GridAuto グリッドオート

14/08/2018

マロッシを更にボアアップ70ccされたシリンダーの掃気ポートも削ってくれ、との事で、仕切りを細く削ります。
ついでに掃気ポートも可能な限りザラ付きをスムージングしましょうかね。

08/08/2018

今着いてるノーマルのNSRキャブレターを加工済みの物に交換します。
（加工済みがネットで売ってたそうです）
加工済みの方はキャノピー向けには加工されて無いので、その加工と、加工部分の精度をもう少し上げて、仕上げて装着します。
併せてイン側(エアクリーナー側)の加工もやりましょうかね。
ファンネルにスムーズに繋がる様に。

03/08/2018

今回は「戦闘妖精」のメンテナンスです。
ノーマルのリードバルブは二分割なのですが、それを分割無しの一枚リードバルブに替え、クランク室の柱を取り外し、吸気の流入口を拡大したい、との事で、クランクベアリングの交換と共に実施する事になりました。
また、それに併せてキャブレターを加工品に交換し、より吸気を増やそうじゃないか作戦です。
少し前にウルトラハイギア3丁アップにして、普通に回せるセッティングにしたばかりですが、
戦闘妖精のパイロットはまだ満足して無い様ですよ。
加速も良く普通に三桁出せるのに・・笑。

03/08/2018

マロの1万キロメンテナンスです。
夏になり、グズリが激しく成って来たので、
夏セッティングに変更を兼ねて作業します。
ついでに、ドリブンフェイスもOH、直線カムの状態チェックと、センタースプリングも少し強い物に替え、リセッティングもします。

21/07/2018

19/04/2018

3丁アップ完了後、試験走行、敢えて交換前と同じセッティングで走った所、
全体的にロングになった為、オーナー曰わく「パンチが無くなり、トロくなった」との事で、詳しく話し合った結果、パワーバンドをもう少し上に持って行った方が良いだろうと言う事になりました。
「より高回転型にして、キビキビ走れた方が良い」と、言うか、そういう方向が好きなオーナーなんです。
トロくなったと言う事は、言い方を変えればジェントルになったとも言えるので、3丁アップ、普通に回せそうです。
そして、オーナーの希望に近付ける為には、色々やり方が有りますが、今回は「ボックスファンネルのショート化」をやりました。
これは、どこまで行っても高回転型が好きなオーナーに合わせる為で、前回ガルボックスを作った際に可能になった直ファンネル化を導入したと言う訳です。

18/04/2018

さて、戦闘妖精の孤高のチューニングもいよいよ最終段階に入って来ました。
回しきり気味だったデフギア2丁アップから、
意を決してウルトラハイギア3丁アップを購入された様です。
大分前から随分悩んで居たのですが、
「在庫を聞いたら有るって言うから、買っちまった」と言う事で、弊店の在庫のノーマルデフギアを送り、今日届きました。
今回は送ったデフギアのベアリングも新品に交換したため、デフケース内の他のベアリングと、ドライブシャフト自体も交換し、デフケース内のパーツをリフレッシュする事になりました。
それなりに費用は掛かりますが、何せウルトラですからね、「大事に使う」為の決意の第一歩です。

要求の厳しい戦闘妖精のパイロットなので、
ウルトラハイギアを組み込みながらも、
低速の加速が鈍くなる事を許してくれないんだろうな～なんて考えながら、クリアランスと動作を確認しながら、キッチリ組み込みます。

23/02/2018

時間が出来たので、途中だった代車のカラーリングを考えたのですが、ヤマハパクリjいやリスペクトじゃ芸がnいや、単調かなと思い、ホンダっぽいカラーリングにしたいと思ってたんですよね。
しかし、ホンダのイメージカラーって、イマイチ定着感が薄い上に、配色が難しい、例えばトリコロールも、只のフランスカラーとも言えるし・・・。
ならば、ホンダのマークであるウイングマークをデカくして、それらしく「キリトル」すれば良いじゃん、となりまして、型紙作ってみました。

03/02/2018

修理も一段落して時間が出来たので、前からやりたかった「テールランプの位置変更」をやりました。
これは代車を制作した時に試しにやった事で、
「視覚効果」が大きかったので、私の通勤車両にも実施したかったのです。
「パッと見では判らないけど、何か印象が違う」
と言う私好みの効果が気に入ってます。

31/01/2018

年末に修理したジャイロアップがまた調子が悪いらしく、引き取って来ました。
極端にパワーが無くなったらしく、引き取り時に確認した所、完全にマフラーが詰まってましたので、そのままお預かりしました。
まずはスペシャルな大きさのリアボックスを外し、荷台を外さないと何も出来ませんね。