04/06/2026
930カレラエンジン OH＆LINKフルコン作業 ２
930カレラ エンジンOH 3.2Lカレラエンジン 久しぶりですね。 3.2Lカレラエンジンは 実は優秀で 930エンジンの中では１番ターボ化に向いています。 よく930ターボのエンジンベースでターボチューンをしますが930ターボのM30エンジンは、 昔のSC時代のポート形状がそのまま使われていてインマニのポートがすごく小さいです。 これは964ターボの3.6Lまで同じ形状のままです。 よくM30エンジンベースで3.2Lのマニホールドを使うのですがそうするとエンジンヘッドのポート加工が必修です。 ちなみにどれぐらい違うかというと下の画像。 これが930ターボのヘッドに3.2Lカレラのエンジンのポートアダプターを付けた写真。 インマニのポート形状がこれだけ違います。 3.2Lのマニホールドを使うならポートをこれだけ広げないと使えないということです。 まあーNAとターボでこれだけポート形状が異なるということです。 いかに昔の空冷ターボがメーカーデチューンの塊だったか解りますね。 エンジン分解 EXマニホールドのスタッドボルトはすべて折れました。 こちらはボルト抜きと必要ならヘリサート加工します。 こちらが今回の問題点。 以前のエンジン作成から走行距離を考えるとこのカーボンの付き方は少しおかしい。 考えられるのはガソリン添加剤の影響かと思います。 あとは、コンロッドメタルにごみが噛みこんで爪に引っかかるような傷が、、、 こちらは要交換ですね。 エンジン分解完了。 パーツ類を測定して 必要な加工に出します。 ボルト類はクロメート加工に出します。
930カレラ エンジンOH 3.2Lカレラエンジン 久しぶりですね。 3.2Lカレラエンジンは 実は優秀で …
