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04/06/2026

「いつかまたやりたい」は、いつまで言えるのでしょうか。

この動画だけ見ると、
「またモトクロスの話でしょ」
と思われるかもしれません。

でも、今回言いたいのは、速く走るとか、上手いとか、そういう話ではありません。

若い頃からバイクに乗ってきて、
年齢を重ねると、嫌でも感じることがあります。

昔ほど体が動かない。
反応が遅れる。
無理をすると、あとに残る。
転んだ時のリスクも、若い頃とは違う。

しかも、大人になると自分の都合だけでは動けません。

仕事があります。
家庭があります。
責任があります。
怪我をしたら困る立場もあります。

自分も小さいながら会社を経営しています。
自分を取り巻く環境や責任を、どうでもいいと思っているわけではありません。

実際、今も月に1回くらいは走っています。
でも、時間とリスクの管理は、若い頃とはまったく違います。

若い頃なら、少しくらい無理をしても、
「まあ何とかなる」
で済んだかもしれません。

でも今は違います。

怪我をすれば、仕事にも影響します。
家族にも心配をかけます。
体の回復にも時間がかかります。

だから、走るとしても、ただ勢いだけでは走れません。

どうすれば怪我をしないで走り続けられるのか。
今の体力で、どうすれば一番いい走りができるのか。
この先、人生が終わるまでに、あと何回くらい走れるのか。

そんなことを考えるようになりました。

若い頃は、走る前にそこまで考えていなかった気がします。
でも今は、考えます。

考えすぎるくらい考えます。

いざ走るとなると、それで気持ち悪くなるくらい緊張することもあります。

それでも走る。

たぶん、それが今の自分たちがバイクで走るということなのかもしれません。

若い頃のように、本当の限界まで攻めるために走っているわけではありません。

体調を見る。
無理をしすぎない。
走る時間を決める。
危ないと思ったら引く。
翌日に残しすぎない。

その中で、今の自分にできる一番いい走りを探す。

でも同時に、こうも思います。

仕事や家庭や責任を理由にして、
自分が本当にやりたいことを、何もしないまま終わってしまうなら、
それは何のための人生なのだろうか、と。

「今さら無理しなくても」
「もう少し落ち着いたら」
「時間ができたら」
「そのうちまた」

そう思っているうちに、
時間だけが過ぎてしまうこともあります。

若い頃のように走れなくてもいい。
速くなくてもいい。
誰かと競わなくてもいい。
無理をしなくてもいい。

ただ、自分の中にまだバイクを残しておきたい。

今は、速く走るためというより、
自分の中にあるバイクの感覚を消さないために走っているのかもしれません。

バイクに乗ると、怖さもあります。
衰えも感じます。
昔の自分との差も感じます。

でも、それでも走ると、やっぱり思います。

「ああ、やっぱりバイクはいいな」と。

人生の残り時間は、まだあるように思えます。

でも、実際に体が動いて、
バイクに乗って、
汗をかいて、
怖さも楽しさも感じられる時間は、
思っているより短いのかもしれません。

昔のようにできないことが怖いのではなく、
やりたい気持ちがあるまま、できなくなることの方が怖い。

だから、無理のない範囲でいいと思います。
今の年齢の、今の体力の、今の生活に合わせた形でいいと思います。

少しでも乗る。
少しでも動く。
少しでも、自分の中に残っているものを続ける。

それだけでも、人生の中では大きな意味があるのかもしれません。

皆さんには、
「いつかまたやりたい」
と思ったまま、後回しにしていることはありませんか?

若い頃と今で、バイクとの付き合い方は変わりましたか?

「キャブ車のほうが面白い」「FI車はなんか味がない」バイク好きなら、一度は聞いたことがある話だと思います。でも本当に、面白さを決めているのはキャブかFIかなのでしょうか?私は、少し違うと思っています。キャブ車が面白く感じる理由は、キャブとい...
02/06/2026

「キャブ車のほうが面白い」
「FI車はなんか味がない」

バイク好きなら、一度は聞いたことがある話だと思います。

でも本当に、面白さを決めているのはキャブかFIかなのでしょうか?

私は、少し違うと思っています。

キャブ車が面白く感じる理由は、キャブという方式そのものだけではなく、昔のバイクが今ほど排ガス規制や騒音規制に縛られていなかったことも大きいのではないかと思います。

燃料を少し濃いめに使えた時代。
吸気音や排気音にも、今ほど厳しい制約がなかった時代。
開けた時の荒々しさ、少し雑な反応、むせるようなガソリンの匂い。

そういうものを、私たちはまとめて「キャブ車の味」と感じているのかもしれません。

一方で、FIそのものは決してつまらない仕組みではありません。

むしろ燃料や点火を細かく制御できるので、純粋にパワーを出すだけならFIの方が有利だと思います。

モトクロスでも、最大パワーが出れば速いわけではありません。
カチパン、サンド、マッド。
路面によって、あえてマイルドにしたり、押し出しを強くしたり、粘らせたりする。

大事なのは、馬力ではなくトラクションです。

そう考えると、FIはキャブの面白さを消した装置ではなく、狙ったエンジン特性を作りやすい、かなり優れた仕組みだと思います。

ただ、現代の市販車は、排ガス、騒音、燃費、耐久性、扱いやすさなど、いろいろな条件を満たさなければいけません。

だから昔のバイクにあった荒々しさが、少し丸められている。

つまり、

キャブ車が面白くてFI車がつまらないのではなく、
昔のバイクには昔の面白さがあり、
今のバイクには今の面白さがある。

私はそう思っています。

皆さんはどう感じますか?

キャブ車の機械らしい味が好きですか?
それとも、今のFI車の正確さや扱いやすさに進化を感じますか?

「やっぱりキャブが好き」
「いや、今のFIの方がいい」
「2ストキャブのあの匂いが忘れられない」
「FCRはこうだった」

など、ぜひ聞かせてください。

急ブレーキ、本当にできますか?普段からバイクに乗っていると、「急制動くらいできる」「低速でも何とかなる」「これくらい曲がれる」と思いがちです。でも、安全運転講習会で実際に課題としてやってみると、案外できないことがあります。特に急制動は、普段...
01/06/2026

急ブレーキ、本当にできますか?

普段からバイクに乗っていると、
「急制動くらいできる」
「低速でも何とかなる」
「これくらい曲がれる」
と思いがちです。

でも、安全運転講習会で実際に課題としてやってみると、案外できないことがあります。

特に急制動は、普段の公道ではほとんどやりません。
むしろ本来は、急制動をしなくて済むように走るべきです。

でも、いざという時に本当に強くブレーキを使えるのか。
自分のバイクで、どれくらい止まれるのか。
それを知らないまま走っていると、最後は運任せになる部分が増えてしまいます。

安全運転講習会は、上手さを見せる場所ではありません。

私は、
自分の弱いところを知る場所
だと思っています。

1回参加しただけで、急に上手くなれなくてもいいのです。

「あの課題が苦手だった」
「自分は低速になると余裕がなくなる」
「強いブレーキを怖がっている」
「このバイクでは小回りが思ったより難しい」

そう気づけることに意味があります。

そして、その気づきを普段の走りに活かすことが大事だと思います。

急制動が苦手なら、人より車間距離を取る。
低速が苦手なら、狭い場所で無理をしない。
重いバイクで不安があるなら、停める場所を先に考える。
疲れると反応が落ちるなら、早めに休む。

これは逃げではなく、現実的な安全運転です。

中には、
「もう少し自分で練習して上手くなってから参加します」
という方もいます。

でも、むしろ逆ではないでしょうか。

上手くなってから参加する場所ではなく、
上手くなるためのヒントを見つける場所。
できないことを確認するために参加してもいいのです。

バイクは点検します。
だったら、乗っている自分の
「止まる技術」
「曲がる技術」
「低速で扱う力」
も、ときどき確認してもいいのではないでしょうか。

皆さんは、安全運転講習会に参加されたことはありますか?
やってみて「これは意外と難しかった」と感じた課題はありますか?

昔のバイクって、今より小さかったと思いませんか?お店でリターンライダーのお客様とお話ししていると、「今のバイクって、なんか大きいですね。俺が小さくなったのかなぁ」と言われることがあります。でも、たしかにそうなんです。80年代、90年代のバイ...
29/05/2026

昔のバイクって、今より小さかったと思いませんか?

お店でリターンライダーのお客様とお話ししていると、

「今のバイクって、なんか大きいですね。俺が小さくなったのかなぁ」

と言われることがあります。

でも、たしかにそうなんです。

80年代、90年代のバイクは、今のバイクほど車体にボリュームがなく、タイヤも細く、全体的にコンパクトに見えるものが多かったように思います。

ところが、修理などで昔のバイクをお預かりして、工場内で押し引きすると……

「なんか中に鉛でも入ってるんじゃないか?」

と思うくらい重く感じることがあります。

もちろん、きちんと整備された旧車はまた別ですが、それでも現代のバイクとは「重さの感じ方」が違うように思います。

特に不思議なのが、RZなどの250クラスです。
数字上の車重で見ると、今の感覚ではかなり軽いはず。

でも実際に押すと、今のバイクのような軽さとは少し違うんです。

真っ直ぐ押す時の転がり。
少し傾いた時の倒れようとする重さ。
タイヤの支え方。
ブレーキの効き方。
車体バランス。

そういうものが全部合わさって、「重い」「軽い」という体感になるのだと思います。

そしてRZやTZRなどを試乗すると、今でも加速は本当に刺激的です。

パワーバンドに入ると、ロケットのように前へ出る。

でも、そのあとブレーキをかけると……

「あれ? 握ってるよね?」
「だれか止めてぇ」

と思うこともあります。

もちろん、昔のバイクが悪いという話ではありません。
あの時代のバイクには、今にはない魅力があります。

軽い車体。
鋭いエンジン。
機械を操っている感覚。
2ストの高揚感。

あれは本当に特別です。

ただ、今のバイクは大きく見えても、押すと軽く感じたり、傾いても戻しやすかったり、ブレーキがよく効いたり、タイヤがしっかり支えてくれたりします。

バイクの進化は、速さだけではないんですね。

押した時の軽さ。
傾いた時の支えやすさ。
ブレーキをかけた時の安心感。
タイヤが路面をつかんでくれる信頼感。

そういうところに、時代の進化がはっきり出ているように思います。

昔のバイクは小さく見える。
でも押すと重い。
走ると速い。
でも止まるには余裕がいる。

今のバイクは大きく見える。
でも扱いやすい。
速いだけでなく、止まることにも安心感がある。

どちらが良い、悪いではなく、それぞれの時代に魅力がありますね。

みなさんは、昔のバイクと今のバイク、どちらに「重さ」や「大きさ」の違いを感じますか?

昔乗っていたバイク、今でも印象に残っているバイクがあれば、ぜひ教えてください。

欲しいバイクはある。でも、自宅に安心して置ける場所はありますか?バイクは「買える」だけでは、所有できないのかもしれません。お金がある。免許もある。欲しいバイクもある。でも、家に置く場所がない。または、置けるけれど安心して保管できる場所ではな...
28/05/2026

欲しいバイクはある。
でも、自宅に安心して置ける場所はありますか?

バイクは「買える」だけでは、所有できないのかもしれません。

お金がある。
免許もある。
欲しいバイクもある。

でも、家に置く場所がない。
または、置けるけれど安心して保管できる場所ではない。

これ、実は日本の住宅事情の中では、かなり大きな問題ではないでしょうか。

戸建てでも、マンションでも、バイクを置く場所は意外と悩ましいものです。

雨をしのげるか。
風でカバーが暴れないか。
紫外線で傷まないか。
盗難対策はできるか。
そして、乗りたい時にすぐ出せるか。

「置ける」ことと「安心して保管できる」ことは、まったく別だと思います。

我が家にも、カブ2台、自転車2台、通勤用のXTZ125、車2台があります。

それなりにスペースがあるように見えても、雨をしのげる場所となると、正直なかなか厳しいです。

自分たちはバイクが好きなので気にならなくても、バイクに興味のない家族からすると、生活動線をふさぐ邪魔なものに見えることもあると思います。

さらに、ハンドルが入るか入らないかの狭いすき間に押し込んだり、家の奥の奥にしまい込んだりすると、今度は出すのが面倒になります。

そうなると、せっかくバイクを買っても、だんだん乗らなくなる。

実際、数年後に「売りたい」とご相談いただき、査定をさせていただいたら、走行距離が15キロほどしかなかった、ということもありました。

たぶん、家まで帰って、そのままほとんど乗れなかったのだと思います。

バイクそのものが悪いわけではありません。
選んだ方が悪いという話でもありません。

ただ、自宅で出し入れする時に重すぎる。
保管場所が狭くて怖い。
倒したらどうしようと思う。
一度しまうと、次に出す気になれない。

そうなると、せっかく気に入って買ったバイクでも、乗る機会がどんどん減ってしまいます。

バイク選びは、排気量やデザイン、足つきだけではなく、
「自宅で無理なく保管できるか」
ここまで含めて考えることが大切なのかもしれません。

バイクは、走っている時間より、置かれている時間のほうが圧倒的に長い乗り物です。

ちなみに皆さんは、バイクをどこに置いていますか?

ガレージ派、カーポート派、軒下派、カバー派、コンテナ派。

「これで困っている」
「こうしたら便利だった」
「家族からはこう見られている」

そんな保管方法のお話があれば、ぜひ教えてください

写真はオフロードですが、これはオフロードだけの話ではありません。砂利道、段差、荒れた舗装、濡れた路面。バイクが少しフラッとした瞬間、怖くなってハンドルをギュッと握ってしまうことはありませんか?怖いから、しっかり握る。怖いから、身体を固める。...
27/05/2026

写真はオフロードですが、これはオフロードだけの話ではありません。

砂利道、段差、荒れた舗装、濡れた路面。

バイクが少しフラッとした瞬間、怖くなってハンドルをギュッと握ってしまうことはありませんか?

怖いから、しっかり握る。
怖いから、身体を固める。
怖いから、バイクを押さえ込もうとする。

これは自然な反応だと思います。

でも実は、その「しがみつく動き」が、余計にバイクを怖くしていることがあります。

ハンドルは、つかまる棒ではありません。
本来は、バイクに方向を伝えるためのものです。

もちろん手を離すわけではありません。
でも、腕を突っ張ってハンドルに体重をかけすぎると、前輪やサスペンションが路面の変化を受け流そうとする動きを、人間が邪魔してしまうことがあります。

これが一番分かりやすいのが、オフロードです。

土の上では、路面もバイクも少し動きます。
砂利で前輪が少し逃げたり、ギャップで車体が動いたりします。

そのときに大事なのは、バイクを力で押さえ込むことではなく、バイクが自分の下で少し動ける余地を作ること。

最初から速く走る必要はありません。
完全に立ち上がる必要もありません。
ジャンプする必要もありません。

まずは、

「シートに座り込みすぎない」
「ハンドルを握りすぎない」
「少し先を見る」

この3つだけでも、怖さはかなり変わります。

これはオフロードだけの話ではありません。

段差を越えるとき。
荒れた舗装を走るとき。
砂利が浮いた道を通るとき。
雨の日に少し緊張するとき。

バイクにしがみつくほど、かえって怖くなることがあります。

大事なのは、人間が全部を吸収することではなく、バイクにきちんと仕事をさせること。

オフロードは特殊な遊びに見えるかもしれませんが、実はバイクの基本をとても分かりやすく教えてくれる場所でもあります。

速く走るより、楽しく帰ってくること。

今回のブログでは、オフロードを題材にしながら、バイクが怖くなったときに大切な基本姿勢についてまとめてみました。

みなさんは、砂利道や段差で「うわっ」となった経験はありますか?
怖くなったとき、ハンドルを握りしめてしまう感覚、ありますか?

昔の大型バイクって、今よりずっと「怒らせないように乗る」感覚が強かった気がします。重い。パワーがある。スロットルの出方も荒い。もちろん、きちんと速度を合わせて、ギアを選んで、荷重を作って、タイミングよく曲げれば、昔の大型でも気持ちよく曲がり...
26/05/2026

昔の大型バイクって、今よりずっと
「怒らせないように乗る」
感覚が強かった気がします。

重い。
パワーがある。
スロットルの出方も荒い。

もちろん、きちんと速度を合わせて、ギアを選んで、荷重を作って、タイミングよく曲げれば、昔の大型でも気持ちよく曲がります。

でも、その“正解の幅”は今よりかなり狭かったように思います。

コーナーに入る前に姿勢を作って、
「せえのっ」
という感じで曲げる。

ラフにアクセルを開ければ、リアが一気にスライドすることもある。
新品タイヤなら、なおさら気をつけないといけない。

昔、お店でFJ1200のタイヤ交換をしたお客様に、
「新品タイヤは滑りやすいので気をつけてくださいね」
とお声かけした直後、お店を出てすぐにハイサイドしてしまい、そのまま再入庫になったこともありました。

もちろん新品タイヤだったことも大きいのですが、それ以上に、当時の大型バイクはパワーの出方がラフでワイルドだったのだと思います。

1996年以前は、大型二輪免許はいわゆる「限定解除」の時代。
多い人では20回、30回と試験場に通って、ようやく大型に乗れるようになったという話もありました。

その後、大型二輪免許が教習所で取得できるようになり、大型バイクへの入口は一気に広がりました。

それ自体は、とても良いことです。
多くの人が大型バイクを楽しめるようになりました。

ただ、その頃の大型バイクはまだ今ほど優しくはありませんでした。

だからこそ、昔の100馬力規制にも、今振り返ると一定の現実味があったのではないかと思います。

電子制御のない時代に、一般ライダーがワインディングや高速道路を走って、百回走って百回無事に帰ってくる。

そう考えると、100馬力という線引きは、単なるつまらない規制ではなく、安全マージンの一つだったのかもしれません。

今は時代が変わりました。

フルパワーに近い高性能な大型バイクが、国内正規車として普通に買える時代です。
その代わり、トラクションコントロール、ABS、ライディングモード、IMUなど、電子制御が大きく進化しました。

昔は、馬力を削って安全マージンを作る時代。
今は、馬力を出したまま電子制御で安全マージンを作る時代。

もちろん、フレーム、サスペンション、タイヤも大きく進化しています。

今の大型バイクは本当に扱いやすいです。
大型免許を取ったばかりの方でも、昔よりずっと乗りやすいと思います。

でも、ここが大事です。

扱いやすいことと、危なくないことは別です。

電子制御は助けてくれます。
でも、物理法則を消してくれるわけではありません。

進入速度が高すぎれば曲がりません。
ブレーキをかける距離が足りなければ止まりません。
タイヤのグリップを超えれば滑ります。

昔のバイクは、雑な操作をするとすぐに叱ってくれました。
今のバイクは、雑な操作を黙って助けてくれます。

これ、実はかなり怖いことだと思うんです。

昔はミスすると「危ない!」がすぐ伝わった。
でも今は、電子制御が自然に助けてくれるぶん、自分の限界や危険に気づきにくい。

だからこそ、今のライダーには、
「助けられていることに気づく力」
が必要なのだと思います。

今の大型バイクは優しい。
でも、その優しさに甘えすぎてはいけない。

怖くないから安全なのではなく、
バイクが助けてくれているからこそ、こちらも丁寧に扱う。

昔の大型バイクは、怒らせないように乗る必要がありました。
今の大型バイクは、助けてくれるからこそ、甘えすぎないことが大切だと思います。

正直、皆さんはどちらが怖いですか?

「乗り手をすぐ叱る昔の大型」
それとも
「黙って助けてくれる今の大型」

限定解除世代の方の体験談も、ぜひ聞いてみたいです。

これから梅雨ですね。店頭でもこの時期は、「雨なら乗りません」「ツーリングは中止ですよね」という話をよくします。もちろん、それでいいと思います。雨の日のバイクは、濡れるし、滑るし、視界も悪い。無理して乗る必要はありません。でも、雨の日にしかな...
25/05/2026

これから梅雨ですね。

店頭でもこの時期は、

「雨なら乗りません」
「ツーリングは中止ですよね」

という話をよくします。

もちろん、それでいいと思います。
雨の日のバイクは、濡れるし、滑るし、視界も悪い。
無理して乗る必要はありません。

でも、雨の日にしかない感覚もあります。

シールドに当たる雨粒。
ヘルメットを叩く雨音。
タイヤが水を切る音。

いろいろな音に包まれているのに、不思議と少し静かに感じる。

まるで、水の中に潜ったような感覚です。

晴れの日だけが、バイクの楽しさではない。
雨の日には雨の日の、静かな魅力があります。

皆さんは雨の日のバイク、どうですか?

絶対乗らない派ですか?
それとも、この感じ少しわかる派ですか?

バイクに乗る人に、少し強めに伝えたいことがあります。右直事故の怖さを、本当の意味で理解していない人が多いのではないかと思います。直進しているバイクに対して、対向車が右折してくる。いわゆる右直事故です。「こっちは直進だから優先」「出てくる方が...
23/05/2026

バイクに乗る人に、少し強めに伝えたいことがあります。

右直事故の怖さを、本当の意味で理解していない人が多いのではないかと思います。

直進しているバイクに対して、対向車が右折してくる。
いわゆる右直事故です。

「こっちは直進だから優先」
「出てくる方が悪い」
「相手が見て止まるはず」

そう思いたくなる場面ですが、バイクの場合、それはかなり危ない考え方です。

特に普段は四輪に乗ることが多い人ほど、注意が必要だと思います。

クルマに乗っていると、自分の存在感は大きい。
車体も大きいし、相手からも見えやすい。
道路上でも「クルマ同士」として認識されやすい。

でも、バイクは違います。

バイクは四輪から見ると小さい。
遠く見える。
速度も遅く見えることがあります。
場合によっては、見えている方向にいても、危険な接近物として認識されていないことすらあります。

つまり、四輪の感覚のまま、

「相手は当然こちらを認識しているはず」

と思って走ると危ない。

バイクに乗っているときの自分の存在感は、四輪に乗っているときとはまったく違います。
そこを履き違えると、右直事故につながると思います。

右折待ちのクルマは、バイク側からは見えています。
小さなものではありません。

だから、右折車を見つけたら、

「どうせこちらは見えていないかもしれない」

くらいでちょうどいい。

そこでアクセルを開けて、

「俺は直進だから先に行く」

ではなく、

「今、あのクルマが出てきたら止まれるか?」

と考える。

右直事故では、相手のクルマは停止状態や低速から右折してくることが多い。
つまり、事故のエネルギーの大部分は、直進しているバイク側の速度で決まります。

だからこそ、当たる瞬間の速度をゼロ、または限りなくゼロに近づける。

私はこれを「ゼロ理論」と考えています。

格闘技で言えば、相手のパンチをまともにもらわず、威力を殺すようなものです。

どちらが悪いかは大事です。
でも、それは生きているから話せることです。

自分が正しいと認められて死ぬのか。
少し譲ってでも、生きて帰るのか。

バイクでは、ここを間違えてはいけないと思います。

右折車を発見する。
見えていないかもしれないと思う。
速度を落とす。
ブレーキを準備する。
出てきても止まれる状態で入る。

これは臆病な走りではありません。
バイクで生き残るための技術です。

皆さんは、右折待ちのクルマがいる交差点で、どのくらい警戒していますか?

バイクは、走っている時間だけが思い出になるわけではありません。出発前の準備。目的地までの移動。暑さ、寒さ、疲れ。帰ってきてからの片付け。そして、また日常に戻る時間。実は、そういう部分の方が、あとになって強く残るのかもしれません。この写真は、...
22/05/2026

バイクは、走っている時間だけが思い出になるわけではありません。

出発前の準備。
目的地までの移動。
暑さ、寒さ、疲れ。
帰ってきてからの片付け。
そして、また日常に戻る時間。

実は、そういう部分の方が、あとになって強く残るのかもしれません。

この写真は、昔、全日本モトクロスを走っていた頃のパドックです。

ハイエースにバイクを積んで、九州から全国へ。
ホテルではなく車中泊。
食事はカップラーメンやレトルト。
発電機でご飯を炊いて、翌日の予選に備える。

宮城のSUGOに行ったから牛タンを食べる。
北海道に行ったからカニを食べる。

そんな余裕はほとんどありませんでした。

会場直行、即直帰。

勝っても負けても、店に帰れば荷物を降ろし、バイクを洗い、工具を片付けて、何ごともなかったように仕事に戻る。

今思えば、なかなか厳しい時間でした。

でも、年を重ねて残っているのは、案外そういう時間です。

楽だったことより、きつかったこと。
うまくいったことより、悔しかった帰り道。
それでも逃げずに続けた時間。

これはレースだけの話ではないと思います。

ツーリングでも、仕事でも、趣味でも、あとになって自分の中に残るのは、少し無理をしてでも本気で向き合った時間なのかもしれません。

皆さんにもありませんか?

「大変だったけど、今でも忘れられない」
そんなバイクの思い出。

住所

2丁目1/1
Oita-shi, Oita
870-0848

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