株式会社 旭モータース

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Tdi・Td5用のヒーターのファンの風量を無段階でコントロールできるようにするキットだそうです。時々この風量スイッチが壊れて、結構高額なので、それの代わりにするなら面白いものができたなと思っていたのですが、ある点を疑問に思ったので、今度調べ...
09/06/2026

Tdi・Td5用のヒーターのファンの風量を無段階でコントロールできるようにするキットだそうです。時々この風量スイッチが壊れて、結構高額なので、それの代わりにするなら面白いものができたなと思っていたのですが、ある点を疑問に思ったので、今度調べてから注文するかどうか決めようと思って放置していました。
本日ちょっと機会があって良く調べてみたのですが、疑問に思ったことがやはり問題になりそうでした。純正の風量スイッチにはヒーターユニットの外気導入口のシャッターを操作するワイヤーが繋がいるのですが、このキットだとどう考えてもそのワイヤーを接続できません。それじゃ夏に外から熱風が入り放題じゃない?と思っていたら、やはりそのまま「シャッターは常時開放になる」と書いてありました。
ちょっとワイヤーが緩んだだけでも、結構な熱い風が入って来るのに、完全開放なんかしたら日本では乗ってられません。さすがクーラー無しの車も多いヨーロッパ製です。
詳しく調べた理由は、入手できなくなったヒーターレジスターの代わりにならないかと思ったからですが、ちょっと難しそうです。
エンジンルームに直接手を突っ込んで、シャッターのアームを操作するか、夏場はヒーターインテークのグリルをブランキングに交換してしまうという強引な方法で解決できるかもしれませんが・・・

あ、ここまで書いてて思いつきましたが、併用すればいいかもしれません。
このキットのスイッチならどこでも付けられそうです。

こんなバッグも届いてました。
09/06/2026

こんなバッグも届いてました。

今週はキャップも届きました。先週のTシャツもS・Mが届きましたが、Mは売約です。国内向けよりワンサイズ上な感じです。購入希望の方はparts@asahimotors.netまで。ご希望ならば再発注もできます。
09/06/2026

今週はキャップも届きました。
先週のTシャツもS・Mが届きましたが、Mは売約です。国内向けよりワンサイズ上な感じです。
購入希望の方は[email protected]まで。
ご希望ならば再発注もできます。

ミッションのアウトプットシャフトとトランスファーのインプットギヤのスプラインの摩耗。交換部品を見ても分かるように、途中からはオイル潤滑用の穴が追加されます。この穴が無い年式でも、クラッチオーバーホール時にミッションとトランスファを分離して、...
09/06/2026

ミッションのアウトプットシャフトとトランスファーのインプットギヤのスプラインの摩耗。
交換部品を見ても分かるように、途中からはオイル潤滑用の穴が追加されます。
この穴が無い年式でも、クラッチオーバーホール時にミッションとトランスファを分離して、グリスを塗って戻しておけばそうそうここまで摩耗するようなこともないと思います。
オイル漏れもあるでしょうし、シャフトシール、インターミディエイトシャフトのOリングも交換しておくといいと思います。
https://www.facebook.com/asahimotors.net/posts/pfbid021Z89CmKUqfiv5xfHgRu8egxGGkVBAVCPH16HMtMrcbsPkUP9NMPp22wDeMJACGDgl

NAKATANENGAのスペアタイヤキャリアをお買い上げいただいたお客様が、自分で取り付けようとしたけどどうやっても取り付けできないということで、入庫いただくことになりました。NAKATANENGAのものは、ドイツ製だけあってB社やらA社の...
07/06/2026

NAKATANENGAのスペアタイヤキャリアをお買い上げいただいたお客様が、自分で取り付けようとしたけどどうやっても取り付けできないということで、入庫いただくことになりました。NAKATANENGAのものは、ドイツ製だけあってB社やらA社のものよりはかなり精度が良いはずなので不思議に思っていたのですが、作業を始めて原因が分かりました。
問題は車側でした。クロスメンバーがズレている、もしくはボディーがズレていると言った方が良いのかもしれませんが、クロスメンバーがリヤボディの後端から5mm以上外に出ているのです。そのせいで右リヤクォーターパネルの端はクロスメンバーに干渉して曲がってしまっています。
このせいでボディーとスペアタイヤキャリアの間に隙間ができてしまいますし、どうも上下位置もおかしくなって穴が合いません。これでは付かないわけです。
車体の方を修正するわけにもいかないので、スペアタイヤキャリアの方の穴を広げたり、スペーサーを作って挟んだりして取り付ける必要があります。
こんな感じでディフェンダーのボディの個体差はかなり大きく、それだけではなく、1台の中での左右差、上下差等の許容範囲は相当大きいというか、ガバガバで、かなりおおらかに造られています。
https://www.facebook.com/asahimotors.net/posts/pfbid02YcyqE7QrL5MHs72Uky9RFxqdY3nXqoHqd7VKjgQoyH1GnKQG3Uk93wo3eZTuCGeel
当然このお車も、今まで事故などは起こしていませんから、間違いなく新車からこの状態です。
よく中古車でも、隙間が左右違うから事故車ではないかと言われることがありますが、大事故起こしてちゃんとしたところで大がかりに分解して修理してもらえば、日本人なら大抵左右対称に仕上げてくれるんじゃないかと思います。
もし、同型車と並べられるようなことがあれば、こういう細かい部分に注目して比較してみると面白いかもしれません。

ディフェンダーのトラックロッド、タイロッドのエンド(ボールジョイント)ですが、ヤフオクとかで売られているこういうものはよくありません。当社で販売しているものと違いが分かるでしょうか。安いものはクラウンナットに割ピンではなく、ビニールの緩み止...
06/06/2026

ディフェンダーのトラックロッド、タイロッドのエンド(ボールジョイント)ですが、ヤフオクとかで売られているこういうものはよくありません。当社で販売しているものと違いが分かるでしょうか。
安いものはクラウンナットに割ピンではなく、ビニールの緩み止めの付いたナット(所謂ナイロック)が使用されています。これの緩み止めの効果が怪しく、緩むことが多く、大変危険です。
しかも、ブーツのゴムの質も悪く、すぐに破れてしまうのですが、その際にブーツだけ交換し、このナットを再使用、更にロックタイトなどの緩み止め処理もされていない場合もあります。
もっと言うとボールジョイントの質も悪く、寿命も短いです。
純正や、当社が使用しているLEMFÖRDER(レムフォルダ)のものに比べると安いのですが、とは言え数千円の話です。
グリスニップルが付いていてグリスアップができるようなものもあるのですが、そもそもの品質が悪かったら意味がありません。

ディフェンダーの社外品は、こういう、使用したら危ないとか、まともに取り付けできないようなレベルのものが普通に売られています。
それから、先ほどのブレーキのように、年式や仕様によって微妙に部品が違うものの、間違っていても取り付けできてしまうようなものもかなりあります。そしてそのまま気付かないで乗ってしまうと、危険だったり関連部分の破損を招くということもあり得ます。

フレームの錆穴に液体ガスケット塗っても解決にはなりません。
06/06/2026

フレームの錆穴に液体ガスケット塗っても解決にはなりません。

ディフェンダーのフロントブレーキローターは中心が空洞になっているベンチレーティッドタイプです。そこにソリッドタイプを使ってしまうと・・・パッドがほぼ新品なのに、ピストンがこんなに飛び出して。これでパッドが摩耗したら・・・怖いですね。
06/06/2026

ディフェンダーのフロントブレーキローターは中心が空洞になっているベンチレーティッドタイプです。そこにソリッドタイプを使ってしまうと・・・
パッドがほぼ新品なのに、ピストンがこんなに飛び出して。
これでパッドが摩耗したら・・・怖いですね。

トラックのドライバーにはこんな感じの個室がもらえます。そこそこ快適です。ビュッフェを食べて寝てれば大阪。よい息抜きです。若い頃は往復走ったものですが、もうできません。1年間有効の割引券を貰えますので、その有効期限内にはまた行きたいものです。...
05/06/2026

トラックのドライバーにはこんな感じの個室がもらえます。そこそこ快適です。
ビュッフェを食べて寝てれば大阪。よい息抜きです。
若い頃は往復走ったものですが、もうできません。
1年間有効の割引券を貰えますので、その有効期限内にはまた行きたいものです。
九州方面のお客様、お待ちしております。

乗船待ち。前の車の積み荷が凄いです。
05/06/2026

乗船待ち。
前の車の積み荷が凄いです。

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花田町字中ノ坪96
Toyohashi-shi, Aichi
441-8019

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