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バイク屋にも断られる事が多々あるジャイロ系3輪バイクの各種メンテナンス、エンジンオーバーホール等を安価で施工致します
腰下のインストールは、純正SST使用
各種加工機器（汎用旋盤、油圧プレス、ボール盤+簡易フライス、歯科技工用高級ルーター）
海外レーシングパーツの輸入代行・取付・セッティングetc

HONDA系スクーターのクランクベアリングは、工業規格外で数千㎞走ると壊れるように作られていると言われています
エンジンから異音が聞こえだしたら早めのオーバーホールをオススメします
異音を放置し乗り続けた場合、最悪エンジンブローに至ります
Garage HMKは、バイク屋で断られる事も多々あるジャイロ系のメンテナンスを得意としており、安価で確実な作業を提供しております
日本では買えない海外レーシングパーツの輸入代行等も行います
また自動車の簡単な作業も承ります
オイル交換、ブレーキパッド交換、サスペンション交換（車高調）ホーン、カーステ、カーナビ取付etc

18/09/2026

とりあえず完成しました
これで搬入できます
明日は、旋盤が運ばれてきます（鹿運送）
内側にOSB貼りたいなー
月末迄に全て搬入し、ガレージ返却します

14/09/2026

引越準備
棚上段の荷物を下ろしたり
エアーホースリールを外したり
とりあえず上にある物から
邪魔な金属類も売却してきました
ゴミも分別して売れば
それなりの利益になる時代です
高いリサイクル代払って
タダであげたら大損です
エアコン、エコキュート本体etc
銅、アルミ、真鍮に分別して売却しないとね

09/09/2026

東海地方からの持ち込み腰下オーバーホールです
バラしていくと‥
デイトナウエイトローラー摩耗
デイトナ強化ベルト摩耗（17㎜）
ドリブンベアリング異音
アウターローター外して、ケース割って
クランク抜いたら、両方のベアリングが
ケースに残りましたので極上のケースです
ケース合わせ面のオイルストーン処理、洗浄
ケース加熱にてベアリングインストール
クランクのブレチェック&軽く修正
純正SSTにてクランクインストール
センタリング後にオイルシールインストール
腰上を規定トルクにて均一に締め込み
デイトナウエイトローラーの樹脂を割り
純正良品の樹脂に交換
この方法が1番安価です
なんせ樹脂を大量に所持してますから（笑）
ドリブンのベアリングを交換して
中古良品のJ52ベルト（18㎜↑）に交換
駆動系組んで完成です
この作業を最後に受注停止して
21日くらいからガレージ引越とします
まぁ腰下オーバーホールくらいなら
お受けできますけどね

08/09/2026

京都からドラシャの折れたキャノピーが
積車で運ばれてきました
とりあえず転がる状態にしないといけないので
折れたドラシャを交換しようとしたら
ハブのスプラインがツルツル
ハブ購入をお願いしましたが
22山のハブって無いんですね
いっぱい持ってたけど、全てポイしたし
今後も100㎜スペーサー仕様らしいので
後期ドラシャ仕様に変更します
色々外して、ギアオイル抜いたら
100ccくらいしか入ってないし
臭いからしてエンジンオイルです
昔、修理したバイク屋の仕業ですね
オイル量もスクーター感覚で入れたんでしょう
劣化したバルブが折れたので交換
エンジンおろしてバラしていくと
クラッチシュー、ウエイトローラー摩耗
ベアリング抜いたら、ケースに段差有り
これは、ベアリングを叩いて入れた痕跡ですね
ケース割るとオイルが溜まってるので
オイルポンプシールも怪しいですね
ミッション部、合わせ面のオイルストーン処理後
ベアリング抜いて、綺麗に洗浄
後期ギアケースにベアリング圧入し
デフのベアリング交換
加熱にてベアリングインストール後
ミッション部を組み立てて
軽く芯出ししてから、純正SSTにて
クランクインストール&センタリング
クラッチ交換ついでにバラしたら
トルクカム段付き→湾曲加工
オイル滲みが酷かった腰上のオイルストーン処理
規定トルクで均一に締め込んで
ウエイトローラーの樹脂のみを交換
駆動系組んで、エンジン載せて
オイルポンプシールを交換
バンテージが邪魔でナット回せず苦戦し
後期ハブに100㎜スペーサー取り付け
規定トルクでホイールボルトを締め込み完成
やはり50ccにクソ重いバネ下では加速が‥
太いドラシャになりましたが
ドラシャが折れない保証は無いので
ダグラスetcの軽いホイール&スペーサー無しに
する事をオススメします

29/08/2026

11月21日夕刻〜22日、恒例行事の
K3&4GPをキャピタルスポーツランドにて開催
21日夕刻から前夜祭←これがメイン
鹿男から極秘情報を入手できるかも（笑）
ゲーハーも多数参加
盆栽試乗（ガソリン無くなるまで乗り放題）
エンジン壊れても大丈夫ですが
転けてカウル割れたら弁償ですよ（笑）
皆様の参加をお待ちしております

26/08/2026

介護用スロープ（ケアスロープ）を購入
耐荷重300kgかつ軽量なので、持ち運びも楽々
早速、サンバーに積載してみました
スイングユニットが接触するので
結局、持ち上げないとダメですが
最後まで持ち上げて積載しなくていいので
かなり楽に積載可能となりました
まぁ年に1回しか使わないけど（笑）

24/08/2026

ブラストしたスーパーディオエンジンケースに
TWHのロンクラと50㎜シリンダー
STAGE6 R/Tのベアリングを組みます
まずは、ケース加工です
やりすぎるとケースが無くなるので
控えめにマーキングしてから
フライスもどきで切削
セルギアの壁、リードバルブ奥も切削
ケース合わせ面のオイルストーン処理後
ダミーベアリングにて接触確認
やはりピストン下部が接触したので
オイルストーンで少しつづ研磨
旋盤が無いと不便ですなー
ケース加熱にてベアリングインストール
ブッシュ3点を圧入後
クランクのブレチェック
新品TWHクランクのくせにブレてるので
軽くしばいて修正
ホンダ純正SSTにてクランクを引き
センタリングも決まったので
オイルシールのインストール
VFORCE仕様のインマニを取り付けて
シリンダー載せたら、インマニに接触
シリンダーの接触部を切削して回避
暫定でシリンダーを組んでたら
いきなりゲリラ級の豪雨襲来
ガレージ内42℃→30℃まで低下しましたが
30分で止んで多湿となりました（笑）
雨ニモ負ケズエンジンは、完成です

15/08/2026

ライブディオエンジンの腰下オーバーホールです
クッション材が全く入って無かったので
中で暴れたらしく、ブレーキアーム変形
おまけにギアオイルが漏れて箱に滲んでいたので
ヤマトのドライバーに怒られましたわ
とりあえずバラします
ディオのエンジンは、ギアオイルのドレンが無く
エンジンをおろさないと完全に抜くのは
困難なエンジンとなってますので
エンジンを傾け、可能な限り抜きました
ケース合わせ面のオイルストーン処理後
綺麗に洗浄にしまして
ケース加熱にてベアリングインストール
軽くクランクの芯出し後
ホンダ純正SSTにてクランクインストール
センタリングもバッチリ決めて
純正SSTにてオイルシールインストール
ジェネ付けて完成です
インマニ、ベースガスケットは、ご用意願います
腰上は、仮組での納品となります
ありがとうございました

10/08/2026

またまたレンタル旋盤してきました
今回で最後のレンタルにしたい（笑）
のうまる駆動キット用の
クラッチベル、プーリーを切削
仕入れた素材のプーリーが
キタコ某車用プーリーだったので
キタコプーリー仕様の駆動キットを出品します
中古プーリーですが、旋盤加工で新品同様
早い者勝ちとなっております
直販希望の方は、メッセージください

09/08/2026

久々にオーバーホールというか
ジャイロエンジン組みました
バラバラ状態で持ち込まれたエンジンを
仕上げた感じですかね
1番めんどくさいガスケットを剥がし
オイルシール、ベアリング類を抜き
ケース合わせ面のオイルストーン処理、洗浄
デフのベアリングを交換して
ドラシャのベアリング圧入
ケース加熱にてクランクベアリングインストール
ミッションを組み立てて
一応、クランクのブレチェック
純正SSTにてクランクを引き、センタリング
オイルシールもSSTにてインストールし完成
新工場は、入り口のコンクリートも完成し
建屋の建設待ち
早く旋盤稼働させたい

住所

641-2
Sakurai-shi, Nara
633-0001

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