليمنية)

29/09/2014

كفاءة محرك الديزل[عدل]

بيانات الأشواط لدورة ديزل.
تعتمد كفاءة دورة ديزل على ثلاثة عوامل :
نسبة الكبس
ونسبة الحجمين بعد الاشتعال الكامل وقبله
ومعامل ثبات الاعتلاج .
نقرأ في الجدول مقدار الحرارة التي زودناها للنظام ، ونفترض الهواء كالغاز المستخدم وبأنه غاز مثالي. نحصل على :

ونظرا لكون :

بالمثل نعين من الجدول الحرارة المطرودة :

ونحصل على كفاءة الدورة مع استخدام معادلة ثبات الاعتلاج :

أي أن :

ويمثل الجزء الأول في المعادلة كفاءة عملية متساوية الحجم ، والجزء الثاني يمثل معامل انخفاض الكفاءة في عملية متساوية الضغط.
من الوجهة النظرية يكون كفاءة عملية متساوية الحجم أحسن منها في عملية متساوية الضغط !
وقد اعتبرنا الهواء كغاز مثالي لحساب الدورة الممثلة هنا وبأن سعته الحرارية ثابتة وكذلك بأن معامل ثبات الاعتلاج له ثابت . فينشأ عن اهمالنا للتفاعل الكيميائي (احتراق الوقود بالإكسجين فينتج ثاني أكسيد الكربون وبخار ماء) خطأ صغيرا حيث أن الهواء يتكون بنسبة 79% من النتروجين وهو لا يتغير خلال العملية. كما أن خصائص الهواء لا تنطبق مع خصائص الغاز المثالي وخصوصا في الضغوط العالية (قارن معامل الغاز الحقيقي). علاوة على ذلك نجد أن الحرارة النوعية للهواء تزداد بنسبة 39% عند درجة حرارة 2000 درجة مئوية. مجموع تلك التقريبات تخفض من قيمة الكفاءة النظرية لدور ديزل بقدر صغير. لهذا تشكل حساباتنا تقريبا للحقيقة.

29/09/2014

دورة ديزل في الفيزياء والهندسة الميكانيكية (بالإنجليزية: Diesel cycle) هي دورة ترموديناميكية تمثل عمل محرك ديزل والتي قام بصياغتها المهندس الأماني رودولف ديزل. ويتميز محرك الديزل بأن ضغط الغاز فيه يقرب من ضغط غاز الوقود في محرك بنزين وبذلك يصل إلى كفاءة حرارية أعلى. تسمى دورة ديزل أحيانا "دورة الضغط الثابت " طبقا لفكرة الضغط الثابت في حالته المثالية ، حيث يجري إمداد المحرك بالحرارة عند بقاء الضغد ثابتا في عملية ترموديناميكية تسمى عملية متساوية الضغط. وتختلف دورة أوتو عن دورة ديزل المثالية ، حيث يجري إمدادها بالحرارة في حجم ثابت.

29/09/2014

تعتمد محركات الديزل على مبدئ الاشتعال الذاتي لخليط الوقود بالهواء إلا أن هذا الخليط تطبيقيا لا يشتعل حين يكون المحرك باردا مما يجعل محرك الديزل يحتاج رغم كونه محرك اشتعال ذاتي إلى شموع إشعال. كما أن المحرك يحتاج ليبدئ عمله إلى أن يطلقه محرك كهربائي. أي أنه في البداية يقوم محرك كهربائي بتحريكه وبضخ الهواء فيه. تستعمل العديد من المحركات تقنية صمام الضخ الموحد common rail الذي يمكن من الوصول إلى درجات عالية من الضغط بالوقود والتحكم في في ضخه في غرف احتراق المحرك وهو نظام موجود تقريبا في معظم المحركات ذات الضخ المباشر أي المحركات التي يتم مباشرة إحراق الوقود فيها بعد خروجه من المضخة على عكس أنظمة الضخ الغير المباشرة حيث تكون طريقة بناء غرفة الاحتراق والضخ بكيفية تجعل الخليط يختلط جيدا قبل الاحتراق حيث أن هذه التقنية لا لزوم لها في تقنية الضخ المباشر. محركات الديزل الحديثة كلها متحكم فيها عن طريق حاسوب إلكتروني مضمن في السيارة يقوم بالتحكم في كمية الوقود المضخة في غرف الاحتراق بالإضافة إلى التحكم في العديد من المعاملات الأخرى انطلاقا إما من نماذج عن تلك العمليات أو عن مستشعرات مثل مستشعر لمدا أو مستشعر التدفق الهوائي. يمكن التحكم في محركات الديزل من الوصول إلى خاصيات أفضل والحصول على قوة أكبر باستهلاك أقل للديزل بالإضافة إلى التحكم في نسبة الانبعاثات.

29/09/2014

محرك ديزل لسفينة

29/09/2014

ميزات ومساوئ محرك ديزل[عدل]
ذو كفاءة عالية مقارنة بمحرك البنزين. لنفس حجم المحرك يكون محرك الديزل ذو قدرة وعزم دوران أعلى من محرك البنزين..
يعتبر وقود الديزل ذو تكلفة منخفضة مقارنة بباقي أنواع الوقود كما أن الطاقة الكامنة فيه أعلى من الطاقة الكامنة في وقود البنزين.
إن نسبة الضغط العالية في محركات الديزل والتي تصل إلى 1:26 يجبر المصمم على زيادة حجم ووزن المحرك مما يؤدي إلى غلاء محركات الديزل نسبيا.
تستخدم محركات الديزل بكثرة في المعدات التي تحتاج قدرة وعزماً عاليين، على سبيل المثال مولدات الكهرباء الضخمة والآليات الكبيرة، لأن الكتلة الكبيرة لمحركات الديزل تجعل تعجيل التسارعي للمحرك قليلا مقارنة بمحرك البنزين مما يقلل من رغبة في استخدامها في السيارات الصغيرة.
يمكن الحصول على سرعات بطيئة مباشرة من المحرك دون اللجوء إلى علبة تخفيض السرعات.كما هو الحال في
محركات السفن الضخمة.

29/09/2014

طريقة عمل المحرك تسمى دورة المكبس باسم دورة اوتو الرباعيه.. تتم هذه الدورة في اربعة اشواط للمكبس (سحب-ضغط-اشتعال-عادم) ولفتين للعمود المرفقى.... الشوط الأول.. شوط السحب. وفيه يتحرك المكبس من النقطة الميته العليا إلى النقطة الميته السفلى محدذا خلخله في ضغط الهواء داخل غرفة الاسطوانه فيقل الضغط داخل غرفة الاسطوانه اقل من الضغط الجوى فتتمكن الشحنه من الهواء والوقود بالدخول إلى غرفة الاسطوانه الشوط الثاني.. شوط الضغط. وفيه يتحرك المكبس من النقطة الميته السفلى إلى النفطه الميته العليا ضاغطا امامه الشحنه المكونة من الهواء والوقود امامه الشوط الثالث.. شوط الاشتعال. وقبل نهاية شوط الضغط بقليل تنفجر الشحنه وبذلك تعمل على دفع سطح المكبس إلى اسفل الشوط الرابع.. شوط العادم.
وفيه يتحرك المكبس من النقطة الميته السفلى إلى النقطة الميته العليا شاغطا امامه بقايا احتراق الوقود خارج غرفة الاسطوانه وهكذا مع باقى الاسطوانات إلى ان يتوقف المحرك.

29/09/2014

محرك الديزل هو من محركات الاحتراق الداخلي حيث يقوم بتحويل الطاقة الكيميائية الكامنة في وقود (زيت الغاز)إلى طاقة حركية. أول من اخترع المحرك الديزل هو رودولف ديزل في عام 1892 والهدف من وراء هذا الاختراع هو إيجاد محرك ذو كفاءة أعلى من كفاءة محرك البنزين. وتأتي الزيادة في الكفاءة من ارتفاع نسبة الضغط (compresses ratio) في محركات الديزل حيث تتراوح ما بين 1:14 إلى 1:25 أما البنزين فيتراوح ما بين 1:8 إلى 1:12 وكما هو معروف أن كفاءة المحرك تتناسب طرديا مع نسبة الضغط.
يمكن تفسير كيفية عمل محرك الديزل استناداً إلى الترموديناميكا التي تصف عملية الديزل (Diesel Process) على النحو التالي:
يتم ضغط الغاز تحت ظروف إيزونتروبية أي أن الغاز يضغط دون تبادل للحرارة مع المحيط الخارجي للآلة الضاغطة(النظام).
إضافة حرارة للمنظومة مع الاحتفاظ بنفس الضغط (isobaric).
تمدد الغاز إيزونتروبيا.
إخراج الحرارة من الآلة الضاغطة مع المحافظة على نفس الحجم.